Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Галецкий Александр
Департамент маркетинговых коммуникаций
Московский аэропорт Домодедово
Тел/Факс: +7 495 642 88 26
Лысенко Сергей | 2016-02-16 18:35 | 195812
надо искать информатора))
Александр Михайлов | 2016-02-11 00:38 | 195789
По частям? )
Александр Михайлов | 2016-02-10 01:03 | 195786
Пяти лямов при нашем размахе, не хватит даже чтоб двигатели с него снять. Не то, что что-то там восстанавливать.
Попилят бабки как обычно, а восстановление, скажут, экономически не целесообразно.
Александр Михайлов | 01:03 Пяти лямов при нашем размахе, не хватит даже чтоб двигатели с него снять. Не то, что что-то там восстанавливать.
Попилят бабки как обычно, а восстановление, скажут, экономически не целесообразно.
Любой авиасрач закономерно скатывается в "какой самолет загубил проклятый Погосян" и хохлосрач :)
Антон Петров | 2016-01-14 19:39 | 194286
Они не для того создавали свои корпорации Боинг и Эйрбас, чтобы допускать на свой рынок "конкурентов"
============
Каким конкретно моделям Боинга и Эрбаса могли бы составить конкуренцию SSJ и Ту-334?
... и все были довольны.
============
Спорное утверждение.
Александр Михайлов | 2016-01-13 01:08 | 194262
Зачем было двигатели, так низко крепить, мусор с полосы "собирать" ?...поставили бы как на Ту-134.
==================================================================================================
Действительно. Или ещё лучше - восстановили бы производство этих убогих, древних Тушек, и летали бы на них :D
Может проще всё-таки полосы в нормальном состоянии содержать, а двигатели ставить как на нормальных самолётах?
Интересно, как же Боинги и Эрбасы столько лет уже без проблем летают?
Александр Михайлов | 01:08 Зачем было двигатели, так низко крепить, мусор с полосы "собирать" ?...поставили бы как на Ту-134.
==================================================================================================
Действительно. Или ещё лучше - восстановили бы производство этих убогих, древних Тушек, и летали бы на них :D
Может проще всё-таки полосы в нормальном состоянии содержать, а двигатели ставить как на нормальных самолётах?
Интересно, как же Боинги и Эрбасы столько лет уже без проблем летают?
Ну главное здесь наверное не диаметр всё же, а расход воздуха и степень повышения давления. Если при меньшем диаметре смогут достичь конкурентных показателей, то почему бы и да? Тогда ещё и задел под модернизацию останется простым масштабированием.
Николай Енин | 2015-10-09 08:53 | 188144
Максим, заявляется как преимущество:"Меньший диаметр вентилятора ПД-14 позволяет иметь объективное снижение массы двигателя и лобового сопротивления мотогондолы."
Александр Михайлов | 2015-10-09 01:03 | 188143
Да. Надо, чтоб не меньше GE90 был, а то не серьёзно всё это ))
В карточке борта написано: «Наиболее укомплектованный из всех оставшихся Ту-144. Борт может быть доведён до лётного состояния относительно малыми средствами.»
Евгений Лебедев | 2015-10-01 13:00 | 187415
Коллеги, в России это не реально. Когда то, энтузиасты пытались восстановить Ту-16ЛЛ летавший еще в 2002г. Начали собирать деньги,но пришли чиновнички от ЛИИ и деньги испарились... Чуть позже чиновнички купили крутые джипы и очень не любят вспоминать о том проекте.....
Александр Михайлов | 2015-10-01 12:56 | 187414
Так я и говорю, от этой страны глупо ждать восстановления, вероятность этого меньше, чем вероятность того, что авиафанаты скинутся и восстановят. Естественно ни тот ни другой вариант не возможен.
Конкорд в 2003, а 144 в 1999 ещё летал :) Понятное дело, что в единственном экземпляре и в качестве ЛЛ, но тем не менее. Разброс не такой уж и большой.
Александр Михайлов | 2015-10-01 01:09 | 187412
Норимально так :) Авиафанатом радость - а великая страна бабосы давай?
А слабо как в не менее великой Британии - http://www.avsim.su/forum/topic/139073-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0-%C2%AB%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B4%C2%BB/#entry3019372 ? Скиньтесь по энной сумме и восстановите :)
Александр Михайлов | 12:56 Так я и говорю, от этой страны глупо ждать восстановления, вероятность этого меньше, чем вероятность того, что авиафанаты скинутся и восстановят. Естественно ни тот ни другой вариант не возможен.
Конкорд в 2003, а 144 в 1999 ещё летал :) Понятное дело, что в единственном экземпляре и в качестве ЛЛ, но тем не менее. Разброс не такой уж и большой.
Александр Михайлов | 01:09 Норимально так :) Авиафанатом радость - а великая страна бабосы давай?
А слабо как в не менее великой Британии - http://www.avsim.su/forum/topic/139073-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0-%C2%AB%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B4%C2%BB/#entry3019372 ? Скиньтесь по энной сумме и восстановите :)
"это здание имеет свою историю, свою прелесть, и его, наверное, можно даже назвать "легендарным"." - Если так, то надо было внести в реестр памятников архитектуры МО, или федерального значение, что не было сделано за ближайшие 25 лет. Да обидно, но что сделать.. Надо было раньше думать.
Представляю что будет когда появятся фото резки Ан-124, Ил-96 (хотя было уже) и др...
пора уже начальству закрывать коменты.
Игорь Шипилов | 2015-07-28 22:33 | 182526
Александр, наверное хлам не нужен никому, но, в данном случае, это здание имеет свою историю, свою прелесть, и его, наверное, можно даже назвать "легендарным". И уж если мы пытаемся строить демократическое общество, неплохо было бы посоветоваться о судьбе сооружения с народом, может даже провести опрос среди работников аэропорта, а также пассажиров. А вот если думать так как Erik Romanenko, то нужно снести все памятники архитектуры прошлого (ну, например, старые терминалы в аэропортах, таких как Харьков, Минск-1, Екатеринбург, Львов и т.д. а на их место водрузить стеклянные коробки "а-ля модерн"). У нас в Минске по проспекту Независимости, за цирком открывался прекрасный вид на парк и реку Свислочь, там же стояла небольшая старая электростанция, правда нерабочая, считалась памятником архитектуры прошлого века. Пришёл инвестор (какая-то навороченная фирма) и решил, что мешает, общественность пыталась протестовать, но куда там - хлам в утиль. В результате зафигачили гостиницу-полуфабрикат, правда к чемпионату мира не успели, инвестор испарился, а прекрасный вид пропал вместе с памятником архитектуры. В общем всё в шоколаде, а народ почему-то недоволен.
Александр Михайлов | 2015-07-28 17:27 | 182519
При чем тут Ту-114?
Аэропорт это не музей и не памятник. Аэропорт это чистая комерция. Сравнивать с памятником не корректно, я считаю.
Это как - "Ту-154 наша легенда", значит нужно запретить их распил. И вообще все что еще осталось поставить на крыло, и обязать все АК летать на них.
Накой этот хлам нужен? Сколько бортов одновременно он может обслужить? Два? Три?
Александр Михайлов | 17:27 При чем тут Ту-114?
Аэропорт это не музей и не памятник. Аэропорт это чистая комерция. Сравнивать с памятником не корректно, я считаю.
Это как - "Ту-154 наша легенда", значит нужно запретить их распил. И вообще все что еще осталось поставить на крыло, и обязать все АК летать на них.
Накой этот хлам нужен? Сколько бортов одновременно он может обслужить? Два? Три?
