Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Антонов Ан-2Р СССР-09159 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта

Карточка борта
Антонов Ан-2Р
Бортовой №: СССР-09159   

статус:попал в аварию (повреждён, без жертв)
крайний оператор:
до 26 марта 1964 г.
в эксплуатации:
  с 21 июня 1962 г.
до 26 марта 1964 г. (1 год 9 месяцев)

КБ разработчик:Антонов 
базовый тип:Ан-2 (реестр)
категория:специальные
завод-изготовитель:PZL-Mielec
заводской номер: 1Г20-02
серийный номер:020-02

первый полет: 1962 г. 
дата выпуска:23 мая 1962 г. 
списан:20 июня 1964 г. (Приказ МГА №403 - лётное происшествие) 

Комментарии
Вес конструкции при выпуске – 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.

информация об известных а/п: информация об а/п:
Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №102 от 4 апреля 1964г., гор. Свердловск:
"Об аварии самолёта Ан-2 №09159 2-го Свердловского ОАО"
26 марта 1964г. экипаж 2-го Свердловского ОАО в составе командира самолёта пилота 3-го класса Патрушева Г.А. и второго пилота Артёмова Б.В. на самолёте Ан-2 №09159 выполняли полёты с аэродрома Уктус по авиационно-химической обработке лесного массива в районе г. Сысерть.
Шесть полётов общей продолжительностью 4 часа 30 минут были выполнены нормально.
После обеденного перерыва, технического обслуживания и загрузки самолёта экипаж в 14 часов 12 минут московского времени произвёл взлёт для выполнения очередного полёта по заданию.
Полётный вес и центровка самолёта перед взлётом находилась в установленных пределах. Заправка самолёта составляла 550 литров, в бак было загружено 1000 кгр ядохимикатов.
Погода в момент происшествия была: облачность 7/0 верхняя, видимость 14 км, ветер 4 м/с, температура +1С.
Через 2 минуты после взлёта, в режиме набора высоты, экипаж почувствовал запах гари в кабине, одновременно заметив обгорание краски на верхней части левого капота и принял решение произвести вынужденную посадку на аэродром вылета с предварительным набором высоты.
На высоте 100 метров двигатель дал выхлоп в карбюратор, после чего командир самолёта, увеличив наддув, дал команду второму пилоту включить подогрев карбюратора. За показателями температуры смеси второй пилот не наблюдал.
При включении подогрева двигатель заглох, а в воздухозаборнике карбюратора появилось пламя.
С высоты 90-100 метров экипаж с отказавшим двигателем начал производить посадку на окраине города между строениями, при выполнении посадки самолёт, в результате столкновения с препятствиями, потерпел аварию...
...Причины - разрушение при взлёте патрубка приёмника жаровой трубы секции цилиндра №5 выхлопного коллектора...
...неправильные действия экипажа, выразившиеся во включении подогрева карбюратора...

Начальник Уральского ТУ ГВФ Сидоренко"
Техническая информация

Информация о наработке
дата учётанаработка
1964.03.011766ч
1964.03.261840ч
статистика по
эксплуатации:
88 час. в месяц - средний налёт

Дополнительно· добавить уточнение по карточке борта
· все комментарии к фотографиям этой карточки

История борта
 с даты:   модиф.:   бортовой:   эксплуатант:   состояние:  прим.: 
 1962.06.21 Ан-2РСССР-09159
  Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР 
(
su
)

     → Уральское ТУ ГВФ 
       → 123-й АО (Уктус) 
— с 1963.06.18 - переподчинение, переименование:
  Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР 
(
su
)

     → Уральское ТУ ГВФ 
       → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) 
 летал 123 ЛО
 1964.03.26 Ан-2РСССР-09159 авария (повреждён) 

Комментарии к карточке:

Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.


Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2015-10-08 08:58
Версия: 8 (от 2021-01-27 07:23)
показов: 1509, сегодня: 0


Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.