Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 5 (от 2020-10-25 19:09) Показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Ирак - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1931
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Al Quwwat Al Jawwiya Al Iraqiya
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
11 января 1939г. Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.
14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Ташкентское АПО им. Чкалова
статус:
закрытый
дата основания:
1932.06
дата закрытия:
1992.01
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1932г. - в Химках образован ремонтный завод №84 ГВФ
1 апреля 1935г. - завод передан из ГУ ГВФ в ведение ГУ авиапромышленности Наркомата тяжёлой промышленности СССР
Сентябрь 1935г. - завод был перепрофилирован для постройки цельнометаллических самолетов среднего тоннажа (приказ ГУАП №50/284 от 1 сентября 1935г. "для расширения производственной базы скоростных 2-моторных самолетов")
Декабрь 1936г. - завод №84 передан в ведение 1-го ГУ Наркомата Оборонной промышленности (постановление СНК №2139-425сс от 21 декабря 1936г.)
Январь 1937г. - заводу поручено освоение производства самолёта “Douglas” DС-3 в пассажирском и транспортном вариантах. Для этого в марте 1937г. сформировано серийное КБ (СКБ) под руководством В.М. Мясищева
Первый ПС-84, собранный из американских деталей, выпущен к 7 ноября 1938г., первые 4 серийные ПС-84 – к июню 1939г. В 1939г. проектная мощность завода составляла 500 ПС-84 в год.
Сентябрь 1937г. - по ходатайству рабочих и служащих завода №84, ему было присвоено имя Героя Советского Союза В.П. Чкалова
Январь 1939г. - при разделении Наркомата Оборонной промышленности СССР завод №84 передан в ведение созданного Наркомата авиационной промышленности (НКАП) СССР
Декабрь 1941г. - завод №84 10-го ГУ НКАП эвакуирован в Ташкент, в Химках после эвакуации завода продолжена сборка самолётов из имевшегося задела, началась организация самолётных ремонтных мастерских №84 при Ремотделе НКАП
Январь 1942г. - в Ташкенте начат выпуск ПС-84 (выкатка из сборочного цеха первой машины 7 января 1942г.)
За январь сдано военной приёмке 6 ПС-84, далее завод вышел на темпы производства в среднем 35 самолётов за месяц (апрель - 21, май – 29, август - 64)
Ноябрь 1942г. - заводу утверждён ежемесячный план – 20 Ли-2 (в 1944г. завод выпускал 2 самолёта в сутки, до конца войны в Ташкенте выпущено около 2300 машин)
1 мая 1945г. - завод переведён на выпуск только пассажирского Ли-2П и грузового Ли-2Г (приказ НКАП №174 от 27 апреля 1945г.)
Апрель 1953г. - прекращено производство Ли-2 (Постановление СМ СССР №947-407 от 1 апреля 1953г.) В период 1938-53гг. выпущено 4597 машин
1954г. - на заводе организовано представительство ОКБ Ильюшина, начато производство Ил-14 (в период 1954-58гг. построено 378 самолётов)
1958г. - начато производство Ан-8 (1958-61гг. построено 149 самолётов)
Июль 1959г. - на заводе образован филиал ОКБ-473
1961г. - начато производство Ан-12 (1961-72гг. - 803 самолёта)
Июнь 1965г. - на заводе начато производство Ан-22 (1965-76гг. - 66 самолётов)
1966г. - завод №84 МАП преобразован в Ташкентский авиационный завод им. В.П. Чкалова МАП
1972г. - на заводе начато серийное производство Ил-76 (в период 1972-2011гг. построено 893 самолёта)
Ноябрь 1972г. - На базе Ташкентского авиазавода, как головного предприятия, образовано Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) МАП, в состав которого вошли Ташкентский авиазавод (ТАЗиЧ, предприятие п/я А-1380), Ферганский механосборочный завод (ФМЗ, предприятие п/я Р-6314), Андижанский механосборочный завод (АМЗ) и Ташкентский кислородный завод
Сентябрь 1983г. - построен и испытан самолёт А-50
1989г. - объединение приступило к освоению и серийному производству Ил-114 (первый 7 августа 1992г.)
Также на завод было построено: серийно не выпускавшиеся Ка-22 (3 шт.); кабины вертолётов Ка-26 (более 100 шт.) ; планеры для А-50 (1984-90гг.) - около 25 шт.; Ан-124 "Руслан" (крыло и центроплан) и Ан-225 "Мрия" (центроплан), силовой набор фюзеляжа и центроплана для "Бурана" (1982г.), крыло для Ан-70
Январь 1992г. - объединение перешло под юрисдикцию и в собственность Республики Узбекистан со всеми активами и пассивами, утвержденными заказами на поставку продукции для государственных нужд, лимитами и нормативами, не законченными строительными объектами в соответствии с проектно – сметной документацией (Постановление КМ Республики Узбекистан №25 от 22 января 1992г.)
Оператор: ТАПОиЧ
статус:
действующий
дата основания:
1991
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Ташкентское АПО им. Чкалова
коды:
IATA: 4C
ICAO: TPR
внутр:
Оператор: Аэростарз
статус:
закрытый
дата основания:
1997.10.10
дата закрытия:
2011.11
коды:
IATA: PL
ICAO: ASE
внутр: ДО
комментарии:
ООО "Авиакомпания "АЭРОСТАРЗ".
В октябре 2011 СЭ аннулирован Росавиацией в связи с указом президента (на основании акта инспекционной проверки от 28.10.2011, т.е. проверка "состоялась" после аннулирования СЭ).
Оператор: Silk Way Airlines
статус:
действующий
дата основания:
2001
коды:
IATA: ZP
ICAO: AZQ
внутр:
Оператор: Авиалинии Узбекистана
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Узбекское УГА
коды:
IATA: HY
ICAO: UZB
внутр: ХИ
комментарии:
1992г. - на базе подразделений Узбекского УГА образована национальная авиакомпания "Узбекистан хаво йуллари" (Указ Президента Республики Узбекистан №УП-326 от 28 января 1992г.)
Оператор: Аэростан
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
2002
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
ЗАО "Авиакомпания "Аэростан"
Аннулирован СЭ. Решением Первого зам. Министра транспорта НР320/ОСЭ от 24.12.01 на основании заключения ДЛС в соответствии с п.5.2. гл.4 ФАП по сертификации. РД НР250702 25.12.01 Продлено Татарским РОС ССВТ 19.01.2000.
Оператор: КБ Ильюшина (Авиационный комплекс)
статус:
действующий
дата основания:
1991.12.24
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → КБ им. С. В. Ильюшина (МАП)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
24 декабря 1991 года Московский машиностроительный завод имени С.В. Ильюшина согласно Приказу № 4 Департамента авиационной промышленности переименован в Открытое Акционерное Общество имени С.В. Ильюшина.
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
Оператор: Крыло авиакомпания
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2004
коды:
IATA: K9
ICAO: KRI
внутр:
комментарии:
ООО "Авиакомпания "Крыло"
Аннулирован. Решением ОСЭ 67/ОСЭ от 06.04.04, Зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 09.04.04, регистрационный номер 0304013.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Узбекское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Средне-Азиатское УГВФ (1933-1935)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Среднеазиатское управление воздушных линий ВО ГВФ
19 мая 1934г. - в Ташкенте образовано Среднеазиатское управление ГВФ, в зону обслуживания которого входили территории Узбекской, Таджикской, Туркменской ССР и Киргизской АССР
Декабрь 1935г. - Средне-Азиатское управление ГВФ реорганизовано, из его состава выделено Туркменское УГВФ (Ашхабад), Узбеко-Таджикское УГВФ (Ташкент)
1936г. - в составе управления дополнительно образованы 40-й транспортный АО (Сталинабад) и 239-й АО спецприменений (Турткуль)
Сентябрь 1937г. - Узбеко-Таджикское УГВФ разделено на два самостоятельных управления: Узбекское УГВФ (Ташкент) и Таджикское УГВФ (Сталинабад)
Февраль? 1940г. - в составе управления образован 249-й санитарный АО (Ташкент)
Осень 1941г. - все авиаотряды Узбекского управления ГВФ расформированы, большинство лётно-технического состава и самолётов направлены на фронт.
На базе оставшихся подразделений Узбекского управления ГВФ, в Ташкенте образованы транспортный отряд №53 и АРМ №22. В зону ответственности управления вошла территория приаральского региона Казахской ССР, аэропорты: Актюбинск, Андижан, Аральское Море, Джусалы, Муйнак, Нукус, Самарканд, Ташкент, Термез, Туркестан, Турткуль, Ургенч, Ходжейли, Челкар, Чимбай
запасные аэродромы: Карабутак, Каракуль, Сазоновка, Токмак
В состав управления вошли Учебно-тренировочный отряд ГВФ,
Актюбинская авиашкола первоначального обучения пилотов ГВФ
Сырдарьинская авиашкола первоначального обучения пилотов ГВФ
Школа радиоспециалистов ГВФ (Фрунзе)
Школа технического состава ГВФ
1 декабря 1943г. - на базе расформированного 53-го ТАО, в Ташкенте образованы 5-й транспортный АО и 236-й АО спецприменений Узбекского УГВФ
Состав Узбекского УГВФ на март 1947г.:
Перегоночный отряд
5-й транспортный АО (Ташкент)
233-й АО спецприменений (Актюбинск)
236-й АО спецприменений (Ташкент)
239-й АО спецприменений (Нукус)
270-й АО спецприменений (Ташкент)
271-й АО спецприменений (Самарканд)
Состав Узбекского УГВФ на январь 1949г.:
5-й транспортный АО (Ташкент)
30-й транспортный АО (Ташкент)
236-й АО спецприменений (Ташкент)
239-й АО спецприменений (Нукус)
270-й АО спецприменений (Ташкент)
271-й АО спецприменений (Самарканд)
Учебно-тренировочный отряд (Ташкент)
Сентябрь 1952г. - образовано Узбекское ТУ ГВФ, в состав которого вошли: 159, 160-й и 161 АО (Ташкент), 162-й АО (Ургенч), 163-й АО (Самарканд), 164-й АО (?)
20 октября 1954г. - Узбекское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано и разделено на Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизскую и Таджикскую отдельные авиагруппы ГВФ.
15 сентября 1964г. - Узбекское УГА
1992г. - на базе подразделений Узбекского УГА образована национальная авиакомпания "Узбекистан хаво йуллари" (Указ Президента Республики Узбекистан №УП-326 от 28 января 1992г.)
Оператор: Ташкентский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Узбекское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - в Ташкенте образован 21-й транспортный АО Средне-Азиатского управления ГВФ
Декабрь 1935г. - в результате реорганизации 21-й ТАО передан в образованное Узбеко-Таджикское УГВФ
Сентябрь 1937г. - 21-й ТАО передан в образованное Узбекское УГВФ
Осень 1941г. - 21-й ТАО расформирован, большинство лётно-технического состава и самолётов мобилизованы на фронт.
На базе оставшихся подразделений Узбекского управления ГВФ, в Ташкенте образован Транспортный отряд №53
1 декабря 1943г. - в Ташкенте образованы 5-й транспортный АО и 236-й АО спецприменений Узбекского УГВФ
1946г.? - в Ташкенте образован 270-й АО спецприменений Узбекского УГВФ
1948г.? - в Ташкенте образован 30-й транспортный АО Узбекского УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 5-го и 30-го ТАО, 236-го и 270-го АОСП Узбекского УГВФ в Ташкенте образованы 159-й, 160-й и 161-й АО Узбекского ТУ ГВФ (с октября 1954г. по март 1957г. Узбекское УГВФ Среднеазиатского ТУ ГВФ)
Февраль 1958г. - в Ташкенте образован 203-й АО реактивных самолётов для эксплуатации Ту-104 (Приказ ГУ ГВФ №010 от 17 января 1958г.)
Март 1958г. - 159-й АО расформирован, авиатехника передана в 160-й АО Узбекского ТУ ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №01 от 15 марта 1958г.) 159-й номер передан в Казахское ТУ ГВФ (Джамбул)
Декабрь 1959г. - в Ташкенте? образован 244-й АО Узбекского ТУ ГВФ
Июль 1962г. - 161-й АО переведён в а/п Ташкент (Сергели), 244-й АО расформирован (Приказ ГУ ГВФ №059 от 16 июля 1962г., номер передан в Колпашево)
Январь 1963г. - образован Ташкентский ОАО Узбекского ТУ ГВФ, в составе а/п Ташкент, 160-го и 203-го АО
Апрель 1963г. - аэрофотосъёмочная эскадрилья тяжёлых поршневых самолётов была выделена из состава 161-го АО и подчинена непосредственно Ташкентскому ОАО (Приказ ГУ ГВФ №227 от 28 марта 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Ташкентский ОАО Узбекского УГА в составе:
160-й ЛО (Ли-2 (до марта 1973г.), Ил-12 (до января 1966г.), Ил-14 (с 1956г. до 1973г.), Ан-24 (с 1964г.), Як-40 (с 1970г.), Ан-26, Ил-76)
203-й ЛО – Ил-18
219-й ЛО – Ил-18, Ту-134, Ту-154
28 января 1978г. - первый пассажирский рейс Ил-62 203-го ЛО
1979г. - для эксплуатации Ил-62 создан 390-й ЛО
1982г. - в 203-й ЛО начали поступать самолёты Ил-86
Оператор: Inversija
статус:
закрытый
дата основания:
1991
дата закрытия:
2012
коды:
IATA: -
ICAO: INV
внутр:
комментарии:
Latvian Aviation Company
Оператор: Авиализинг (Узбекистан)
статус:
действующий
дата основания:
1992
коды:
IATA: V2
ICAO: TWN
внутр:
Оператор: Китай - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1914
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
PLAAF/PLA Air Force
Оператор: Волга-Днепр
статус:
действующий
дата основания:
1990.08.22
коды:
IATA: VI
ICAO: VDA
внутр: ВД
комментарии:
ООО "Авиакомпания ВОЛГА-ДНЕПР".
Первая в СССР негосударственная грузовая авиакомпания.
Дочерняя авиакомпания - AirBridgeCargo.
СЭ №1 - выдано 22.08.1990. Аннулировано в 1992 году.
СЭ №21 - Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания Волга-Днепр» - выдано 03.07.1992.
Ан-124-100 (11), Ил-76ТД-90ВД (5)
Оператор: РАДАР (НПП)
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Выборг СЗАТК
статус:
закрытый
дата основания:
2002
дата закрытия:
2011
коды:
IATA: -
ICAO: VBG
внутр: ШГ
комментарии:
ООО"Северо-Западная авиац.транспортная компания "Выборг"
СЭ аннулировано в связи с отсутствием у эксплуатанта во владении на любых законных основаниях исправных ВС, согласно выводам акта инспекционной проверки от 01.11.2011.
Оператор: ГДР - ВВС
статус:
закрытый
дата основания:
дата закрытия:
1990.10.03
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Германия - ВВС (Люфтваффе)
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: GAF
внутр:
Оператор: Alim Airlines
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: LEM
внутр:
Оператор: Vega Air (Cargo Air)
статус:
действующий
дата основания:
1997
коды:
IATA: -
ICAO: CGF, VEA
внутр:
комментарии:
Не путать с а/к Veg Air (Carpatair)
Оператор: RubyStar
статус:
действующий
дата основания:
1997
коды:
IATA: -
ICAO: RSB
внутр: РБ
комментарии:
Производственное унитарное предприятие «РубиСтар» (УП «РубиСтар») было создано весной 1997 г. как грузовое агентство по авиационным перевозкам. В 2002 г. авиакомпания «РубиСтар» получила регистрацию и извещение от Международной организации гражданской авиации (ИКАО) о присвоении нашей авиакомпании трехбуквенного условного обозначения RSB и телефонного условного обозначения RUBYSTAR, что дало возможность выполнять регулярные и чартерные грузовые авиаперевозки по внутренним и международным авиалиниям под своими позывными кодами.
Оператор: Меридиан (Украина)
статус:
действующий
дата основания:
1999
коды:
IATA: -
ICAO: MEM
внутр:
комментарии:
ООО „Авиакомпания „Меридиан”
Air Company "Meridian", LTD
Оператор: Украина-Аэроальянс
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2019
коды:
IATA: -
ICAO: UKL
внутр:
комментарии:
"Приказом Государственной авиационной службы Украины 4 октября 2019 года № 1334 прекращено с 00.00 (совпадает с мск) 5 октября 2019 года действие сертификата эксплуатанта частного акционерного общества Авиакомпания Украина Аэроальянс".
ТАПОиЧ 
Китай - ВВС
Волга-Днепр
Alim Airlines
Украина-Аэроальянс
Pamir Airways
SRX Transcontinental
Ирак - ВВС 
Россия (СССР) - МАП 
Silk Way Airlines 
неизвестная авиакомпания 
Inversija 
ГДР - ВВС 
Vega Air (Cargo Air) 
RubyStar 
Аэроком