Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Jonathan, как можно сравнивать Узин и Гостомель?! У них ничего общего не было ни в советские времена, ни потом. Ну разве что наличие ВПП.
rivok | 2020-05-11 17:47 | 245205
Кто знает, сколько раз они летали в независимой Украине? И были ли тренировочные полеты, не перегоночные. 01 вроде самостоятельно перелетел в музей в Полтаву, и это был их последний полет в 2000 году.
Александр Дошин | 09:18 Jonathan, как можно сравнивать Узин и Гостомель?! У них ничего общего не было ни в советские времена, ни потом. Ну разве что наличие ВПП.
Александр Дошин | 13:16 Почему в глуши?! Какая же это глушь?!
17 июня 2023 года борт находился на площадке между ВПП, здесь:
https://yandex.ru/maps/172/ufa/sputnik/?ll=55.872563%2C54.562850&utm_source=main_stripe_big&z=17
Причем (как минимум) на правом крыле был подвешен двигатель.
А 1 июля 2023 борт уже находился в южной части перрона.
TAM | 2019-06-06 15:51 | 240271
22 августа 2018 года в аэропорту г.Уфы в процессе разбега по взлетно-посадочной полосе произошел помпаж левого двигателя ПС-90А. Диспетчер аэродрома проинформировал экипаж о том, что визуально с земли наблюдает возгорание левого двигателя. При этом, по данным «Ред Вингс», в кабине пилотов сигнализация о пожаре и система автоматического пожаротушения не сработали. Экипаж самолета предпринял все необходимые меры для обеспечения безопасности: включил в ручном режиме систему пожаротушения и через несколько минут произвел посадку в аэропорту вылета. Позже с борта ВС были демонтированы силовые установки. в настоящее время стоит на полосе 14L32R международного аэропорта Уфа
В музее уже есть 3 ТУ-134: СССР-65743, UR-65782 и 43 в очень хорошем состоянии (весь музей ухоженный, за экспонатами следят) ,так что он будет восстановлен, не сразу, но будет.
Эльдар, нравится Вам самолет внешне, и слава богу! О вкусах не спорят. А про булочку с изюмом, ну вообще не к месту! Юмор должен быть не таким примитивным.
Самолет этот давно нужен, спору нет. И надеемся, что он получился удобным для всех, надежным и с большим запасом развития!
Александр Дошин | 2019-03-26 02:12 | 239069
Алексей Коваль, у меня и в мыслях не было обидеть конструкторов! Я с огромным уважением отношусь к советской школе проектирования и развитию этой школы в России и на Украине. Я прекрасно понимаю, какой это огромный труд: создать самолет! И жалею только о том, что внешняя эстетика отошла на второй план, уступила место холодной рациональности!
Александр Дошин | 2019-03-18 20:53 | 239060
Митчел, результат компьютерного проектирования. Души конструктора нету. :( Сейчас все больше появляется таких самолетов. Да, все разумно, выгодно, но изюминки нету.
Александр Дошин | 02:18 Эльдар, нравится Вам самолет внешне, и слава богу! О вкусах не спорят. А про булочку с изюмом, ну вообще не к месту! Юмор должен быть не таким примитивным.
Самолет этот давно нужен, спору нет. И надеемся, что он получился удобным для всех, надежным и с большим запасом развития!
Александр Дошин | 02:12 Алексей Коваль, у меня и в мыслях не было обидеть конструкторов! Я с огромным уважением отношусь к советской школе проектирования и развитию этой школы в России и на Украине. Я прекрасно понимаю, какой это огромный труд: создать самолет! И жалею только о том, что внешняя эстетика отошла на второй план, уступила место холодной рациональности!
Александр Дошин | 20:53 Митчел, результат компьютерного проектирования. Души конструктора нету. :( Сейчас все больше появляется таких самолетов. Да, все разумно, выгодно, но изюминки нету.
И правильно! Кадры уникальные и у тех, кто заканчивал КИИГА, будят теплые воспоминания!
А кому не нравится... Ну не смотрите. Какие проблемы?
Александр Дошин | 14:11 И правильно! Кадры уникальные и у тех, кто заканчивал КИИГА, будят теплые воспоминания!
А кому не нравится... Ну не смотрите. Какие проблемы?
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2019-02-17 16:42 | 238354
Откуда столько ненависти и злости? Какая экспрессия в словах. Не надо так не надо, я к тому, что если это делать, всё это занимает не больше пяти минут.
sss | 2019-02-17 11:24 | 238353
мне -- не надо
я кадр предпочту удалить, чем такой хренью заниматься
Александр Дошин | 2019-02-16 19:19 | 238351
Не сильно. Лучше бы, конечно, ее не было, но даже с ней кадр отличный!
Мне неприятны все эти выяснения. Я учился в КИИГА. Фотографировал на учебном аэродроме КИИГА, У меня краснай диплом. Из-за каких-то подлецов вычеркнут целый период данного учебного заведения. Мы все остались выпускниками неизвестно чего. Киевский институт инженеров гражданской авиации... Что в Украине нет гражданской авиации? Что мы должны сейчас выяснить? Почему в Украине стало позорным это название?. Выпускники КИИГА что-ли опорочили его? Не мы Украину и Россию поссорили. Нам нечего делить. Выгнать бы всех властвующих подлецов... Как я хочу пройти по территории института, вспомнить преподавателей, как работали на субботниках при строительстве корпусов... Выпускники КИИГА были во всех Управлениях Гражданской авиации. И мы гордились СВОИМ ВУЗом.
Сергей Попсуевич | 2021-07-29 21:04 | 238228
@ viktorija33 (2019-05-06 23:26) > А сам Ту-124 куда подевался?
Туда же, куда Ту-16 и даже Ту-110:(
Александр Дошин | 2019-02-22 15:04 | 238219
Юрий, задело то, что Вы обвинили "в провозглашении УССР в лики святых" и "переписывании истории".
А ведь речь как раз шла о том, что это не был чисто украинский, национальный институт, это был ВСЕСОЮЗНЫЙ институт.
Если бы Вы дочитали комментарии до конца, ну или смогли понять эти комментарии, я уж не знаю, в чем причина, то обвинений бы не было.
И приношу извинения за неточность формулировки: не единственный, а основной.
Александр Дошин | 2019-02-22 14:51 | 238218
Kirin, это понятно, желание подписать КИИГА, а не НАУ - это больше риторический вопрос. :)
Понятно, что есть определенные требования заполнения формы и то, что иногда это не очень соответствует исторической действительности, не влияет на ценность фотографий.
В любом случае спасибо за ценный сайт!
Александр Дошин | 2019-02-20 23:36 | 238214
Юрий, формально КИИГА не был единственным, но его приемные комиссии работали во всех регионах РФ (кроме Москвы), а так же в Кавказских и Среднеазиатских республиках. Еще раз повторю: практически все авиационные инженерные специалисты РФ, Украины, Кавказа и Средней Азии - это выпускники КИИГА!
Да, историю нельзя переписывать так, как Вам хочется!
И речь в первых двух комментариях как раз шла о том, что подписывать фото надо не НАУ, а КИИГА.
Александр Дошин | 2019-02-20 12:50 | 238202
Юрий, я не превозношу УССР в лики святых! Вам уже написали, что и в Риге, и в Москве - это были филиалы КИИГА, причем небольшие по сравнению с КИИГА, которые потом выделились в самостоятельные институты. Причем МИИГА из-за отсутствия общежитий принимал только москвичей.
Смиритесь, КИИГА в советские времена обеспечивал кадрами всю страну.
И дочитайте мой предыдущий комментарий до конца! А то Вы, похоже, дальше слов "единственный в стране" читать не стали. :)
Александр Дошин | 2019-02-12 21:27 | 238199
Да, верно, НАУ - это для этих фотографий не соответствует. Институт был единственный в СССР, готовил кадры для всей страны, снабжался учебными пособиями (самолетами на учебный аэродром, двигателями, агрегатами и всем остальным) со всей страны и никакой он не национальный, а всесоюзный!
Александр Дошин | 15:04 Юрий, задело то, что Вы обвинили "в провозглашении УССР в лики святых" и "переписывании истории".
А ведь речь как раз шла о том, что это не был чисто украинский, национальный институт, это был ВСЕСОЮЗНЫЙ институт.
Если бы Вы дочитали комментарии до конца, ну или смогли понять эти комментарии, я уж не знаю, в чем причина, то обвинений бы не было.
И приношу извинения за неточность формулировки: не единственный, а основной.
Александр Дошин | 14:51 Kirin, это понятно, желание подписать КИИГА, а не НАУ - это больше риторический вопрос. :)
Понятно, что есть определенные требования заполнения формы и то, что иногда это не очень соответствует исторической действительности, не влияет на ценность фотографий.
В любом случае спасибо за ценный сайт!
Александр Дошин | 23:36 Юрий, формально КИИГА не был единственным, но его приемные комиссии работали во всех регионах РФ (кроме Москвы), а так же в Кавказских и Среднеазиатских республиках. Еще раз повторю: практически все авиационные инженерные специалисты РФ, Украины, Кавказа и Средней Азии - это выпускники КИИГА!
Да, историю нельзя переписывать так, как Вам хочется!
И речь в первых двух комментариях как раз шла о том, что подписывать фото надо не НАУ, а КИИГА.
Александр Дошин | 12:50 Юрий, я не превозношу УССР в лики святых! Вам уже написали, что и в Риге, и в Москве - это были филиалы КИИГА, причем небольшие по сравнению с КИИГА, которые потом выделились в самостоятельные институты. Причем МИИГА из-за отсутствия общежитий принимал только москвичей.
Смиритесь, КИИГА в советские времена обеспечивал кадрами всю страну.
И дочитайте мой предыдущий комментарий до конца! А то Вы, похоже, дальше слов "единственный в стране" читать не стали. :)
Александр Дошин | 21:27 Да, верно, НАУ - это для этих фотографий не соответствует. Институт был единственный в СССР, готовил кадры для всей страны, снабжался учебными пособиями (самолетами на учебный аэродром, двигателями, агрегатами и всем остальным) со всей страны и никакой он не национальный, а всесоюзный!
