Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
страница 1 / 2024-05-23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ан-178 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Интересное обсуждение противостояния, при том, что ЦБ обоих стран под ФРС)))) Наши, не наши....наших нет нигде, как и самолетов, это все техника капитала и система самоуничтожения лишних, не вписавшихся в так называемый рынок. шансов мало - КБ "Ил" пока "вскрыло второй пакет" - валить всё на индусов... Георгий, если под "облажались" имеются ввиду непомерные хотелки индийцев и их крайняя упёртость, тогда ОК. Одно их заявление про передачу технологий истребителей 5-го поколения чего стоит, ни одна страна в мире на такое не пойдёт. Удивительно, как с ними в 70-х по Ан-32 в СССР умудрились договориться. Индии не нужен МТА, они всегда могут пойти и купить у США новые С-130, им нужны технологии строительства авиатехники. Парадокс, но с выходом Индии из проекта у Ил-214 наконец-то появился шанс быть построенным. посмотрим как у скакунов дела пойдут. Они то всё умеют сами. самим-то уметь надо. с индусами по Ил-214 облажались, посмотрим, что с Ил-112 выйдет... Не надо срач. :) Просто, объективно, нам нужно самим свой транспортник строить. А "Антонов" с индийцами собрался кооперироваться, будут пилить МТА с ними теперь. Пожелаем удачи. Где тут наши полит эксперды. Да будет срач. ))) Кстати что за наклейки на стекле у 2го? С такими друзьями и врагов не надо, ИМХО. А в ВВС лучше увидеть Ил-214 всё же. А я бы хотел его в ввс рф видеть, симпатичный самолёт, и жалко, что с друзьями поссорились, 100 лет будем мириться. Чем то он мне напоминает надутую через трубочку мышку)) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ан-178 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ан-178 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Красиво! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ан-178 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оба двигателя - "родные"? 148ФМ? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ан-178 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Если правда, то она одна :) А у каждого своя, это уже "американская правда"... Т.е., кроме наброса на одном из форумов, других источников информации нет. у Вас своя правда, у меня своя! Опять 25-ть... А кроме вброса от лейтенанта, есть более серьезные доказательства? Ну или хотя бы ещё одно фото, кроме фото первого полета? Ну там с любого авиасалона на которые он летал? А то удивительно происходит, уже на нескольких салонах этот борт летал, и ни кто, ни разу, больше не увидел 1.5 тонны балласта. Георгий Томин, а теперь представь себе, за каждую тонну перевозимого груза платят 10000$, следовательно 18*10000=180000$, а могло бы быть 195000$, разница есть, или нет? Максим Молчанов, полторы тонны балласту на самолёте ВТА с расчётной ГП 18 тонн, даже при испытательных полётах - что слону дробина! это чтоб амортизаторы качались и инструмент в ящиках не бренчал. уже 6 тонн тягал ага, отлетал, с балластом в 1,5 тонны) Денис, на самом деле, с рампой проблем нет) с рампой решили проблему? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ан-178 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ан-178 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ан-178 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тема с названиями, уже закрыта https://fakty.ictv.ua/ru/index/read-news/id/1570432 Денис Акимов - с политикой в ВК и ФБ. тут не место. И пора уже бан выдавать за неё. "Бандера" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ан-178 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пока только с одним новым. вчера летал с новым движком http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ur-exp/#8bb833d Интересно,как будут загружать автомобильные контейнеры (2шт). Судя по фото грузовой кабины - никаких погрузочных средств нет. Вероятно только вручную. Да. Штендер просто огонь. да, старая дорога на Киев из Блиставицы проходила, аккурат, через центр гостомельской ВПП, сейчас в обход. неудобно корову на ярмарку по-кругу гнать? nata.russianplanes@gmail.com Спасибо! )) куда прислать фоту? Тут такое дело деликатное... Кажется мне, что табличку эту взяли в аренду в сельмаге возле автостанции села Блиставиця, которое прям к антоновскому аэродрому примыкает. Прям вижу - меню и цены ))) в исходном размере, конечно)) ближе нет, но можно увеличить эту А есть фото поближе той коричневой таблички? ))) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ан-178 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
http://aerovokzal.net/gp-antonov-za-kulisami-vzglyad-ot-sergeya-merenkova-chast-2/ вот неплохое интервью на тему рынков сбыта и будущего 178. Разумно было бы закрыть возможность комментариев этого отличного фото. Ожидаемый срач :-( "Андрей Багиров (фото) 2015-06-07 10:52 К вопросу о рынках сбыта и кому он нужен" Ну на счет Китая, вряд ли он заинтересован закупкой большого числа каких-либо самолетов(в том числе и российских), скорее Его интересует технологии антоновцев и клонирование их изделия. Саудовцы и прочие будут потреблять продукцию исключительно Большого Брата(для них). Так что, извините, не убедили. Николай Енин, после частичной реализации наземной части - Сочи (Красная Поляна) и Абакан, краха морской составляющей ("Мистрали"), все силы "Ковчега" брошены на авиационный компонент. средства официально выделены на переделку бездействующих грузовиков Ил-96Т в якобы топливозаправщики для ВВС. но ВАСО усиленно клепает ВКП. в новый аппарат с характерной ливреей можно засунуть всё руководство Лубянки и, или сразу в Венесуэлу, или в Абакан, поближе к дружественному Китаю. поищите ещё в интернете по темам "Ной", "Ноев ковчег", "Дед Мазай". AIR-7, по проекту у Ил-214 грузоподъемность 20т, столько же, сколько у Ан-12. Интересно, почему в России не создаётся четырёхдвигательный турбовинтовой самолёт на замену Ан-12, или такой не нужен? --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Зачем делать четырехдвигательный самолет, если соизмеримую грузоподъемность с Ан-12 можно достигнуть на 2х двигателях? AIR-7, на замену Ан-12 планируется Ил-214 совместно и индусами строить. Но пока с этим проектом всё очень мутно. К вопросу о рынках сбыта и кому он нужен: ..."Азербайджанская грузовая авиакомпания Silk Way Airlines и ГП Антонов подписали контракт на поставку десяти самолётов Ан-178. Также Антонов заключил соглашение о совместном производстве этих самолётов с КНР. Все самолёты будут собираться в Киеве. Объем сделки не уточняется. Кроме того, Китай заключил соглашение о покупке двух Ан-178. Средняя цена одного самолёта составляет $40 млн. По словам Дмитрия Кивы, сейчас предварительный пакет заказов на этот самолёт составляет около 100 единиц. В покупке заинтересованы Саудовская Аравия и страны Персидского залива"... Георгий Томин, а что это за программа "Ковчег"? Гугл молчит по этому поводу. РФ он сейчас ни к чему - не вписывается в программу "Ковчег". а Кавасаки С-2 в другой нише - имеет в два раза большую грузоподъёмность, и факт его сборки в Японии "японскими девственницами под сенью цветущих сакур горы Фудзияма" делает его цену неподъёмной. Вот только Африка покупает самолеты по цене б/у Ан-12, так что кроме РФ Ан-178 никому не нужны. А кавасаки - это подтверждение большой конкуренции на мировом рынке. Дай то Бог,чтобы ему все рынки открылись! !! http://www.airliners.net/photo/Japan-Air/Kawasaki-XC-2/1905774/L/ Ой, очень хорошо было бы. В Африке тоже люди живут. Африка теперь будет летать на новых Ан-178, а под нужды МО РФ будут долётывать старые Ан-12... Что-то подсказывает, что создавался он под нужды МО РФ. А сейчас ему рынок остался - это несколько африканских стран. Но будем надеяться, что он все-таки выполнит свое предназначение. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ан-178 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Удачи самолёту и долгой лётной службы! Он красив, бесспорно! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ан-178 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мы снимали два прохода парой курсом 15, а на посадку ему резко дали курс 33, там за 4 минуты нереально было на касание успеть, хотя старались.... Напротив саму посадку с Блиставицы снять было удобнее, но мы поехали снять оф часть. Вы же с той стороны намного ближе были, а ливень кадры попортил так же, как и нам... Так точно. Сопровождающий - Ан-158? А то я не шибко понимаю... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ан-178 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
А я в этот лайнер влюбился с первого взгляда, как когда-то и в Ан-70, и даже больше. (я, собственно, много кого люблю))) Но он же, черт возьми, изысканно красив! Так что я бы присоединился к пожеланиям. Пусть ему повезет больше, чем старшему брату. МС-21 ждем с МАКСА 2007 года, в деревянную кабину на Бурже 2013 так и не пустили, сказали укропам нельзя))) Это, как раз таки, реализм. Если быть такими пессимистами, то 178 вообще не сделовало бы делать даже в чертежах. "много заказчиков новому типу!" - интересное пожелание, ни разу подобного не слышал. Видимо, оно вызвано прекрасным пониманием обратного. Ан-70, часть вторая. К сожалению. только надо чуток со створкой ниши основных опор какой-то тюнинг сделать, совсем вид не товарный. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ан-178 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
https://db.tt/aVXoFhkO Полетел... Куда исчезли??? Их просто не видно за людьми. А выкатят самолет, уйдут люди и все вернется на круги своя. Вот и исчезли верстаки и зашарпанный пол и государственный флаг появился выше эмблемы КБ.. . Гордость государства Украина! http://www.airliners.net/photo/Antonov-Design-Bureau/Antonov-An-178/2624013/L/ http://www.airliners.net/photo/Antonov-Design-Bureau/Antonov-An-178/2624013/L/ http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/1/0/2624012.jpg выкатили: http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/04/677280_122c4fdda3dcf615b0d463ab203c5183.jpg с Ил-214 всё сложнее (с другого форума): "...Индии нужен не столько МТС, сколько опыт создания машин такого класса... ...это СП им мало что даст, но у них есть "жесткая установка на обучение"... ...конструкторы фактически 70% времени занимаются не работой, а ликбезом зарубежных коллег... ...есть только программа совместной разработки - производство действующим межправительственным соглашением не предусмотрено." Вот и у Ил-214 появился шанс. Возможно, года через 4 уже увидим. http://www.aex.ru/m/news/2015/2/6/130095/ Дорогие коллеги, спасибо за содержательные комментарии. Константин, Вам тоже, это лучше, чем просто брюзжать между делом. Олегу — сравнивали не по уровню оснащённости, а по нюансам чистоты и порядка в помещении. Эта проблема, увы, продолжает быть везде у нас. "Верстачки" ни при чём, они были и раньше, а ежели кто любит советский автопром больше женщин (Владимиру) — так это не страшно, не мужчин же. Ветераны производства тоже всегда были, и кто сказал, что нет рядом с ними молодых? Бардак в виде брошенных узлов, документов, курток следует, конечно, беспощадно искоренять. Но всё-таки ждём 178-ю машину в небе. Это главное! Про Мрию в 90-м году на КМЗ можно поподробнее? Выступлю крайний раз. На этом фото и на фото по ссылке очень хорошо моно разглядеть цех и его внутренние оснащение. И явно виден бетонный пол, покрытый половой краской, которая местами отствует. Спасибо, Олег, за фото и за информацию. Оч полезно иногда посмотреть фото, к которому не готовили цех ;) Вероятно, эта информация окажется полезной - как теоретикам, так практикам: на фото мы видим цех 03 КМЗ, т.е. ЦОС опытного (штучного) производства АНТК, где никогда серийные самолеты не строились и, мягко говоря, не совсем корректно сравнивать его по уровню оснащенности с цехами серийных заводов. Снято в обеденный перерыв, освещения минимум - режим экономии, видите ли, в стране. Где на фото следы "бетонной пыли" удалось рассмотреть - может подскажет кто? :) А в остальном да - последние тридцать лет кардинального переоснащения в оборудовании не наблюдалось, поэтому с высоты технологий нынешнего столетия всё напоминает, скорее, полукустарную мастерскую. Технологические аспекты перечисленные Вами безусловно важны, на участке металлообработки например, там где работают металлообрабатывающие центры, для остального оборудования это не так актуально, но всё же. На фото мы видим цех окончательной сборки, здесь всё перечисленное Вами не нужно, но если приведут экскурсию, мужики конечно оденут белые халаты ;) Впрочем полно мест где люди работают в белых халатах, видеть доводилось. Но в остальном - везде по разному и не редко далеко от идеала. После стольких лет разграбления производств, кое где приходится всё делать в далёких от мечты условиях, я не говорю сейчас именно про сборочные цеха, самолёт ведь там только собирается. Делается он в другом месте. Смежники какие остались в той же Украине например, потеряны навсегда, сейчас идёт активное импорто-замещение, и компании готовые помочь порой не имеют отношения к авиастроению, а работают например в другой отрасли, но выбор не большой. Возможно, когда то и удастся привести всё к идеалу который Вы описываете, но пока - нет. Увы. Кроме, чисто психологического аспекта- контрастные цвета, чётко очерченные опасные и безопасные зоны, бестеневое освещение, есть еще и технологические: постоянная температура, минимальное содержание пыли, удобное расположение оборудования. Всё это влияет на качество. я был на КМЗ в 90м году, когда туда ещё водили экскурсии и меня поразили люди в белых халатах, которые работали на Мрии. Это казалось диким. И только потом я понял, что так и надо. Отсюда и феноменальные лётные качества антоновских самолётов. С мелочей всё начинается. Зависимость качества есть только между кривыми руками и прямыми, остальное - теория придуманная для оправдания собственных косяков. Зерно в книгах есть, но к действительности оно имеет отношение весьма поверхностное, хотя интересно вероятно, для людей не посвящённых. Тяжко говорить с непогрешимыми людьми. Мои источники информации - это мои глаза и ноги. Где бываю, там и вижу. Я, как Вы выразились, не "теоретик", а самый, что ни на есть эксплуатант. Да не 25 лет, только 23 года. Я вот не пойму, если вы работаете в этой отрасли, неужели не видите зависимости между культурой производства и качеством конечного изделия? А про авиацию я читаю все, независимо от автора и интересности. В каждой книге есть разумное зерно и источник знаний. Константин Катаросов о Ваших источниках информации я своё мнение сказал, теперь про мемуары... Когда мой дядя издал свою книгу о войне, он естественно привёз экземпляр для прочтения с подписью и пожеланиями... через какое то время спросил: понравилось ли? и видя моё замешательство опередил: да чё там читать то, пол книги вырезали. Так что Вы там себе кругозор расширяйте, можете на профильных форумах школьникам расширять, Вам что бы со мной "по делу" говорить, как Вы выразились, надо четверть века на подобных производствах отработать. А пока Вы просто "не в теме", не обижайтесь пожалуйста, не хочу Вас обидеть не в коем случае, Вы теоретик, я практик, мы просто разные. И на будущее, если хотите получить ответы на свои вопросы, не стоит с людьми с высока разговаривать. Относитесь к людям так, как хотите что бы к Вам относились. Отвечу сразу всем. Во-первых, я не делю авиацию на национальности. И АНТК для меня такое же продолжение советского ВПК как и все остальные. Не ищите в моих словах никакой политической подоплёки. Во-вторых, судя по реплике про "худлит" книга не прочитана или спутана с книгой для детей "10 раз сначала". Не идёт ни в какое сравнение с мемуарами Яковлева. Советую найти и почитать именно ту, о которой я говорил. Очень полезно будет для кругозора. Про мою осведомлённость. Не везде я был. Но видел ЦОСы в Воронеже, Иркутске и Новосибирске. Отсюда и обратил внимание на состояние пола. Как и на оснастку. Кто не в курсе: бетонная пыль катастрофически вредна для контактов и внутренностей радиоэлектронного оборудования. Именно поэтому, их делают гладкими и чистыми. Поэтому я и удивился отношению высшего инженерного состава к условиям производства. То, что завод работает- это хорошо в любом случае. Совершенно другое дело зачем? При нынешнем состоянии промышленности и насыщенности рынка распылять усилия фирмы на 148, 158, 178, 140 и 70ю машины, по меньшей мере, неразумно. Даже с учётом, что первые три это близнецы. Вот что хотелось бы узнать, так это насколько производство зависит от России? Ибо со стойками к Ан-148 от Гидромаша уже была история. Константин Катаросов, спросят по делу - скажу. А пока кроме Ваших домыслов и цитат из "худлита" здесь никакого "дела" я не усмотрел. Просто так, не замечания ради, а справки для: когда снимают фильмы которые Вы приводите как аргумент, работа предприятия на день - два прекращается, всё отмывают, красят, непосредственно в день приезда (съёмочной группы, делегации, проверочной комиссии, подшефной школы, президента - ненужное зачеркнуть) работников переодевают в новую спецодежду, некоторых из работников отправляют в отгул, чтобы глаз не мозолили, или не спросили чего... от греха так сказать. В иных случаях спецодежду приходится сдать на следующий день, но это зависит от благосостояния предприятия в целом. Что касается стариков на таких производствах - плачевное состояние - это когда их нет. А вот картиночки над верстачком действительно странные... там обычно дефки с дойками :) ...но это вопрос к психологу пожалуй :) Так что в целом за предприятие можно порадоваться, но Вам, как простому обывателю этого конечно же не понять. С прошедшими всех праздниками! И с наступающим азиатским Новым годом! А вообще, как там себя Авиант чувствует? Работа кипит или? До и чего апеллировать к ОКА? Он давно уже не руководит предприятием. Нужно, чтобы нынешние соответствовали, а ещё лучше — такого же уровня и масштаба появлялись в авиации. ...И ради интереса, посмотрите в каких уловиях собирают иностранные самолеты или, хотя бы, наши. ... Константин, я думал в контексте своего замечания Вам только о том, что написал выше. И странно полагать, что я не видел, в каких условиях производятся самолёты. Этот комментарий значительно более по делу. Но по сути Ан-178 — всё равно достижение. Пусть и в таких условиях. Исправят, чистоту наведут — это нетрудно. Речь всё же про факт работы над машиной, невзирая на обстоятельства. "Плачевное" состояние — это когда никто не строит самолёты. Хотя бы наши — куда смотреть? Даже стабильно работающие и загруженные КВЗ и У-УАЗ, Роствертол, ИАПО — смотря откуда снять, и "верстачки и старички" тоже найдутся. А сравните Казань и Ульяновск, Новосибирск, и, безусловно, Самару — там принципиальных отличий от этого снимка вообще пока нет. Но люди продолжают вдыхать жизнь в эти производства. И когда-нибудь, верю, станет, как на КнААПО или даже лучше. Утомили... белякофф знатный у тебя высер ))) дажь лень каменты оставлять )) стасик, лавры Виссариона Григорьевича покоя не дают? иди, куда был послан, не оглядывайся - тебя же, право, никто не трогал, ты само приползло ) Не стоит лишний раз демонстрировать собственную никчемность неуклюжими попытками самоутвердиться за чужой счет. Dixi. 07.02.1906 - родился Олег Константинович Антонов, советский авиаконструктор. Как тебе белякофф плющит от критики Владимир Петров ------------------ Кроме перехода на мою личность и желания запретить чужое мнение, есть чего по делу сказать? Олег, огромное спасибо за снимок! и не сомневаюсь, что семидесятку восстанавливали в Омске в таких же условиях и такие же люди как и те, которые присутствуют на снимке. Спасибо! стасик, а не пошел бы ты лесом прямо сейчас? азимут указать? или догадаешься сам? Мистер белякофф покинь российский сайт Имею мнение хрен оспоришь ! Кому не нра плюрализм мнений отключайте камменты Константин Катаросов, эти Ваши ИМХО озвучивайте где ни будь на профильных форумах, а лучше идите на завод, строить самолёты, что бы смешным и странным не казаться, и будит Вам счастье, почёт и уважение! ;) Большая просьба администраторам почистить продукты жизнедеятельности излишне идейных приматов. Спасибо. Браво, авиастроителям! Несмотря на сложную ситуацию в стране, развязанную политиками войну, падение экономики, беспредел бандеровских мразей, люди созидают, строят новые машины. Молодцы! Алексей Коваль Вы не о том думаете. Авиация, особенно эксперементальная, это порядок, чистота и то, что называют культурой производства. Почитайте книгу Олега Константиновича Антонова "Планеры и самолеты" и Вы много почерпнете из того, как он относился к таким мелочам. Отсюда и начинаются феноменальные качества его самолетов. Если интересно, то поищите фото кабины Ан-70 и как там выполненны надписи на штурвале. Очень интересно будет, прямое продолжение этого цеха. А это ЦОС-святая святых любого завода. И ради интереса, посмотрите в каких уловиях собирают иностранные самолеты или, хотя бы, наши. Грязный подворотничек-козел на посадке © 100% Леша! Вот такие унылые, по сути неверные и бесполезные комментарии всегда вызывают очень жёсткое раздражение. И не только у меня. http://www.aex.ru/news/2015/2/4/129975/ Практически одновременно разработаны два транспортника одинаковой компоновки, и оба джирные, просто джють :)) - Embraer KC-390 и Ан-178. Первый уже полетел (вчера). Очередь за вторым. )) Верстачок, облезлый пол, пожилые самолетостроители-плачевное состояние для такой фирмы. А жаль, самолеты у них отличные. Верстачок действительно из детства... Все чинно-благородно, как в былые времена... Дай бог, чтобы антоновская фирма жила долго и продуктивно! Радует, что на сайте подавляющее большинство - люди адекватные (включая администрацию). К недоразумению "Георгий Томин" это не относится... Из присутствующих здесь никого не бесит. И из всей здравомыслящей авиационной общественности тоже. Очень ждём, верим (вся история 148 вселяет эту веру, несмотря на ситуацию), желаем скорее потрогать крылом небеса! Верстачок слева радует пин-апом :) Спасибо Олег за хорошие вести! Георгий, почему бесит? ещё и полетит весной. что и бесит... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2024-05-23 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||