Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
30 августа 1967 г. (Приказ МГА №544 - отработка общего технического ресурса)
Комментарии
Для улучшения организации работ на китобойной флотилии, конструкторское бюро М.Л. Миля создало вариант вертолёта Ми-1Г. Вертолёт был оборудован баллонетами (четырьмя цилиндрическими поплавками), позволявшими при необходимости производить посадку на воду. В 1958г., после проведения лётных испытаний, вертолёт Ми-1Г был передан в опытную эксплуатацию на китобойную флотилию “Слава”.
В сезон 1958-59гг. вертолёт, в качестве разведчика китов, участвовал в походе советской антарктической китобойной флотилии в район Антарктиды (базирование - китобойная база "Слава", порт приписки Одесса). Фото
Экипаж Молдавской ОАГ ГВФ: пилот Ржевский Аверьян Фролович, техники Федоренко Николай Ефимович, Набоков Семен Гаврилович.
За 80 лётных дней экипаж выполнил 184 задания, налёт 338 часов.
На борту был второй вертолёт Ми-1Г №40452 в качестве запасного. Не совершил ни одного вылета.
На 1 ноября 1963г. вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1СХ, 4 ремонта.
На "Славе" вертолет работал в сезон 1958-59гг. Пилот Ржевский Аверьян Фролович, техники Федоренко Николай Ефимович, Набоков Семен Гаврилович. Завод изготовитель п/я 13 в Ростове. На борту был второй вертолет бн 40452. Летала только одна машина 40466, налет 338 часов, 80 летных дней, 184 задания.
В отчетах проходит как Ми-1Г:
Для улучшения организации работ на китобойной флотилии, конструкторское бюро М. Л. Миля создало вариант вертолета Ми-1Г. Вертолет был оборудован баллонетами (четырьмя цилиндрическими поплавками ), позволявшими при необходимости производить посадку на воду. В 1958 году, после проведения летных испытаний, вертолет Ми-1Г был передан в опытную эксплуатацию на китобойную флотилию “Слава”. Учитывая, что в Молдавии уже был большой опыт эксплуатации вертолета Ми-1 с различным навесным оборудованием при обработке виноградников, опытная эксплуатация Ми-1Г была поручена экипажу в составе пилота А.Ф.Ржевского и техника Н.Е. Федоренко.
На "Славе" вертолет работал в сезон 1958-59гг. Пилот Ржевский Аверьян Фролович, техники Федоренко Николай Ефимович, Набоков Семен Гаврилович. Завод изготовитель п/я 13 в Ростове. На борту был второй вертолет бн 40452. Летала только одна машина 40466, налет 338 часов, 80 летных дней, 184 задания.
В отчетах проходит как Ми-1Г:
Для улучшения организации работ на китобойной флотилии, конструкторское бюро М. Л. Миля создало вариант вертолета Ми-1Г. Вертолет был оборудован баллонетами (четырьмя цилиндрическими поплавками ), позволявшими при необходимости производить посадку на воду. В 1958 году, после проведения летных испытаний, вертолет Ми-1Г был передан в опытную эксплуатацию на китобойную флотилию “Слава”. Учитывая, что в Молдавии уже был большой опыт эксплуатации вертолета Ми-1 с различным навесным оборудованием при обработке виноградников, опытная эксплуатация Ми-1Г была поручена экипажу в составе пилота А.Ф.Ржевского и техника Н.Е. Федоренко.
комментарий учтён
Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.
Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2017-09-12 21:08 Версия: 11 (от 2023-09-29 07:31) показов: , сегодня: 1
Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
