Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   4724
  •   45
  •   9

1 / 860

png png png png png png png png png png
  •   4724
  •   45
  •   9
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки

Комментарий автора
п. Хатырык-Хомо, Якутия

Карточка борта ➦
Текущее состояние
  • Бортовой: RA-21183
  • Статус: порезан/уничтожен
  • Оператор: Нюрбинское АП 
    (
    ru
    )

Карточка борта
  • Реестр типа: Миль Ми-6/22
  •  
  • Первый полёт: 1968
  • Завод-изготовитель: Роствертол
  • Бортовой: RA-21183
  • Текущий статус: порезан/уничтожен
  • Оператор: Нюрбинское АП 
    (
    ru
    )
Комментарии к фотографии

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2012-11-28 09:20 | # (A) | (R) |

Стандартная работа - перевозка на подвеске на буровую груза, доставленного в промежуточный пункт по реке.
Один из первых Ми-6А в Нюрбе.

-
0
+
Михаил Кох | 2012-11-28 09:20

Стандартная работа - перевозка на подвеске на буровую груза, доставленного в промежуточный пункт по реке.
Один из первых Ми-6А в Нюрбе.


-
0
+
viktorija33 (фото) | 2012-11-28 09:45 | #

Как-один из первых? Только в 1972 году получили первые Шестерки?

-
0
+
viktorija33 | 2012-11-28 09:45

Как-один из первых? Только в 1972 году получили первые Шестерки?


-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2012-11-28 11:01 | # (A) | (R) |

Я имею ввиду шестерку с литерой А. Этот борт получен в 68 году, до этого получали просто Ми-6. А вообще первые шестерки в Нюрбу пришли в мае 66-го года.

-
0
+
Михаил Кох | 2012-11-28 11:01

Я имею ввиду шестерку с литерой А. Этот борт получен в 68 году, до этого получали просто Ми-6. А вообще первые шестерки в Нюрбу пришли в мае 66-го года.


-
0
+
Вадим874 (фото) | 2012-11-28 12:43 | # (A) | (R) |

Михаил, а каковы причины того, что главная база гражданских Ми-6 в СССР(ну если я правильно понял) была в весьма отдалённой Нюрбе?

-
0
+
Вадим874 | 2012-11-28 12:43

Михаил, а каковы причины того, что главная база гражданских Ми-6 в СССР(ну если я правильно понял) была в весьма отдалённой Нюрбе?


-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2012-11-28 20:08 | # (A) | (R) |

Вадим874^

Видимо да, главная. Вообще, в те времена (на начало 80-х) это было 2-е по величине авиапредприятие в Союзе (по вертолетам, Ми-2, Ми-6, Ми-8). Остается только гадать, но гадать можно весьма обосновано. Итак:
1. Амакинская экспедиция, успехи которой были огромны, область работы которой распространялись на Западную и Среднюю Якутию с 1953 года базировалась в Нюрбе. Логично авиаподдержку этому предприятию и плодам ее открытий разместить там же, в Нюрбе. Проще координировать действия, управлять совместными процессами.
2. Основные сенсационные открытия Амакинки пришлись на начало-середину 60-х. Вертолетное крыло в Нюрбе обрело большой опыт и как итог получило передовые машины Ми-6 - строить карьеры, буровые, газопроводы - все открыли геологи вокруг. Местоположение Нюрбы удачное - на серьезной транспортной артерии, реке Вилюй. На ней же в основном (и на Лене) располагались потом базовые точки Нюрбинского ОАО, те же неутомимые Кызыл-Сыр, Ленск.
3. В начале 70-х пошла движуха на БАМе. Мой отец тогда не вылезал из командировок оттуда, как позже с Западной Сибири (об этом в следующем пункте). Нюрба оказалась ближе всех по базированию Ми-6, к тому же обладая на тот момент уже чуть ли не самым опытным летным составом на "шестерках", набившим передовые технологии на этом типе. Вспомнить хотя бы Алькова - выходца из Нюрбинского ОАО. Свою технологию посадки, изменившую вертолетный мир, он начал отрабатывать и отшлифовал именно в Нюрбе.
4. Середина, конец 70-х - Тюмень, Сургут и так далее. Далековато от Нюрбы. Но это была тоже всесоюзная стройка, и уже колоссальный опыт нюрбинских экипажей Ми-6 по обслуживанию интересов нефтегазовой отрасли просто не мог пройти мимо организаторов той стройки от авиации. Там же трудились и другие неблизкие ОАО, например Архангельские. Но Нюрба наверное была самой далекой точкой отсчета командировок на нефть и газ западной Сибири.
5. Гражданские вертолеты Ми-6 вроде бы были равномерно распределены по территории покрытия интересов в обслуживании таких специфичных машин. Ближайшие к Нюрбе на восток были кажется Магадан, на Чукотке кто там - Певек? На запад не могу сказать, но скорее всего уже аж Сургут и дальше. Но Нюрбинскому ОАО довелось последовательно оказаться на самом пике работы сперва по Якутии вокруг себя в 60-, потом на БАМе в начале-середине 70-х, потом в западной Сибири середина конец 70-х, и одновременно везде и там и там и там уже в рабочем порядке. Вот и возник свой уникальный опыт в Нюрбе, наверное своя школа работы с этими машинами...

Как-то так предположительно, с моей точки зрения...

-
0
+
Михаил Кох | 2012-11-28 20:08

Вадим874^

Видимо да, главная. Вообще, в те времена (на начало 80-х) это было 2-е по величине авиапредприятие в Союзе (по вертолетам, Ми-2, Ми-6, Ми-8). Остается только гадать, но гадать можно весьма обосновано. Итак:
1. Амакинская экспедиция, успехи которой были огромны, область работы которой распространялись на Западную и Среднюю Якутию с 1953 года базировалась в Нюрбе. Логично авиаподдержку этому предприятию и плодам ее открытий разместить там же, в Нюрбе. Проще координировать действия, управлять совместными процессами.
2. Основные сенсационные открытия Амакинки пришлись на начало-середину 60-х. Вертолетное крыло в Нюрбе обрело большой опыт и как итог получило передовые машины Ми-6 - строить карьеры, буровые, газопроводы - все открыли геологи вокруг. Местоположение Нюрбы удачное - на серьезной транспортной артерии, реке Вилюй. На ней же в основном (и на Лене) располагались потом базовые точки Нюрбинского ОАО, те же неутомимые Кызыл-Сыр, Ленск.
3. В начале 70-х пошла движуха на БАМе. Мой отец тогда не вылезал из командировок оттуда, как позже с Западной Сибири (об этом в следующем пункте). Нюрба оказалась ближе всех по базированию Ми-6, к тому же обладая на тот момент уже чуть ли не самым опытным летным составом на "шестерках", набившим передовые технологии на этом типе. Вспомнить хотя бы Алькова - выходца из Нюрбинского ОАО. Свою технологию посадки, изменившую вертолетный мир, он начал отрабатывать и отшлифовал именно в Нюрбе.
4. Середина, конец 70-х - Тюмень, Сургут и так далее. Далековато от Нюрбы. Но это была тоже всесоюзная стройка, и уже колоссальный опыт нюрбинских экипажей Ми-6 по обслуживанию интересов нефтегазовой отрасли просто не мог пройти мимо организаторов той стройки от авиации. Там же трудились и другие неблизкие ОАО, например Архангельские. Но Нюрба наверное была самой далекой точкой отсчета командировок на нефть и газ западной Сибири.
5. Гражданские вертолеты Ми-6 вроде бы были равномерно распределены по территории покрытия интересов в обслуживании таких специфичных машин. Ближайшие к Нюрбе на восток были кажется Магадан, на Чукотке кто там - Певек? На запад не могу сказать, но скорее всего уже аж Сургут и дальше. Но Нюрбинскому ОАО довелось последовательно оказаться на самом пике работы сперва по Якутии вокруг себя в 60-, потом на БАМе в начале-середине 70-х, потом в западной Сибири середина конец 70-х, и одновременно везде и там и там и там уже в рабочем порядке. Вот и возник свой уникальный опыт в Нюрбе, наверное своя школа работы с этими машинами...

Как-то так предположительно, с моей точки зрения...


-
0
+
Андрей Захаренко (фото) | 2012-11-29 03:54 | #

Насколько мне известно Ми-6 в "Аэрофлоте" эксплуатировались массово (летный отряд)только в Нюрбе, Плеханово, Ухте и Ташкенте.

-
0
+
Андрей Захаренко | 2012-11-29 03:54

Насколько мне известно Ми-6 в "Аэрофлоте" эксплуатировались массово (летный отряд)только в Нюрбе, Плеханово, Ухте и Ташкенте.


-
0
+
Вадим874 (фото) | 2012-11-29 18:46 | # (A) | (R) |

Михаил, спасибо за подробный ответ! А сейчас в Нюрбе как дела? Шестёрки, геологи, БАМ - это всё в прошлом. Чем живёт ОАО?

-
0
+
Вадим874 | 2012-11-29 18:46

Михаил, спасибо за подробный ответ! А сейчас в Нюрбе как дела? Шестёрки, геологи, БАМ - это всё в прошлом. Чем живёт ОАО?


-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2012-11-29 23:24 | # (A) | (R) |

Вадим874 (фото)
---------------------
Ничем не живет (((( Нет его. Остался один единственный RA-21138 (СССР-21138),вытащенный за пределы бывшего вертодрома и в свободном доступе любых желающих, и в соотвествующем такому доступу состоянии. На территории вертодрома - дачи. Я сам там не был много лет. Хочу в следующем году съездить, побродить, посмотреть, потоптаться...
ОАО ненадолго пережил ту страну.
Амакинка переехала в Айхал кажись. Нюрба стала городом - найденные еще давным давно рядом с поселком Амакинкой алмазные трубки дождались своего времени и пошли в разработку, позволив построить в Нюрбе большую алмазную фабрику. Акценты сместились. Появилось много современных зданий, Нюрбинский район (простите - улус) - финансовый донор республики, которая составляет 1/5 территории России... Но самолет только из Якутска - и только несколько раз в неделю. И это вся авиация. А ведь было рейсов немало (Мирный, Иркутск каждый день не раз), аэродром отдельно, вертодром вообще кипел жизнью, не умолкая... Ми-6, Ми-8, Ми-2 день и ночь, в плюс 35 и в минус 45... Нюрбинская авиация крепко и наверное навсегда в прошлом. А было конечно чем гордится.

-
0
+
Михаил Кох | 2012-11-29 23:24

Вадим874 (фото)
---------------------
Ничем не живет (((( Нет его. Остался один единственный RA-21138 (СССР-21138),вытащенный за пределы бывшего вертодрома и в свободном доступе любых желающих, и в соотвествующем такому доступу состоянии. На территории вертодрома - дачи. Я сам там не был много лет. Хочу в следующем году съездить, побродить, посмотреть, потоптаться...
ОАО ненадолго пережил ту страну.
Амакинка переехала в Айхал кажись. Нюрба стала городом - найденные еще давным давно рядом с поселком Амакинкой алмазные трубки дождались своего времени и пошли в разработку, позволив построить в Нюрбе большую алмазную фабрику. Акценты сместились. Появилось много современных зданий, Нюрбинский район (простите - улус) - финансовый донор республики, которая составляет 1/5 территории России... Но самолет только из Якутска - и только несколько раз в неделю. И это вся авиация. А ведь было рейсов немало (Мирный, Иркутск каждый день не раз), аэродром отдельно, вертодром вообще кипел жизнью, не умолкая... Ми-6, Ми-8, Ми-2 день и ночь, в плюс 35 и в минус 45... Нюрбинская авиация крепко и наверное навсегда в прошлом. А было конечно чем гордится.


-
0
+
Вадим874 (фото) | 2012-11-30 10:17 | # (A) | (R) |

Спасибо, Михаил. Ваш ответ, увы, был предсказуем...

-
0
+
Вадим874 | 2012-11-30 10:17

Спасибо, Михаил. Ваш ответ, увы, был предсказуем...

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Похожие фотографии

01 / 02