Фотография самолёта · Антонов · Ан-12БК · UR-CAH (зав.н. 8345604)

-

0

+

Jonathan (фото) | 2019-10-04 23:36 | #

Не помог ему ремонт на Белоцерковском АРЗ. Надо было к Авианту ехать- там бы полечили лучше.

-

0

+

Jonathan | 2019-10-04 23:36

Не помог ему ремонт на Белоцерковском АРЗ. Надо было к Авианту ехать- там бы полечили лучше.

-

0

+

Георгий Томин (фото) | 2019-10-05 10:10 | #

четыре года после ремонта, какие проблемы?
все нормальные АРЗ остались на Украине.
в России почти все последние катастрофы - в гарантийный период после ремонта.

-

0

+

Георгий Томин | 2019-10-05 10:10

четыре года после ремонта, какие проблемы?
все нормальные АРЗ остались на Украине.
в России почти все последние катастрофы - в гарантийный период после ремонта.

-

0

+

Proxima (фото) | 2019-10-09 20:28 | # (A) | (R) |

При чём тут ремонт конкретно к этому борту?

-

0

+

Proxima | 2019-10-09 20:28

При чём тут ремонт конкретно к этому борту?

-

0

+

Jonathan (фото) | 2019-10-10 13:27 | #

Георгий Томин and Proxima- есть мнение что после ремонта он и получил неисправность о неверной индикации о остатке топлива или утечку.Кстати недолго он в окрасе ВВС США летал (для кино). Если б не снимался- на перекраску б не поехал. А так попал к Белоцерквам. Смотря по спутнику и не скажешь что там серьезный АРЗ. А по контрактам - ВВС У никогда там Ил-76 не чинят, только в Николаеве. А там только негры и частники. Да и Ан-24,26,30 тоже не чинят там- только на 410м в Жулянах. Отсюда логичный вывод

-

0

+

Jonathan | 2019-10-10 13:27

Георгий Томин and Proxima- есть мнение что после ремонта он и получил неисправность о неверной индикации о остатке топлива или утечку.Кстати недолго он в окрасе ВВС США летал (для кино). Если б не снимался- на перекраску б не поехал. А так попал к Белоцерквам. Смотря по спутнику и не скажешь что там серьезный АРЗ. А по контрактам - ВВС У никогда там Ил-76 не чинят, только в Николаеве. А там только негры и частники. Да и Ан-24,26,30 тоже не чинят там- только на 410м в Жулянах. Отсюда логичный вывод

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2019-10-10 16:26 | # (R) |

Георгий, а какие «почти все последние»? И в чём проблемы с АРЗ в России? Честно, не помню в последнее время ничего по вине АРЗ.

-

0

+

Алексей Коваль | 2019-10-10 16:26

Георгий, а какие «почти все последние»? И в чём проблемы с АРЗ в России? Честно, не помню в последнее время ничего по вине АРЗ.

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2019-10-10 22:46 | # (R) |

За 15 лет насчитал в РФ с Ан-12 7 инцидентов (включая сегодняшний невыпуск шасси у 11260 в Кольцово, по которому пока нет подробностей), из них 4 катастрофы, по отказам из 7 -- 5 АП (3 из них без жертв):
12957 (возгорание электропроводки (15-25 шп.), нагрев и разрушение тяги управления (23-25 шп.), точная причина не установлена, на 90/99% выработки межремонтного по налёту/календарю, 412 АРЗ),
11376 (тут вероятна проблема с АРЗ, но, скорее всего, она не относится к последнему ремонту, и причина может лежать в "смутных" 90-х, см. отчёт МАК -- дату установки отказавшей детали, и вообще её происхождение установить не удалось) -- АПбЧЖ,
11125 (течь топлива в подкапотном пространстве СУ, пожар, точная причина не установлена, наработка примерно 50% ППР и 90% СНЭ по часам и 98% по календарю, КР3 на 325 АРЗ, в в заключении ничего про него не сказано, 412 АРЗ -- продление силами специалистов ГП Антонов и формы за месяц до катастрофы -- но к 412 в отчете только замечания по ведению документации и некоторых регламентов после ввода ВС в эксплуатацию),
94291 (одновременный отказ 3 СУ, 1,5 года после КР, 325 АРЗ) и 11260 -- АПбЧЖ.
Ресурсы/сроки в % указаны по действовавшим на тот момент распоряжениям.
А сколько длится гарантийный период? До следующего ремонта или меньше? Какие катастрофы Вы подразумевали?

-

0

+

Алексей Коваль | 2019-10-10 22:46

За 15 лет насчитал в РФ с Ан-12 7 инцидентов (включая сегодняшний невыпуск шасси у 11260 в Кольцово, по которому пока нет подробностей), из них 4 катастрофы, по отказам из 7 -- 5 АП (3 из них без жертв):
12957 (возгорание электропроводки (15-25 шп.), нагрев и разрушение тяги управления (23-25 шп.), точная причина не установлена, на 90/99% выработки межремонтного по налёту/календарю, 412 АРЗ),
11376 (тут вероятна проблема с АРЗ, но, скорее всего, она не относится к последнему ремонту, и причина может лежать в "смутных" 90-х, см. отчёт МАК -- дату установки отказавшей детали, и вообще её происхождение установить не удалось) -- АПбЧЖ,
11125 (течь топлива в подкапотном пространстве СУ, пожар, точная причина не установлена, наработка примерно 50% ППР и 90% СНЭ по часам и 98% по календарю, КР3 на 325 АРЗ, в в заключении ничего про него не сказано, 412 АРЗ -- продление силами специалистов ГП Антонов и формы за месяц до катастрофы -- но к 412 в отчете только замечания по ведению документации и некоторых регламентов после ввода ВС в эксплуатацию),
94291 (одновременный отказ 3 СУ, 1,5 года после КР, 325 АРЗ) и 11260 -- АПбЧЖ.
Ресурсы/сроки в % указаны по действовавшим на тот момент распоряжениям.
А сколько длится гарантийный период? До следующего ремонта или меньше? Какие катастрофы Вы подразумевали?

-

0

+

Георгий Томин (фото) | 2019-10-11 09:13 | #

не имел ввиду Ан-12, им не интересуюсь.
речь об общей статистике потерь боевых ЛА, хотя в последнее время всё пытаются закрыть.
гарантийные обязательства звучат так - "четыре года, из них 2 года непосредственной эксплуатации".
"не помню в последнее время ничего по вине АРЗ" - в эти "два года", по открытым источникам, за последние лет пять уложились :
- недавний Су-25УБ на Ставрополье,
- Су-25 в Черниговке,
- Су-25 в Пр.-Ахтарске,
- МиГ-31 в Канске,
- МиГ-31 ?.
- Ту-22М3М в Сольцах,
- Ту-95МСМ под Хабаровском,
- Су-27 в Воздвиженке,
специально учёта не веду, но эти запомнились.

поэтому говорить о значимости работ в БЦ для данного Ан-12 нет смысла.
за 4 года интенсивной эксплуатации по всему миру, выползло всё, что могло, и было давно устранено.

-

0

+

Георгий Томин | 2019-10-11 09:13

не имел ввиду Ан-12, им не интересуюсь.
речь об общей статистике потерь боевых ЛА, хотя в последнее время всё пытаются закрыть.
гарантийные обязательства звучат так - "четыре года, из них 2 года непосредственной эксплуатации".
"не помню в последнее время ничего по вине АРЗ" - в эти "два года", по открытым источникам, за последние лет пять уложились :
- недавний Су-25УБ на Ставрополье,
- Су-25 в Черниговке,
- Су-25 в Пр.-Ахтарске,
- МиГ-31 в Канске,
- МиГ-31 ?.
- Ту-22М3М в Сольцах,
- Ту-95МСМ под Хабаровском,
- Су-27 в Воздвиженке,
специально учёта не веду, но эти запомнились.

поэтому говорить о значимости работ в БЦ для данного Ан-12 нет смысла.
за 4 года интенсивной эксплуатации по всему миру, выползло всё, что могло, и было давно устранено.

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2019-10-11 15:31 | # (R) |

Понял. «Не помню ничего по вине АРЗ» было именно про Ан-12.

-

0

+

Алексей Коваль | 2019-10-11 15:31

Понял. «Не помню ничего по вине АРЗ» было именно про Ан-12.

-

0

+

Илья Соловей (фото) | 2019-10-11 15:48 | #

>- Ту-22М3М в Сольцах,
- Ту-95МСМ под Хабаровском

Не слишком ли широкий размах для разбрасывания новейшими модификациями, которых и в серии-то толком нет ещё?

-

0

+

Илья Соловей | 2019-10-11 15:48

>- Ту-22М3М в Сольцах,
- Ту-95МСМ под Хабаровском

Не слишком ли широкий размах для разбрасывания новейшими модификациями, которых и в серии-то толком нет ещё?

-

0

+

Илья Соловей (фото) | 2019-10-11 15:50 | #

Георгий, у вас очень странная выборка, наполовину не соответствующая ни действительности, ни существу вопроса о некачественных ремонтах.

-

0

+

Илья Соловей | 2019-10-11 15:50

Георгий, у вас очень странная выборка, наполовину не соответствующая ни действительности, ни существу вопроса о некачественных ремонтах.

-

0

+

Георгий Томин (фото) | 2019-10-11 17:00 | #

выборка ЛП в гарантийный период

-

0

+

Георгий Томин | 2019-10-11 17:00

выборка ЛП в гарантийный период

-

0

+

Илья Соловей (фото) | 2019-10-12 01:34 | #

> все нормальные АРЗ остались на Украине
Хотелось бы узнать, какой украинский АРЗ занимается ремонтом МиГ-31, Ту-22М3, Ту-95 или хотя бы Су-25. Ну, чтобы было с чем сравнивать.

-

0

+

Илья Соловей | 2019-10-12 01:34

> все нормальные АРЗ остались на Украине
Хотелось бы узнать, какой украинский АРЗ занимается ремонтом МиГ-31, Ту-22М3, Ту-95 или хотя бы Су-25. Ну, чтобы было с чем сравнивать.

-

0

+

Jonathan (фото) | 2019-10-12 15:30 | #

Илья Соловей
Ту-22М2/3, Ту-95 и 142, Су-24, Ил-76 латал- НАРЗ,
Су-25, Су-27, Су-17, МиГ-25- ЗАРЗ
МиГ-23, МиГ-27,МиГ-29- ЛАРЗ
МиГ-23, Л-39 Чугуев и Одесса
Ан-24, 26,30,32, 140 -410й АРЗ Жуляны
Ан-12- (а тажке Ил-76)БЦ, Авиант
Ан-148, 140 (тот также Харьков), 124, 225- Авиант

-

0

+

Jonathan | 2019-10-12 15:30

Илья Соловей
Ту-22М2/3, Ту-95 и 142, Су-24, Ил-76 латал- НАРЗ,
Су-25, Су-27, Су-17, МиГ-25- ЗАРЗ
МиГ-23, МиГ-27,МиГ-29- ЛАРЗ
МиГ-23, Л-39 Чугуев и Одесса
Ан-24, 26,30,32, 140 -410й АРЗ Жуляны
Ан-12- (а тажке Ил-76)БЦ, Авиант
Ан-148, 140 (тот также Харьков), 124, 225- Авиант

-

0

+

Jonathan (фото) | 2019-10-12 15:30 | #

Ан-72,74- Харьков, АРЗ-410 Жуляны, Авиант

-

0

+

Jonathan | 2019-10-12 15:30

Ан-72,74- Харьков, АРЗ-410 Жуляны, Авиант

-

0

+

Георгий Томин (фото) | 2019-10-12 21:32 | #

АРЗ в БЦ, крупнейший в СССР, единственный не устоял, и был раздеребанен в 90-е.
на арендуемых у города производственных мощностях частные фирмы делают большие формы и покраску.
а раньше ремонтировал Ту-95 для ДА, движки НК-25.
двигатели НК-12 для ДА и МА ремонтировал Конотоп.
АРЗ РФ освоения ремонта перечисленной номенклатуры не потянули, все повесили на заводы-изготовители - в Самару, Таганрог, как и Ту-142.
а капремонт на серийных заводах-изготовителях - как минимум дорого, проще заменить комплектующие, чем возиться с ремонтом.
да и мощностей таких нет, надо отдавать на сторону.
ну и с диагностикой швах - это не сборка из новопроизведенных комплектующих, нужно оценить железяки после десятков лет эксплуатации и, хуже всего, - после простоя без наработки.

-

0

+

Георгий Томин | 2019-10-12 21:32

АРЗ в БЦ, крупнейший в СССР, единственный не устоял, и был раздеребанен в 90-е.
на арендуемых у города производственных мощностях частные фирмы делают большие формы и покраску.
а раньше ремонтировал Ту-95 для ДА, движки НК-25.
двигатели НК-12 для ДА и МА ремонтировал Конотоп.
АРЗ РФ освоения ремонта перечисленной номенклатуры не потянули, все повесили на заводы-изготовители - в Самару, Таганрог, как и Ту-142.
а капремонт на серийных заводах-изготовителях - как минимум дорого, проще заменить комплектующие, чем возиться с ремонтом.
да и мощностей таких нет, надо отдавать на сторону.
ну и с диагностикой швах - это не сборка из новопроизведенных комплектующих, нужно оценить железяки после десятков лет эксплуатации и, хуже всего, - после простоя без наработки.

-

0

+

Георгий Томин (фото) | 2019-10-12 21:44 | #

упомянутые также МиГ-31, АРЗ тоже не потянули.
ПВОшный Ржев вдруг стал ведущим по МиГ-29, а 31-е не дали зачахнуть ГАЗу.
да и тройки все через Казань прогоняют.

-

0

+

Георгий Томин | 2019-10-12 21:44

упомянутые также МиГ-31, АРЗ тоже не потянули.
ПВОшный Ржев вдруг стал ведущим по МиГ-29, а 31-е не дали зачахнуть ГАЗу.
да и тройки все через Казань прогоняют.

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ