64189 | Сергей Рябцев | 2012-01-26 00:13:00 | 64189
Да, на reaa была где-то ссылка на постановление Минтранса, с прошлого года RA-xxxxG могут свободно летать за границу. Правда там есть закавыки насчет допуска пилота, таможни, страховок и т.п. но в общем-целом решаемые вещи. В сентябре прошлого года летающая лодка Л-44 RA-1377G так ходила в Ниццу из Шереметьево. Отчёт есть на saon.ru
Кстати, у украинских частников возможность свободных международных полётов существует уже лет семь.
|
| Сергей Рябцев | 2012-01-26 00:34:00 | 62799
=что ИКАО совсем не беспокоит наличие хвостовой артустановки на RA-76713?=
Выходит так, хотя может тут какой хитрый случай типа аренды этого ВС. Но не уверен.
Кстати, если этот вопрос вас так интересует, вы можете задать его либо на reaa либо на saon.ru в соответствующих разделах, там большие спецы по авиационному законодательству ходят.
Нашёл отчет о перелёте Л-44, там очень для вас много интересного:
http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?f=12&t=5297 |
| Роман Колесников | 2012-01-26 00:26:00 | 62798
Получается (если вернуться к этой фотографии, наконец), что ИКАО совсем не беспокоит наличие хвостовой артустановки на RA-76713?
"летающая лодка Л-44 RA-1377G" Блииин, хочу такую, но стОит она... ((( |
| Роман Колесников | 2012-01-25 23:59:00 | 62796
Получается ЕЭВС RA-xxxxG (например, СП-30) допущен к международным полетам (по правилам ИКАО), а RF-xxxxx (скажем, МИГ-29) - только с особого разрешения принимающей стороны. Я правильно понял? |
| Сергей Рябцев | 2012-01-25 20:52:00 | 62795
...такая регистрация как раз и подчеркивает,, что воздушное судно не соотвествует требованиям ИКАО к международной гражданской авиации и для международного полета требуется специальное разрешение принимающего государства. Как, к примеру, оно требуется для полетов государственной (RF-) авиации.
Это я упёр отсюда:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1238220477/0
Ответ #44
| ...и ещё 3 комментария
|
|
SAP
