sss | 2012-01-22 10:53:00 | 63864 на самом деле даже 4-й серийный
sss | 2012-01-22 13:00:00 | 62195 думаю, потому, что эти первые машины были "не совсем серийными"
вспомним, что первые Ан-12 тоже быстро списали и с малым налетом
Иван Вукадинов | 2012-01-22 12:03:00 | 62194 Налёт СНЭ на 1993.08 - 2800ч. Почему так мало налёт в течение 20 лет полета? И почему порезан? Да 7-й серийный, нo oн почти новый, судя по часам налёт!
Михаил Степанов | 2012-01-22 11:07:00 | 63863 Какие фотки появляются а!
тек. состояние: порезан ???
Иван Вукадинов | 2012-01-22 12:05:00 | 62184 А какая регистрация второй Ту-154?
fanavia | 2012-01-22 11:40:00 | 62183 Судя по летающим до сих пор Ил-78 с регистрацией СССР (http://russianplanes.net/ID23360), регистрация не является 100% надежным признаком.
Максим Александрович | 2012-01-22 21:48:00 | 63861 Пример интересной судьбы самолета-долгожителя которого если бы не кризис, то вероятно продолжали бы использовать и сегодня :)
Алексей Власов | 2012-01-22 23:33:00 | 62179 Интересно, какой смысл расконсервировать древний ВМ-Т для грузовых перевозок, если 18 тонн - это его расчётный грузовой максимум.
Владимир Б | 2012-01-22 23:25:00 | 62178 кризис в головах правителей и нам его не победить?
sss | 2012-01-22 21:29:00 | 62176 откуда ж я знаю? там, может, даже и ВПП/РД его не смогли бы принять (по ширине)
пою, что услышал
Аркан, какой смысл писать про 53 года, если он не летает? -- Вуазен в Монино еще старше
Сравнивать имеет смысл с В-52, и сравнение будет понятно в чью пользу
Николай Гудименко | 2012-01-22 21:16:00 | 62175 Интересно, а что на нём в Плесецк возить хотели?
sss
