Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   2163
  •   13
  •   11

1 / 7

png png png png png png png
  •   2163
  •   13
  •   11
Личная коллекцияПо тем или иным причинам модераторы решили не включать этот кадр в общий архив, однако, фотография оставлена в базе, т.к. имеет ценность для реестров.

Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Комментарий автора
Будущий памятник доставляют в Эгвекинот с помощью Ми-6. Автор ч\б фото неизвестен.
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние

Вес конструкции при выпуске - 5419 кг.
Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Чукотский АО, 1970-е: Фото Юрий Коновалов
Фото 10.04.1968г.
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Миль Ми-4
  •  
  • Первый полёт: 1964
  • Завод-изготовитель: КВЗ
Комментарии к фотографии
-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2016-10-13 07:13 | # (A) | (R) |

Где это переснято? И дату уточните происходящего на снимке.

-
0
+
Михаил Кох | 2016-10-13 07:13

Где это переснято? И дату уточните происходящего на снимке.

-
0
+
APKAH (фото) | 2016-10-13 21:07 | # (A) | (R) |

Указанный на фотографии вертолёт Ми-4 СССР-02284 (14166) списан в 1985 г. Судя по всему его не после аварии перевозят, то есть с большой долей вероятности его действительно перевозили с целью установки памятника. Но куда его перенёс Ми-6 пока не понятно, так как в Эгкекиноте совсем другой вертолёт. Может кому известно, в каком из четырёх отрядов Магаданского УГА имевших Ми-4 эксплуатировался данный вертолёт и насколько верна указанная автором модификация (Ми-4Т)?

Дату поправим, место съёмки тоже очевидно не верное, в а/п Залив Креста лётных отрядов аэрофлота не базировалось (т.к. судя по всему его перевозили с родного а/п после списания).
Установленный в Эгвекиноте памятник Ми-4А имел совсем другой бортовой номер - СССР-02322 (06173), списанный в 1986 г. и впоследствии установлен в виде памятника. В подтверждение, его фотография 1991 г.:
http://photo.qip.ru/photo/chukcha63/423230/2583...
Приветствую раритетные снимки советских времён, но фотографию такого замаранного качества (побитая плесенью?) достойна разве что для личной коллекции.

-
0
+
APKAH | 2016-10-13 21:07

Указанный на фотографии вертолёт Ми-4 СССР-02284 (14166) списан в 1985 г. Судя по всему его не после аварии перевозят, то есть с большой долей вероятности его действительно перевозили с целью установки памятника. Но куда его перенёс Ми-6 пока не понятно, так как в Эгкекиноте совсем другой вертолёт. Может кому известно, в каком из четырёх отрядов Магаданского УГА имевших Ми-4 эксплуатировался данный вертолёт и насколько верна указанная автором модификация (Ми-4Т)?

Дату поправим, место съёмки тоже очевидно не верное, в а/п Залив Креста лётных отрядов аэрофлота не базировалось (т.к. судя по всему его перевозили с родного а/п после списания).
Установленный в Эгвекиноте памятник Ми-4А имел совсем другой бортовой номер - СССР-02322 (06173), списанный в 1986 г. и впоследствии установлен в виде памятника. В подтверждение, его фотография 1991 г.:
http://photo.qip.ru/photo/chukcha63/423230/25831216.jpg
Приветствую раритетные снимки советских времён, но фотографию такого замаранного качества (побитая плесенью?) достойна разве что для личной коллекции.

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2016-10-14 04:34 | # (A) | (R) |

Судя по всему его не после аварии перевозят
---------------------------------------------
Если судить только по целостности - конечно скорее всего да, но не факт. Мог навскидку порубать что-то лопастями и попасть под замену редуктора.

место съёмки тоже очевидно не верное, в а/п Залив Креста лётных отрядов аэрофлота не базировалось (т.к. судя по всему его перевозили с родного а/п после списания).
---------------------------------------------
Здесь можно поспорить. В Эгвекиноте морской порт - в таком месте наверняка была базировка отдельного звена (когда вертолеты там, экипажи и техперсонал с семьями тоже там, а база с инфраструктурой по месту основной прописки ОАО). П окрай

-
0
+
Михаил Кох | 2016-10-14 04:34

Судя по всему его не после аварии перевозят
---------------------------------------------
Если судить только по целостности - конечно скорее всего да, но не факт. Мог навскидку порубать что-то лопастями и попасть под замену редуктора.

место съёмки тоже очевидно не верное, в а/п Залив Креста лётных отрядов аэрофлота не базировалось (т.к. судя по всему его перевозили с родного а/п после списания).
---------------------------------------------
Здесь можно поспорить. В Эгвекиноте морской порт - в таком месте наверняка была базировка отдельного звена (когда вертолеты там, экипажи и техперсонал с семьями тоже там, а база с инфраструктурой по месту основной прописки ОАО). П окрай

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2016-10-14 05:04 | # (A) | (R) |

В Эгвекиноте морской порт, а в таком месте наверняка была постоянная базировка отдельного звена или даже эскадрильи - когда вертолеты там, экипажи и техперсонал с семьями тоже там (или частично вахтами), а база с инфраструктурой и АТБ по месту основной прописки ЛО. Это было распространенной практикой, поскольку в месте речного, а тем более морского порта работа для вертушек была почти всегда. У того же Чаунского ОАО в а/п М. Шмидта точно базировалась отдельная АЭ.
85-86 год - время массовых списаний последних оставшихся в эксплуатации Ми-4. Ми-4 мог стоять и в Заливе Креста - для списания не обязательно его было гнать в а/п приписки, особенно если с ним что-то не в порядке было и он стоял на приколе. Скорее даже так и было, смысл переть его на подвеске с Певека 600 км без большой нужды?

-
0
+
Михаил Кох | 2016-10-14 05:04

В Эгвекиноте морской порт, а в таком месте наверняка была постоянная базировка отдельного звена или даже эскадрильи - когда вертолеты там, экипажи и техперсонал с семьями тоже там (или частично вахтами), а база с инфраструктурой и АТБ по месту основной прописки ЛО. Это было распространенной практикой, поскольку в месте речного, а тем более морского порта работа для вертушек была почти всегда. У того же Чаунского ОАО в а/п М. Шмидта точно базировалась отдельная АЭ.
85-86 год - время массовых списаний последних оставшихся в эксплуатации Ми-4. Ми-4 мог стоять и в Заливе Креста - для списания не обязательно его было гнать в а/п приписки, особенно если с ним что-то не в порядке было и он стоял на приколе. Скорее даже так и было, смысл переть его на подвеске с Певека 600 км без большой нужды?

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2016-10-14 05:05 | # (A) | (R) |

удалено автором комментария

-
0
+
Михаил Кох | 2016-10-14 05:05

удалено автором комментария

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2016-10-14 05:08 | # (A) | (R) |

Борт скорее всего Чаунский, т.к. Залив Креста их приписной был. И шестерки ихние же - так что логично.

-
0
+
Михаил Кох | 2016-10-14 05:08

Борт скорее всего Чаунский, т.к. Залив Креста их приписной был. И шестерки ихние же - так что логично.

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2016-10-14 06:17 | # (A) | (R) |

Да Ми-6 и не дотянет такую подвеску на 600 км без дозаправки, а дозаправляться по пути из Певека в Залив Креста особо вроде негде. Так что наверняка Ми-4 (тот что памятник) там и стоял. А где это, то что происходит на фото, и вообще Чукотка ли - кто его знает.

-
0
+
Михаил Кох | 2016-10-14 06:17

Да Ми-6 и не дотянет такую подвеску на 600 км без дозаправки, а дозаправляться по пути из Певека в Залив Креста особо вроде негде. Так что наверняка Ми-4 (тот что памятник) там и стоял. А где это, то что происходит на фото, и вообще Чукотка ли - кто его знает.

-
0
+
APKAH (фото) | 2016-10-14 09:34 | # (A) | (R) |

Пока что никих сведений о базировании в Эгвекиноте из истории Магаданского УГА я не слышал. Тем более что всего в 200 км располагался Анадырский ОАО. Три отдельных авиационных отряда на всю Чукотку хватало с лихвой (Анадырский, Чаунский, Билибинский и аэ на а/д Залив Креста). Склоняюсь что борт скорее всего Анадырский (как и Ми-6), да и сам а/п Залив Креста в 80-е годы был приписной аэропорт того же отряда.

-
0
+
APKAH | 2016-10-14 09:34

Пока что никих сведений о базировании в Эгвекиноте из истории Магаданского УГА я не слышал. Тем более что всего в 200 км располагался Анадырский ОАО. Три отдельных авиационных отряда на всю Чукотку хватало с лихвой (Анадырский, Чаунский, Билибинский и аэ на а/д Залив Креста). Склоняюсь что борт скорее всего Анадырский (как и Ми-6), да и сам а/п Залив Креста в 80-е годы был приписной аэропорт того же отряда.

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2016-10-14 09:52 | # (A) | (R) |

Насколько я знаю, Залив Креста все же был приписным Чаунского отряда. А Ми-6 Анадырский на этом фото только в том случае, если снимок сделан до 1975 года. В 1974 году эксплуатация Ми-6 в Анадырском ОАО была прекращена (возможно на основании выводов комиссии по расследованию катастрофы СССР-21171). Одна часть бортов передана Чаунскому ОАО, который остался единственным эксплуатантом Ми-6 в Магаданском УГА, а другая часть бортов была передана в другие УГА, в частности в Нюрбу, Сургут и Черемшанку.

-
0
+
Михаил Кох | 2016-10-14 09:52

Насколько я знаю, Залив Креста все же был приписным Чаунского отряда. А Ми-6 Анадырский на этом фото только в том случае, если снимок сделан до 1975 года. В 1974 году эксплуатация Ми-6 в Анадырском ОАО была прекращена (возможно на основании выводов комиссии по расследованию катастрофы СССР-21171). Одна часть бортов передана Чаунскому ОАО, который остался единственным эксплуатантом Ми-6 в Магаданском УГА, а другая часть бортов была передана в другие УГА, в частности в Нюрбу, Сургут и Черемшанку.

-
0
+
Максим Гришин (фото) | 2016-10-16 12:46 | #

Михаил Кох, APKAH Все, что мне известно, это то, что автор переснял этот снимок будучи в Эгвекиноте: http://basov-chukotka.livejournal.com/202263.html Извините, если ввел в заблуждение. На "Полярной почте" есть тема про этот Ми-4, так что да, врядли он мог быть на Чукотке. http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=3...

-
0
+
Максим Гришин | 2016-10-16 12:46

Михаил Кох, APKAH Все, что мне известно, это то, что автор переснял этот снимок будучи в Эгвекиноте: http://basov-chukotka.livejournal.com/202263.html Извините, если ввел в заблуждение. На "Полярной почте" есть тема про этот Ми-4, так что да, врядли он мог быть на Чукотке. http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=31&t=6683

-
0
+
Максим Гришин (фото) | 2016-10-16 12:48 | #

Михаил Кох, Получается в Билибино в начале 90-х, я видел Певекские (Чаунские) Ми-6?

-
0
+
Максим Гришин | 2016-10-16 12:48

Михаил Кох, Получается в Билибино в начале 90-х, я видел Певекские (Чаунские) Ми-6?

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02