69664 | Старик | 2012-04-05 01:53:00 | 69664
>а единственным покупателем - Аэрофлот. В результате покупатель далеко не всегда получал то, что ему было нужно.<
Хорошо. Попытайтесь сейчас заказать "то что Вам нужно".
Есть такой дрынчик CRJ100(он же CL-600) "после отрыва, возникло знакопеременное кренение самолета влево, затем вправо с потерей высоты. ...правое крыло разрушилось, ВС, продолжая вращение, перевернулось на «спину», ...от самолета отделился правый двигатель, хвостовая часть фюзеляжа," http://www.mak.ru/russian/investigations/2007/report_n168ck.pdf
Всё это- АПБЖ. Еще?
13.02.2007, Внуково CRJ100 N168CK http://www.mak.ru/russian/investigations/2007/cl-600_168ck.html
25.12.2007, Алма-Ата CL-604 D-ARWE http://www.mak.ru/russian/investigations/2007/d-arwe.html
17.02.2008,Ереван CRJ-100 EW-101PJ, http://www.mak.ru/russian/investigations/2008/crj-100lr.html
-все 3 случая (только в СНГ) связаны с обледенением крыла, "сверхкритического профиля, не имеющего предкрылков" (виноваты везде экипажи). Есть и еще случаи в мире.
И совершенно не драндыгулит, сколько в нем мест, как оборудованы гальюны и кухни, какая авионика, если итог -такой http://russianplanes.net/ID618
--------
Вопрос 1: получится ли заказать у Бомбардьё "такой же, но с перламутровыми пуговицами"? С предкрылками, с др. крылом? Это будет машина разумеется, с др. а_динамич, весовыми, экономическими характеристиками. Но хочется пожить. А не выкатывая самолет из ангара, поливая его ПОЖ, быть неуверенным в исходе.
Нет? Тогда придется брать китайский МА-60
------
Вопрос 2: Как бы реагировали "наши" авиавласти, если тоже самое делал наш ВС? "Сержики" тем временем активно продвигаются в СНГ. Даже в Иркутск, где "лета практически не бывает"!!!
Не находите, что запретить (или ограничить 3летними месяцами) его использование в СНГ вполне можно? Это не уровень шума, не экологические выбросы и т.п. шняга |
| Василий Лисунов | 2012-08-23 22:39:00 | 70302
Насчёт обледенения, любое крыло спроектированное в соответствии с требованиями экономии горючего на деле оказывается подверженным обледенению, в отличии от советских "неэкономичных" крыльев Ту и Ил-76. Авиация - это то место где экономить опасно для жизни, поэтому в условиях "дикого капитализма" и погони авиакомпаний за прибылью она просто деградирует |
| Василий Лисунов | 2012-08-23 22:33:00 | 70301
Не можете эксплуатировать Тушеньку - отдайте её в ВВС, ВМФ, Алросу ЮТэйр, короче любому заинтересованному в эксплуатации отечественных ВС российскому эксплуатанту, но самолёт должен летать, а не простаивать |
| Kirin | 2012-04-05 01:11:00 | 70299
А, вот ещё не могу не привести пример!
Перевод Ту-154М на безремонтную эксплуатацию. Это беспрецедентный в истории пример, когда спроектированный по старой философии самолёт удалось перевести на "новые рельсы". Была проведена огромная работа...
Казалось бы, такая восхитительная фича, выгодная абсолютно для всех! Её введение позволило Аэрофлоту держать годовой налёт Ту5 на уровне трёх тысяч часов, а по некоторым бортам - и больше! Годовая экономия в связи с новой технологией эксплуатации на каждом самолёте исчислялась сотнями тысяч долларов!
Она была разработана в середине девяностых годов - и знаете, сколько лет ушло на её внедрение?
Пять! Пять лет Туполев+Аэрофлот+Сибирь+Пулково+UTair бились против Росавиации+МАКа. Приглашённые эксперты из Боинга ломались. И процесс пошёл, только когда Нерадька в Аэрофлот пришёл, и это стало выгодно ему лично (эксперты сразу же всё подтвердили, естественно).
Точно так же принимаются и другие, давно готовые новшевства по другим типам. По тому же Ту-204 новые регламенты обслуживания классически принимаются по 2-4 года!
А вы говорите, новые модификации для наших самолётов... |
| Владимир Бережных | 2012-04-05 00:44:00 | 70298
да чё вы все тупите?пытаетесь найти какую-то закономерность?не ищите!её нет! | ...и ещё 54 комментария
|
|
