Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Да, в нише передней опоры номер полностью, на пилонах пять цифр, может также быть в нишах основных опор шасси. Пару лет назад его покрасили, поэтому номера на пилонах скорее всего не сохранились.
Не могли бы вы ещё посмотреть - а комплектна ли кабина? И на месте ли двигатели? Спасибо!
Игорь Шарапов | 2013-10-07 21:09 | 129889
Спасибо за фотографию! Что-нибудь похожее на заводской номер не видели?
Игорь Шарапов | 16:04 Да, в нише передней опоры номер полностью, на пилонах пять цифр, может также быть в нишах основных опор шасси. Пару лет назад его покрасили, поэтому номера на пилонах скорее всего не сохранились.
Не могли бы вы ещё посмотреть - а комплектна ли кабина? И на месте ли двигатели? Спасибо!
Игорь Шарапов | 21:09 Спасибо за фотографию! Что-нибудь похожее на заводской номер не видели?
>А как Вы их отличаете?
На боковых сторонах воздухозаборников имеются дополнительные лючки для подачи воздуха. Основное отличие обычного 38 от 38М - расстояние от этих лючков до края воздухозаборника. На 38М это расстояние меньше, чем на обычном 38. Есть и другие визуальные отличия, но их сложнее заметить. Описанное мной - самое простое, хотя работает не всегда - на некоторых ракурсах это расстояние невозможно различить правильным образом.
Игорь Шарапов | 2013-08-21 21:31 | 124548
Это не "М", а самый обычный Як-38 "без буквы".
Игорь Шарапов | 23:51 На боковых сторонах воздухозаборников имеются дополнительные лючки для подачи воздуха. Основное отличие обычного 38 от 38М - расстояние от этих лючков до края воздухозаборника. На 38М это расстояние меньше, чем на обычном 38. Есть и другие визуальные отличия, но их сложнее заметить. Описанное мной - самое простое, хотя работает не всегда - на некоторых ракурсах это расстояние невозможно различить правильным образом.
Игорь Шарапов | 21:31 Это не "М", а самый обычный Як-38 "без буквы".
Игорь Шарапов | 21:45 Наконец на сайте появилось его фото, спасибо! Бывший 90 жёлтый, служил в 311-м ОКШАП.
Евгений Лебедев | 2013-07-11 23:27 | 120496
там по нему даже курсовые пишут.... хотя честно говорят студентам о не самом лучшем конструкторском
исполнении данного типа. жаль , что еще в 80е распилили на пособия т-58вд
Игорь Шарапов | 2013-07-11 23:12 | 120495
Ого, а что про Як-38 рассказывали?
Игорь Шарапов | 2013-07-11 22:50 | 120492
Интересно, а что из этого реально используется на занятиях?
Игорь Шарапов | 2013-07-11 11:07 | 120480
А Монино не может что-нибудь к себе взять?
Игорь Шарапов | 2013-07-11 11:04 | 120477
Ура, фотография из засекреченного ангара МАИ! Скажите, а нет ли фото Як-38, который стоит правее?
Игорь Шарапов | 21:50 Я присмотрелся - у него же пилонов нету. И судя по фотографиям он ещё на АРЗ без них был.
Игорь Шарапов | 21:43 Его бы вперёд выдвинуть и слегка бочком поставить - в самый раз было бы. А подвесок для него лишних не нашлось? С вооружением помощнее смотрелся бы.
Поскольку весь музей занят прилетевшими маленькими самолетами, времени докрасить Ячок не хватило. Обещали надписи нанести в ближайшем будущем. Серую краску заказывали специально, а не красили тем, что дали. И еще. В музее заканчивается свободное место, потому оба яка поставил под крылья Бе-6 и Бе-12. И цвета самолетов в парах схожие.
Игорь Шарапов | 2013-07-02 01:10 | 119846
Уж мне то не знать про их существование! :)
Но серый - штатный окрас для Як-38М, серых Яков "без буквы" известно только два - 0201 (без номера) и борт 46, оба КБшные, первый у Задорожного, второй порезан. Потом бортовой - номер 98 встречался среди исключительно Як-38М (один был на Севере, другой на ТОФ). Ладно бы его просто перекрасили, но номер то зачем менять? В общем получилась пародия на Як-38М и совершенно никакой исторической достоверности.
Но! Я не хочу никого осуждать, мне нравится, что борта находятся на хранении в музее, о них заботятся. Но думаю, что целью любого музея является сохранение экспонатов в первозданном виде, как части истории. Тем более борт то уникальный - опытный Як со съёмным крылом. Мне кажется, что чем перекрашивать, лучше было бы попробовать по фотографиям восстановить технические надписи - вот это действительно важно. Возможно когда-нибудь мои руки дойдут до создания таких трафаретов.
Игорь Шарапов | 2013-07-01 23:16 | 119844
К сожалению дело не в тени, я нашёл фотографию - его действительно перекрасили, при этом зачем то поменяв бортовой и сделав окрас серым, как у Як-38М.
Игорь Шарапов | 2013-07-01 22:45 | 119842
О нет, похоже "новый" Як-38 всё-таки покрасили и сделали это "интересным" образом. А можно ли фото поближе?
Игорь Шарапов | 01:10 Уж мне то не знать про их существование! :)
Но серый - штатный окрас для Як-38М, серых Яков "без буквы" известно только два - 0201 (без номера) и борт 46, оба КБшные, первый у Задорожного, второй порезан. Потом бортовой - номер 98 встречался среди исключительно Як-38М (один был на Севере, другой на ТОФ). Ладно бы его просто перекрасили, но номер то зачем менять? В общем получилась пародия на Як-38М и совершенно никакой исторической достоверности.
Но! Я не хочу никого осуждать, мне нравится, что борта находятся на хранении в музее, о них заботятся. Но думаю, что целью любого музея является сохранение экспонатов в первозданном виде, как части истории. Тем более борт то уникальный - опытный Як со съёмным крылом. Мне кажется, что чем перекрашивать, лучше было бы попробовать по фотографиям восстановить технические надписи - вот это действительно важно. Возможно когда-нибудь мои руки дойдут до создания таких трафаретов.
Игорь Шарапов | 23:16 К сожалению дело не в тени, я нашёл фотографию - его действительно перекрасили, при этом зачем то поменяв бортовой и сделав окрас серым, как у Як-38М.
Игорь Шарапов | 22:45 О нет, похоже "новый" Як-38 всё-таки покрасили и сделали это "интересным" образом. А можно ли фото поближе?
