| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
| прототип экраноплана СМ-9 ("самоходная модель №9") сборки ССЗ Волга | |||||||||||||||||||
Пр. СМ-9 | СМ-9 | 1977 | Рыбнадзор | 
→ ЦСКБ Алексеева | порезан | В 1977 году была спроектирована, построена и 7 декабря испытана малая поисковая самоходная модель — экспериментальный экраноплан СМ-9. Основные технические данные СМ-9: полная масса около 1,8 т, скорость при движении над экраном 120 км/ч. Этот экраноплан отличался от всех ранее созданных крыльевой системой в виде составного крыла (центроплан с консолями) и носового поворотного крыла, винтовым поддувом, реализуемым на всех режимах движения поплавками, расположенными под корпусом и по наружной кромке центроплана. Для оптимизации аэродинамического качества Алексеев отказался от ставшей уже для него привычной схемы с большим Т-образным оперением. Вместо этого машина получила комбинированное крыло — корневая часть представляла собой обычное «экранопланное» крыло очень малого удлинения — а вот консоли были даже не самолетные, — почти планерные! Впервые при создании отечественных экранопланов на СМ-9 исследовался винтовой поддув. Использование поддува на крейсерском режиме позволяло снизить скорости движения над экраном в 2 раза по сравнению с высокоскоростными экранопланами (выйти на диапазон скоростей 100-250 км/ч вместо исходного 200-500 км/ч) и, соответственно, уменьшить (примерно в 2 раза) посадочные скорости. В процессе создания и испытаний конструкция экраноплана СМ-9 непрерывно совершенствовалась в направлении повышения устойчивости движения, улучшения поддувных характеристик на всех режимах движения, направленного поиска конструкции пневмооболочек (и применяемых для них материалов). Результаты испытаний СМ-9 позволили получить исходную информацию как для создания больших экранопланов специального назначения массой 2000-5000 т (называемых в инженерной среде экранопланам второго поколения), так и для создания коммерческих (сравнительной небольших) экранопланов. Экспериментальный экраноплан СМ-9 показал высокую безопасность эксплуатации в процессе первоначального обучения, поддержания навыков управления летчиков-испытателей универсальных экранопланов. На основе опыта создания экранопланов и результатов испытаний экраноплана СМ-9 под руководством Р.Е.Алексеева было разработано компоновочное решение для создания коммерческих экранопланов, содержащее три принципиальных, отличных от исходной компоновки экраноплана, особенности, суть которых заключается: 1) в сочетании аэродинамического обтекания и принудительного поддува от двигателей (и движителей) на всех режимах движения (в том числе и над экраном), позволившем снизить скорости разгона и торможения (и эксплуатационную скорости движения), что дает возможность повысить безопасность эксплуатации аппарата (экраноплан дополнительно удерживается у экрана за счет регулировки оборотов двигателей), снизить нагруженность, а следовательно, повысить «весовую отдачу» и комфортабельность; 2) применении гибких (надувных) корпусов (с изменяемым давлением), снижающих нагруженность и обеспечивающих амфибийность (проходимость), а следовательно, возможность круглогодичной эксплуатации; 3) применении убираемых в полете подводных крыльев малой площади для повышения гидроаэродинамического качества при разгоне (старте) и для борьбы со сносом при боковом ветре. На основании данного компоновочного решения был спроектирован, построен и испытан экспериментальный экраноплан с максимальной скоростью 140 км/ч под условным названием «Волга-2». | |||||||||||||
| прототип экраноплана СМ-10 ("самоходная модель №10") сборки ССЗ Волга | |||||||||||||||||||
Пр. 14750 - Волга-2 | СМ-10 | 1984 |
→ ЦСКБ Алексеева | порезан | Сборка опытного катера СМ-10 была закончена в 1984 году. Тогда же начаты его ходовые испытания. Они проводились четыре года на Теплом озере близ Балахны, а затем на Горьковском водохранилище летчиками-испытателями В.Н.Байдураевым и В.И.Калинкиным и подтвердили основное качество нового экраноплана: он управлялся на всех режимах движения «по-катерному» — без использования руля высоты, т.е. был доступен в управлении судоводительскому составу и не требовал летной подготовки. | ||||||||||||||
| серийные экранопланы Волга-2 сборки НАЗ Сокол (8 шт.) | |||||||||||||||||||
Пр. 14750 - Волга-2 | 1 | 1 | 1986 | 01 | 
КБ Алексеева | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Пр. 14750 - Волга-2 | 2 | 2 | 1994 | 02 | 
частное ВС | на хранении | Год постройки предположительный, интересны любые уточнения по истории судна. На 2004 год замечен в плохом состоянии в Черногории - https://www.airliners.net/photo/Untitled/Alexeev-CHDB-Volga-2/657713 | ||||||||||||
Пр. 14750 - Волга-2 | 3 ? | 3 | 1994 |
частное ВС | памятник | Год постройки предположительный, интересны любые уточнения по истории судна. Для трёх бортов (два на Капчагае и один в парке AVIC в Китае) заводские номера неизвестны и поставлены наугад. | |||||||||||||
Пр. 14750 - Волга-2 | 4 | 4 | 1994 | 04 |
частное ВС | на хранении | Год постройки предположительный, интересны любые уточнения по истории судна. В 90-е годы работал в Нижнем Новгороде. | ||||||||||||
Пр. 14750 - Волга-2 | 5 | 5 | 1994 | 05 |
частное ВС | на хранении | Год постройки предположительный, интересны любые уточнения по истории судна. В 90-е годы работал, предположительно, в Нижнем Новгороде. | ||||||||||||
Пр. 14750 - Волга-2 | 6 ? | 6 | 1994 |
частное ВС | памятник | 6-12 мес. (ф) Год постройки предположительный, интересны любые уточнения по истории судна. Хранится на территории полигона КазНТУ в г. Конаев не позднее чем с 2000 г. Для трёх бортов (два на Капчагае и один в парке AVIC в Китае) заводские номера неизвестны и поставлены наугад. | |||||||||||||
Пр. 14750 - Волга-2 | 7 ? | 7 | 1994 |
частное ВС | памятник | 6-12 мес. (ф) Год постройки предположительный, интересны любые уточнения по истории судна. Хранится на территории полигона КазНТУ в г. Конаев не позднее чем с 2000 г. Для трёх бортов (два на Капчагае и один в парке AVIC в Китае) заводские номера неизвестны и поставлены наугад. | |||||||||||||
Пр. 14750 - Волга-2 | 8 | 8 | 1994 | 08 |
Сокол - Нижегородский авиазавод | катастрофа | Год постройки предположительный, интересны любые уточнения по истории судна. Последний собранный экраноплан Волга-2. Оставался во владении НАЗ Сокол. https://pikabu.ru/story/posledniy_polet_volgi2_9180357 https://www.aviaport.ru/digest/2003/07/21/56987.html | ||||||||||||
| 1977 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 1994 | всего | ||
| выпущено | 1 | 1 | 1 | 7 | 10 | |||||||||||||||
| 0 | ||||||||||||||||||||
| → | оператор | на хранении | разобрано | авар./катастр. | за всё время | |
| 1 | частное ВС | 6 | 6 | |||
| 2 | КБ Алексеева | 1 | 1 | |||
| → | 3 | Россия (СССР) - МСП | 2 | 3 | ||
| → | # | → ЦСКБ Алексеева | 1 | 3 | ||
| 4 | Сокол - Нижегородский авиазавод | 1 | 1 | |||
| 5 |
частное ВС