Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   2355
  •   39
  •   11

1 / 630

png png png png png png png png png png png png
  •   2355
  •   39
  •   11
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Реестры:
Комментарии к фотографии
-
0
+
Катя Журавлева (фото) | 2011-12-14 00:11 | #

Отличный кадр!
спасибо за фото!

-
0
+
Катя Журавлева | 2011-12-14 00:11

Отличный кадр!
спасибо за фото!

-
0
+
Alexander Sapin (фото) | 2011-12-14 00:35 | #

А скажите, вообще, винты сами ровно (друг за дружкой) останавливаются? Или их так ставят? Если ставят, то для чего?

-
0
+
Alexander Sapin | 2011-12-14 00:35

А скажите, вообще, винты сами ровно (друг за дружкой) останавливаются? Или их так ставят? Если ставят, то для чего?

-
0
+
Роман URRT (фото) | 2011-12-14 00:40 | #

1-й и 4-й заглушили для экономии ресурса

-
0
+
Роман URRT | 2011-12-14 00:40

1-й и 4-й заглушили для экономии ресурса

-
0
+
SAP (фото) | 2011-12-14 00:43 | #

На фото винты сами так остановились,на стоянках обычно ставят ровно,почему незнаю,возможно просто так.

-
0
+
SAP | 2011-12-14 00:43

На фото винты сами так остановились,на стоянках обычно ставят ровно,почему незнаю,возможно просто так.

-
0
+
Роман URRT (фото) | 2011-12-14 00:51 | #

не понял суть коряво, пардон заданного вопроса, но в армии всё должно быть ровненько, а ещё на "сквозняке" они могут самопроизвольно вращаться, поэтому их "привязывают" друг к другу))

-
0
+
Роман URRT | 2011-12-14 00:51

не понял суть коряво, пардон заданного вопроса, но в армии всё должно быть ровненько, а ещё на "сквозняке" они могут самопроизвольно вращаться, поэтому их "привязывают" друг к другу))

-
0
+
Alexander Sapin (фото) | 2011-12-14 19:52 | #

Всё. Благодарю. Предыдущий комментарий ответил на мой вопрос :)
Про экономию ресурса я знал.
И ещё один встречный вопрос: почему в целях экономии ресурса глушат всегда 1-й и 4-й двигатели? Почему не 2-й и 3-й?

-
0
+
Alexander Sapin | 2011-12-14 19:52

Всё. Благодарю. Предыдущий комментарий ответил на мой вопрос :)
Про экономию ресурса я знал.
И ещё один встречный вопрос: почему в целях экономии ресурса глушат всегда 1-й и 4-й двигатели? Почему не 2-й и 3-й?

-
0
+
Евгений Дегтярёв (фото) | 2011-12-14 20:46 | # (R) |

На многих четырехмоторных самолетах по РЛЭ руление производится на тяге двух внутренних двигателей

-
0
+
Евгений Дегтярёв | 2011-12-14 20:46

На многих четырехмоторных самолетах по РЛЭ руление производится на тяге двух внутренних двигателей

-
0
+
Alexander Sapin (фото) | 2011-12-15 12:52 | #

Понял. Всем спасибо за разъяснения :)

-
0
+
Alexander Sapin | 2011-12-15 12:52

Понял. Всем спасибо за разъяснения :)

-
0
+
Старик (фото) | 2011-12-18 16:44 | #

> на стоянках обычно ставят ровно,почему незнаю,возможно просто так<
На самом деле практический смысл есть.Хотя ни в одном НИАС, НИАО, НТЭРАТ, РТО это не написано. В авиации мелочей не бывает! ;)
При проведении работ лопасти ставят вертикально (далее пишу "+"), а по окончании послеполетной под 45град (далее пишу "Х"). Зачем?
"+" см. здесь http://russianplanes.net/ID51764 и http://russianplanes.net/ID59874 -вероятность налететь головой в 2 лопасти на уровне головы гораздо выше, чем в одну на уровне пояса -груди. На Ту конечно лопасти выше, но тем не менее. Есть вероятность, что кто-то (пассажиры танкисты- моряки, водители АПА и пр. попытаются крутнуть "мешающую" лопасть против вращения -обрыв муфты привода генераторов на АИ-20, АИ-24 обеспечен (хватать за руки доводилось не раз), по НК-12 не знаю.
Зачем положение "Х"? http://russianplanes.net/ID56153 -тут видно, что кок винта не монолит, там есть щели между коком и "лопушками" http://russianplanes.net/ID55804 -здесь они сняты http://russianplanes.net/ID50856 И когда с-т стоит, лопасти "+", то через щели внутрь кока может попасть вода, зимой он замерзает =>получи ледышку=> при запуске вибрация, возможен обрыв проводки обогрева кока и пр. прелести. Чтобы убрать лед кати стремянку, снимай пару "лопушков", прокручивай, вытряхивай лед=> минут 15 работы. Если ледышки мелкие и гремят -просто неприятно (лед там или контровочная пластина оторвалась? Кто знает.)
Кроме того, на лопастях любят сидеть вороны, бакланы и пр. Сидят и ср..т, извините. Если "+", то вся лопасть в г..., попадает оно и в щели кока. Если "Х" -всего лишь часть лопасти, всё валится на бетон.
Эти же птички таскают с собой орехи, рыбьи кости и пр. При "+" щели на коке они используют как точку опоры для своих харчей => могут забить клювом в щели кости и пр. При "Х" поверхность гладкая=> все в основном разлетается.
>почему ..глушат всегда 1-й и 4-й двигатели? Почему не 2-й и 3-й? <
Так момент от внешних движков больше, чем от внутренних. Кроме того, при большом размахе внешних дв. есть вероятность зацепить кого-то на РД (не всегда есть возможность сбежать, особенно когда снег по пояс). У нас когда прилетал Ан-12 или Ил-20, перед вылетом отправляли ДСП к забору, чтобы выставил внеш. движки, чтобы не цепануть столбы. Забор -что-то в этом роде: http://russianplanes.net/ID61000
"Экономия ресурса" -оч. сомнительно! Хронометраж идет от взлета до посадки.На земле учитывается 20% наработки. 20% от 15 мин руления -это мизер.

-
0
+
Старик | 2011-12-18 16:44

> на стоянках обычно ставят ровно,почему незнаю,возможно просто так<
На самом деле практический смысл есть.Хотя ни в одном НИАС, НИАО, НТЭРАТ, РТО это не написано. В авиации мелочей не бывает! ;)
При проведении работ лопасти ставят вертикально (далее пишу "+"), а по окончании послеполетной под 45град (далее пишу "Х"). Зачем?
"+" см. здесь http://russianplanes.net/ID51764 и http://russianplanes.net/ID59874 -вероятность налететь головой в 2 лопасти на уровне головы гораздо выше, чем в одну на уровне пояса -груди. На Ту конечно лопасти выше, но тем не менее. Есть вероятность, что кто-то (пассажиры танкисты- моряки, водители АПА и пр. попытаются крутнуть "мешающую" лопасть против вращения -обрыв муфты привода генераторов на АИ-20, АИ-24 обеспечен (хватать за руки доводилось не раз), по НК-12 не знаю.
Зачем положение "Х"? http://russianplanes.net/ID56153 -тут видно, что кок винта не монолит, там есть щели между коком и "лопушками" http://russianplanes.net/ID55804 -здесь они сняты http://russianplanes.net/ID50856 И когда с-т стоит, лопасти "+", то через щели внутрь кока может попасть вода, зимой он замерзает =>получи ледышку=> при запуске вибрация, возможен обрыв проводки обогрева кока и пр. прелести. Чтобы убрать лед кати стремянку, снимай пару "лопушков", прокручивай, вытряхивай лед=> минут 15 работы. Если ледышки мелкие и гремят -просто неприятно (лед там или контровочная пластина оторвалась? Кто знает.)
Кроме того, на лопастях любят сидеть вороны, бакланы и пр. Сидят и ср..т, извините. Если "+", то вся лопасть в г..., попадает оно и в щели кока. Если "Х" -всего лишь часть лопасти, всё валится на бетон.
Эти же птички таскают с собой орехи, рыбьи кости и пр. При "+" щели на коке они используют как точку опоры для своих харчей => могут забить клювом в щели кости и пр. При "Х" поверхность гладкая=> все в основном разлетается.
>почему ..глушат всегда 1-й и 4-й двигатели? Почему не 2-й и 3-й? <
Так момент от внешних движков больше, чем от внутренних. Кроме того, при большом размахе внешних дв. есть вероятность зацепить кого-то на РД (не всегда есть возможность сбежать, особенно когда снег по пояс). У нас когда прилетал Ан-12 или Ил-20, перед вылетом отправляли ДСП к забору, чтобы выставил внеш. движки, чтобы не цепануть столбы. Забор -что-то в этом роде: http://russianplanes.net/ID61000
"Экономия ресурса" -оч. сомнительно! Хронометраж идет от взлета до посадки.На земле учитывается 20% наработки. 20% от 15 мин руления -это мизер.

-
0
+
SAP (фото) | 2011-12-18 16:51 | #

Большое Спасибо за подробные разъяснения:)

-
0
+
SAP | 2011-12-18 16:51

Большое Спасибо за подробные разъяснения:)

-
0
+
Alexander Sapin (фото) | 2011-12-18 21:20 | #

Вах! @Старик по праву себя так назвал :)
Благодарю!

-
0
+
Alexander Sapin | 2011-12-18 21:20

Вах! @Старик по праву себя так назвал :)
Благодарю!

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Похожие фотографии

01 / 02