70633 | sss | 2012-03-22 01:20:00 | 70633
"значит лицензия через господина Филби вопросов не вызвала..."
напомнило "давайте расстреляем Политбюро и покрасим рельсы БАМа в зеленый цвет" - "А почему в зеленый?" - "Я так и знал, что первое предложение возражений не вызовет..."
насчет МД - я как раз и написал, исходя из тго, что он остался военным
синтезированная, моя ошибка.
Идея одна и та же -- заменить подвижное и большое неподвижным и маленьким за счет электронного управления антенным полем
если бы ВВС сказало "Надо", КАПО ответило бы "есть" и 62-е появились бы в нужном количестве
жаль, что потом, когда можно было спасти уже сделанные и почти ничего не потратить на приобретение самих самолетов, никто об этом не подумал
впрочем, у нас есть шанс увидеть какие-то идеи реализованными на Ту-2х4
Ил-62 как раз в ВВС были, правда, только в 8 акдоне и в Энгельсе
а у морячков как раз не было :) -- только 154ки
приятно, что у нас мнение относительно возможного использования Ил-62 сходятся |
| Старик | 2012-03-23 16:19:00 | 71702
"Ил-62 как раз в ВВС были, правда, только в 8 акдоне и в Энгельсе, а у морячков как раз не было :) -- только 154ки"-да не ссорьтесь! согласно реестра Ил-62 http://russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-62 Россия(СССР) - ВВС 5шт, за всё время 16шт. (CCCP-86669,RA-86557,RA-86495,RA-86496,RA-86538,RA-86539,RA-86555, RA-86572 и т.д)-на каком-то из чкаловских я летал в отпуск с Камчатки
Флотские Ил-62 тоже были(хотя в реестре и не значатся) -отряд в Хороле (без М) и отряд в Кипелово(62М). Году в 83-м их свели в одну аэ в Николаеве. В Николаеве всего было 8шт. 3шт простых и 3шт. Ил-62М +2шт.- дрова (1 памятник в городе и 1 в аэ)подробно в комментах http://russianplanes.net/ID57630 и http://russianplanes.net/ID58521 После 92г они отошли к Украине в правительственный отряд, потому в реестре за ВМФ они и не числятся.
О целесообразности переоборудования Ил-62 в заправщики: не стоит забывать, что при СССР оставалась еще тьма заправщиков Ту-16 (флот,ДА), потому вопрос остро и не стоял в 70-80х, а позже -кому это надо было?
Чисто техническая сторона:
Ил-62М Максимальная дальность 11тыс.км,макс заправка~100тыс.л.,полезная нагрузка — до 23т.
Ил-76М Максимальная дальность 5тыс.км,макс заправка~85тыс.л.,полезная нагрузка — до 45т.-может и был смысл, но не забываем, Что Ил-78 мог переоборудоваться в грузовой, а Ил-62 -проблемнее, что необходимо оставить проходы для подхода к проводке управления и т.п по бортам-весь объем не используешь http://www.airliners.net/photo/211611/ =широкофюзеляжник лучше(я за Ил-86,Ил-96) + особенности компоновки Ил-62(4пакетных движка) вихри за хвостом мощные, сунуть туда шланг и заправляемый самолет? Сначала надо продуть (7раз), потом подумать. |
| Георгий Томин | 2012-03-22 00:11:00 | 71700
значит лицензия через господина Филби вопросов не вызвала... спасибо за уточнение разработчика - "ВАС" написал от балды, на головке только "made in England".
стать ТД, значит, что после доработок и оформления документации, в формуляре на первой странице пишут "ТД" и эксплуатация продолжается по РТО Ил-76ТД, на боку пишут ТД, борт появляется в сводной таблице на сайте "ОАО ИЛ".
если написано Ил-78, как здесь, или Ил-76МД, значит костлявая лапа "демилитаризации" аппарат не коснулась.
апертура у антенн не "синтетическая", а "синтезированная", и не у АВАКСов, а у разведчиков с РЛС бокового обзора. у АВАКСа самый писк это антенная решётка - ФАР или АФАР, но это уже другая тема.
на базе Ил-62М все рассмотренные задачи прекрасно могли быть реализованы, одни плюсы, низкая "проходимость" не в счёт. но в 70-е пошли по пути унификации, да и 62-е были затребованы в "Аэрофлоте". в ВВС их, вроде. не было, только у морячков , штук пять-шесть.
а потом стало никому ничего не нужно... |
| sss | 2012-03-21 19:50:00 | 71699
да, длинный толстый "брусок"
как здесь, например:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a9/Saab2000AEW-SE-045-246.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9c/EMB-145_FAM.jpg
или вот так
http://en.wikipedia.org/wiki/IAI_Phalcon | ...и ещё 8 комментариев
|
|
sss
