Вячеслав Бабаевский | 2012-03-16 23:43:00 | 70205
красава!

Вячеслав Бабаевский | 2012-03-17 02:04:00 | 71150
???

sss | 2012-03-17 00:03:00 | 71149
"Нашей Рашей" повеяло... бееее... :(

Георгий Снежко | 2012-03-17 03:23:00 | 70170
да жаль что этот день наступил

лучше бы его не было никогда. Зачем это все только произошло , кому оно нужно

Дмитрий Комиссаров | 2014-09-13 13:51:00 | 70166
Мне тогда работник аэродрома Тушино рассказывал несколько иную историю: нужно было везти из Тушино какой-то груз. Для одного Ан-2 - многовато, для двух - мало. Но решили: авось, обойдётся! Запихали весь груз в один самолёт (этот), а на взлёте он из-за слишком задней центровки тут же свалился и упал плашмя. Год спустя его разобрали на запчасти - http://russianplanes.net/id146216

sss | 2012-03-20 02:16:00 | 70161
по порядку

- я не понял, что вопрос Алексея адресован мне

- я по этой машине, честно говоря, имею крайне поверхностные знания

- монографию в АиВ я не читал

- снимок этот публикуется ВПЕРВЫЕ (тот, к-й был ранее, похож, но ракурс другой)

- на облаках не шум, а зерно. И поскольку речь про эстетствование, то я здесь встречал комменты с примерно такими словами "Ах, эта пленка! Настоящий живой снимок! Вот она, бархатная теплотность, сладкая ляпотность и т.д." Так что неубранное зерно способно тоже кой-кого довести до ментального оргазма

- касательно оборудования мне сказать нечего, кроме того, что было ратиражировано везде



честно говоря, просто рад, что сумел (и успел) снять этого мастодонта -- через год такого шанса уже не было, а через два не было и его самого

Алексей Коваль | 2012-04-08 12:05:00 | 71092
Первый опытный Ту-126. Находился в опытной эксплуатации в 67 ОАЭ ДРЛО в Шяуляе примерно с 1966 по 1975 год, выполняя полёты по отработкам и доработкам комплекса, машина не входила ни в один из отрядов и не имела штатного экипажа. В 1975 г. в Таганроге самолёт начали переоборудовать в ЛЛ для отработки и лётных испытаний нового РТК "Шмель-А" (изделие "РА") для будущего самолёта ДРЛО "А" (А-50; на Ту-126 был установлен "лабораторный" вариант комплекса, изделие "РА-Л"). В 1977 г. начались лётные (было выполнено 9 полётов) и наземные испытания.

Внешние отличия ЛЛ "А" от серийного самолёта: вращающийся обтекатель большего диаметра, дополнительные антенны на пилоне обтекателя, воздухозаборник сверху перед пилоном (для турбогенератора), воздухозаборник внизу фюзеляжа в хвостовой части (для систем охлаждения аппаратуры).

Примерно в 1985 г. ЛЛ начали переоборудовать в вариант "2А" для испытаний нового комплекса "Шмель-2" (изделие "Р2") для так и не состоявшейся модификации А-50М. В 1987 г. планировалось начать лётные испытания в Луховицах, но работы по теме затягивались из-за недостатка финансирования, а в октябре 1990 г. были прекращены совсем, самолёт перегнали в ЛИИ, где примерно в 1991 г. разукомплектовали.



В "карточке борта" этой информации нет, поэтому привожу её здесь.



Обобщение из книг А. Заблотского и А. Сальникова "75 лет ТАНТК им. Г.М. Бериева" (2009 г.) и "Самолёты ТАНТК им. Г.М. Бериева" (2002 г., под ред. Г. Панатова) и монографии Е. Гордона, В. Ригманта и А. Совенко ("АиВ", №2-1999) с некоторыми собственными комментариями.

sss | 2012-03-20 02:22:00 | 71090
"с соответствующими комментариями"

совершенно не помню

что-нибудь неприличное, надеюсь?

Георгий Томин | 2012-03-20 01:33:00 | 71086
была монография в журнале "Авиация и время", подробнейшим образом всё расписано. и про эту именно машину, и про Ту-156(первый), и про "Лиану", и про "Шмель".

почитайте сами, не морочьте людям голову.

Юрий Шелухов | 2012-03-18 11:03:00 | 71084
Алексей Коваль: Было такое дело. Внутри вся аппаратура была от А-50