Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
С другой стороны, окраска ER-AKO отличается от окраски самолета в музее, так что, ER-AKO может быть всё-таки 1AJ008-13...
Micro | 2014-02-03 19:01 | 129759
Я не уверен, что ER-AKO - 1AJ008-13.
Может быть, ошибка в молдовском реестре...
У нас так:
1AJ 008-13 ER-AKO An-28 TepAviaTrans, n/t rgd 26may04 ex registration given in Moldovan register as RA-28925 with this c/n
Если про RA-28925 в молдовском реестре правильно, тогда в музее и стоит бывший ER-AKO.
Но зав. № самолета в музее всё-таки 1AJ008-12, и в таком случае.
Последнее слово в любом случае за владельцем сайта.
Антон Довбуш | 2013-01-16 22:39 | 103014
Вообще-то довольно спорная идея: рассматривать графу "место съемки" как графу "принадлежность" самолета. Не надо их путать.
Все самолеты, сфотографированные в Борисполе/Гостомеле/Шереметьеве/Внуково и пр., согласно предлагаемой выше странной логике принадлежат аэропорту?
Есть же указание принадлежности к авиакомпании. И даже "чужие" самолеты, стоящие в музее, должны стоять в музее, а не где-то в другом месте. А принадлежат или не принадлежат они музею - это уже совершенно иной вопрос. Чьи бы они ни были - они там стоят. Завтра, может, и не будут стоять больше. Но в момент съемки - стояли. И это должно быть отображено в данных к фотографии.
Антон Довбуш | 2013-01-16 20:22 | 103012
Наташа, это не одна большая общая территория. Это все-таки разные территории. Земля музея никакого отношения к аэропорту не имеет. Просто они находятся рядом и соприкасаются границами. И оба - в Жулянах. Поэтому разделение все-таки нужно.
Антон Довбуш | 22:39 Вообще-то довольно спорная идея: рассматривать графу "место съемки" как графу "принадлежность" самолета. Не надо их путать.
Все самолеты, сфотографированные в Борисполе/Гостомеле/Шереметьеве/Внуково и пр., согласно предлагаемой выше странной логике принадлежат аэропорту?
Есть же указание принадлежности к авиакомпании. И даже "чужие" самолеты, стоящие в музее, должны стоять в музее, а не где-то в другом месте. А принадлежат или не принадлежат они музею - это уже совершенно иной вопрос. Чьи бы они ни были - они там стоят. Завтра, может, и не будут стоять больше. Но в момент съемки - стояли. И это должно быть отображено в данных к фотографии.
Антон Довбуш | 20:22 Наташа, это не одна большая общая территория. Это все-таки разные территории. Земля музея никакого отношения к аэропорту не имеет. Просто они находятся рядом и соприкасаются границами. И оба - в Жулянах. Поэтому разделение все-таки нужно.
Антон, здравствуйте! Пожалуйста, загляните в почту.
Антон Петров | 2012-11-19 17:54 | 95949
Антон, добрый день!
Я Вам письмо отправлял 15 октября. Вы его получали?
Антон Довбуш | 2012-11-19 14:43 | 95948
Совершенно верно.
Антон Довбуш | 2012-11-19 05:11 | 95946
Небольшие поправки:
МиГ-23УБ привезли не из Озерного, а из Львова. Там он был на АРЗ.
Теперь по поводу Полтавского музея. Полтавский музей является филиалом Государственного музея авиации в Киеве и все самолеты, находящиеся в Полтаве, взяты у Киева в аренду (такой вот юридический казус, необходимый для правильного финансирования).
Так что если решение в Киеве о перевозке Ту-160 и прочих будет принято, Полтава отдаст.
Антон Довбуш | 23:48 Антон, здравствуйте! Пожалуйста, загляните в почту.
Антон Довбуш | 14:43 Совершенно верно.
Антон Довбуш | 05:11 Небольшие поправки:
МиГ-23УБ привезли не из Озерного, а из Львова. Там он был на АРЗ.
Теперь по поводу Полтавского музея. Полтавский музей является филиалом Государственного музея авиации в Киеве и все самолеты, находящиеся в Полтаве, взяты у Киева в аренду (такой вот юридический казус, необходимый для правильного финансирования).
Так что если решение в Киеве о перевозке Ту-160 и прочих будет принято, Полтава отдаст.
Уважаемый Антон, спасибо за комментарии!
То, что ошибка с номером будет исправлена, радует, но... историческая достоверность этого музейного экземпляра увеличится ненамного. Я в сентябре 2010 г. рекомендовал поменять подвески на UR-CAV и UR-CAU, если бы это было сделано, то перекраска 24327 в первоначальный вариант его окраски, или в вариант середины 1980-х, или в вариант, в котором он летал в конце 1980-х - начале 1990-х было бы проще. Теперь, когда сделана перекраска, но оставлен вариант подвески с опрыскивателем, перекрашивать борт в исторически достоверный вариант смысла нет...
Антон Довбуш | 2012-08-09 07:22 | 85735
Наталья, не помню, давал ли Вам свой телефон, но почта моя у Вас точно есть.
Хочу извиниться, что не смог уделить Вам и минуты времени, когда Вы застали меня за работой по съемке с беспилотника и надеюсь, что в следующий раз будет больше свободы для общения.
Думаю, со следующей недели можно будет пытаться устроить встречу.
Антон Довбуш | 2012-08-08 16:46 | 85733
Отвечу по порядку на все вопросы.
1. Номер. Допущена ошибка техническим персоналом, непосредственно выполнявшим покрасочные работы. Там действительно планировался номер 24327. Поставлено в очередь работ по исправлению.
2. Конфигурация и соответствие ливери. Данный борт поступил к нам в варианте для химработ, хотя такая конфигурация не является для данной машины "родной". Окрас модулей в прежнем варианте также не совпадал один с другим. Восстановить ливрею машины времен эксплуатации в СССР в полном объеме, таким образом, не представляется возможным. Здесь мы сталкиваемся с заведомой недостоверностью: либо по окрасу, либо по конфигурации. Поэтому было принято решение о том, что данный экспонат обретет некий усредненный облик, что, в данной ситуации, допустимо.
И еще: уточнениям по части элементов окраски подвергнется также борт CCCP-24064. В нем будет увеличен размер надписи "Аэрофлот", который сейчас раза в два меньше, чем должен быть в оригинале.
Антон Довбуш | 07:22 Наталья, не помню, давал ли Вам свой телефон, но почта моя у Вас точно есть.
Хочу извиниться, что не смог уделить Вам и минуты времени, когда Вы застали меня за работой по съемке с беспилотника и надеюсь, что в следующий раз будет больше свободы для общения.
Думаю, со следующей недели можно будет пытаться устроить встречу.
Антон Довбуш | 16:46 Отвечу по порядку на все вопросы.
1. Номер. Допущена ошибка техническим персоналом, непосредственно выполнявшим покрасочные работы. Там действительно планировался номер 24327. Поставлено в очередь работ по исправлению.
2. Конфигурация и соответствие ливери. Данный борт поступил к нам в варианте для химработ, хотя такая конфигурация не является для данной машины "родной". Окрас модулей в прежнем варианте также не совпадал один с другим. Восстановить ливрею машины времен эксплуатации в СССР в полном объеме, таким образом, не представляется возможным. Здесь мы сталкиваемся с заведомой недостоверностью: либо по окрасу, либо по конфигурации. Поэтому было принято решение о том, что данный экспонат обретет некий усредненный облик, что, в данной ситуации, допустимо.
И еще: уточнениям по части элементов окраски подвергнется также борт CCCP-24064. В нем будет увеличен размер надписи "Аэрофлот", который сейчас раза в два меньше, чем должен быть в оригинале.
