Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   5438
  •   64
  •   12

1 / 225

png png png png png png png png png png png png
  •   5438
  •   64
  •   12
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние
  • Бортовой: RA-89039
  • Статус: эксплуатируется
  • Оператор: Россия - СЛО 
    (
    ru
    )
  • Рейс: RSD-891 (VKO-ROV), на карте
  • Замечен: 11 октября 2023 г. в 20:36 MSK

Планировалась поставка в Lao Central.
На хранении в связи с банкротством эксплуатанта.
Салон на 59 пассажиров.
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Сухой SuperJet-100
  •  
  • Первый полёт: 2013.05.20
  • Завод-изготовитель: КнАФ ЗАО ГСС
  • Бортовой: RA-89039
  • Текущий статус: эксплуатируется
  • Оператор: Россия - СЛО 
    (
    ru
    )
  • Рейс: RSD-891 (VKO-ROV), на карте
  • Замечен: 11 октября 2023 г. в 20:36 MSK
Комментарии к фотографии
-
0
+
Михаил Поляков (фото) | 2013-06-20 07:43 | #

Во сколько снято, если не секрет?

-
0
+
Михаил Поляков | 2013-06-20 07:43

Во сколько снято, если не секрет?

-
0
+
Михаил Медведев (фото) | 2013-06-20 08:02 | #

Примерно в два часа

-
0
+
Михаил Медведев | 2013-06-20 08:02

Примерно в два часа

-
1
+
Вячеслав Бабаевский (фото) | 2013-06-20 08:40 | #

Прямо хоть отгул бери на работе - улетят же собаки, ищи их потом =(

-
1
+

Прямо хоть отгул бери на работе - улетят же собаки, ищи их потом =(

-
-1
+
Евгений Сологубов (фото) | 2013-06-20 10:13 | #

Слава, они еще 10 раз вернутся, уж поверь;)

-
-1
+

Слава, они еще 10 раз вернутся, уж поверь;)

-
-1
+
Лысенко Сергей (фото) | 2013-06-20 12:27 | #

))))))

-
-1
+
Лысенко Сергей | 2013-06-20 12:27

))))))

-
0
+
Василий Евдокимов (фото) | 2013-06-20 14:15 | #

удалено автором комментария

-
0
+

удалено автором комментария

-
1
+
Юрий Степанов (фото) | 2013-06-20 21:30 | #

"Слава, они еще 10 раз вернутся, уж поверь;)"
Оптимисты, блин! :)

-
1
+
Юрий Степанов | 2013-06-20 21:30

"Слава, они еще 10 раз вернутся, уж поверь;)"
Оптимисты, блин! :)

-
1
+
Виталий Чернышов (фото) | 2013-06-21 02:13 | #

жжете товарищи)) обратите внимание как всего каких-то лет 5 назад нас подвергали информационной бомбардировке, мол отечественные самолёты никто не берёт ибо часто ломаются и стоят на земле - НУЖНЫ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ МИРОВЫХ ЛИДЕРОВ. А тут вдруг выясняется что пки мировых лидеров ломаются с таким-же удовольствием. Где заказы от европейских и штатовских компаний обещаниями которых нас также кормили на убой подчёркивая необходимость кооперации с ними. Странная кооперация - просто закупать и уже даже не отдельные изделия, а целые системы! Так стОила ли овчинка выделки?

-
1
+
Виталий Чернышов | 2013-06-21 02:13

жжете товарищи)) обратите внимание как всего каких-то лет 5 назад нас подвергали информационной бомбардировке, мол отечественные самолёты никто не берёт ибо часто ломаются и стоят на земле - НУЖНЫ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ МИРОВЫХ ЛИДЕРОВ. А тут вдруг выясняется что пки мировых лидеров ломаются с таким-же удовольствием. Где заказы от европейских и штатовских компаний обещаниями которых нас также кормили на убой подчёркивая необходимость кооперации с ними. Странная кооперация - просто закупать и уже даже не отдельные изделия, а целые системы! Так стОила ли овчинка выделки?

-
0
+
Сергій Тихенко (фото) | 2013-06-22 20:04 | #

Да еще и 334 загубили(((

-
0
+
Сергій Тихенко | 2013-06-22 20:04

Да еще и 334 загубили(((

-
0
+
Антон Петров (фото) | 2013-06-23 09:54 | # (A) |

"И опять пошла бодяга про коварный зарубеж..." (С) Высоцкий В.С.

-
0
+
Антон Петров | 2013-06-23 09:54

"И опять пошла бодяга про коварный зарубеж..." (С) Высоцкий В.С.

-
2
+
qwer (фото) | 2013-06-23 17:25 | #

Строил ВС с (новыми и ремортизированными) Российскими ПКИ, ..сейчас сталкиваюсь с импортными ПКИ, но тип ВС иной. ..оцениваемые импортные системы "попроще" (по назначению, т.к. тип ВС - гражданский)..
Осмелюсь их сравнить - процент отказов примерно сопоставим, при большей стоимости импортных ПКИ.
На мой взгляд итог такой - надёжность импортных агрегатов не выше.. ..но и технологически многие западные агрегаты исполнены сложнее и миниатюрнее сопоставимых по назначению отечественных, вероятно отсюда и больше сложностей при их изготовлении (особенность импортных ПКИ - меньшие размеры при аналогичных или более высоких параметрах), ..как минус - замечу, что системы качества, на предприятиях на Западе, менее требовательны (что не понятно при больших объёмах выпуска АТ с использованием этих ПКИ (и Боинги и Аэробусы)) по сравнению с нашими (ГОСТ-ированными требованиями, нет у Них, Западников, столь высокой бюрократичности в производстве, много отдано на самоконтроль исполнителя без доп. проверок по циклу до выпуска конечного изделия. Конечно тут встречаются и откровенный брак и скрытый (которого больше, чем явного), но вот стоимость изделия в таком производстве снижается и прибыль больше (замечу, сравнивая с Отечественной моделью изготовления ПКИ, что система качества на предприятиях Российского ВПК выше, требовательнее, более громоздкая (обширная), и как не поразительно, при невысокой стоимости ПКИ относительно Импортных, это вроде полезнее для технического объекта, как системы.
Витеевато изложил. :))
Скажу так - сейчас импорт приходится браковать чаще, чем отечественное раньше...
Но вот если представить этот чисто гражданский самолёт целиком с отечественными агрегатами и системами, то Он точно был бы рядом с Ту-334 ... :))

-
2
+
qwer | 2013-06-23 17:25

Строил ВС с (новыми и ремортизированными) Российскими ПКИ, ..сейчас сталкиваюсь с импортными ПКИ, но тип ВС иной. ..оцениваемые импортные системы "попроще" (по назначению, т.к. тип ВС - гражданский)..
Осмелюсь их сравнить - процент отказов примерно сопоставим, при большей стоимости импортных ПКИ.
На мой взгляд итог такой - надёжность импортных агрегатов не выше.. ..но и технологически многие западные агрегаты исполнены сложнее и миниатюрнее сопоставимых по назначению отечественных, вероятно отсюда и больше сложностей при их изготовлении (особенность импортных ПКИ - меньшие размеры при аналогичных или более высоких параметрах), ..как минус - замечу, что системы качества, на предприятиях на Западе, менее требовательны (что не понятно при больших объёмах выпуска АТ с использованием этих ПКИ (и Боинги и Аэробусы)) по сравнению с нашими (ГОСТ-ированными требованиями, нет у Них, Западников, столь высокой бюрократичности в производстве, много отдано на самоконтроль исполнителя без доп. проверок по циклу до выпуска конечного изделия. Конечно тут встречаются и откровенный брак и скрытый (которого больше, чем явного), но вот стоимость изделия в таком производстве снижается и прибыль больше (замечу, сравнивая с Отечественной моделью изготовления ПКИ, что система качества на предприятиях Российского ВПК выше, требовательнее, более громоздкая (обширная), и как не поразительно, при невысокой стоимости ПКИ относительно Импортных, это вроде полезнее для технического объекта, как системы.
Витеевато изложил. :))
Скажу так - сейчас импорт приходится браковать чаще, чем отечественное раньше...
Но вот если представить этот чисто гражданский самолёт целиком с отечественными агрегатами и системами, то Он точно был бы рядом с Ту-334 ... :))

-
0
+
Виталий Чернышов (фото) | 2013-06-26 21:43 | #

<<<<"И опять пошла бодяга про коварный зарубеж..." (С) Высоцкий В.С.


А что не так?

-
0
+
Виталий Чернышов | 2013-06-26 21:43

<<<<"И опять пошла бодяга про коварный зарубеж..." (С) Высоцкий В.С.


А что не так?

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02