Заводской изначально был указан от другого борта. Второе — EK-32400, там внесли коллеги тоже.

Наташа, большое спасибо за все уточнения и комментарии (в цифрах бортовых я попутался ;))! Давайте тогда внесём данные к обеим фото, у меня не хватает прав (только карточки).

Интересно оказалось посмотреть таймлапс Киншасы в Google Earth с 2018 по май 2023, новее, по ходу, нет. Самолёты стояли в мае 23 иначе (ровно как на сайте Rudad, причём с 2019 практически неизменно), чем на этих снимках. Уверен на 99%, что произошла перекраска 32400, насчёт бывшего EX-72928 (Ex-Ex, так скажем ;)) хотелось бы получить уточнение по указанному заводскому, иначе, по логике (в т. ч., оператор (владелец?) один и тот же, отсутствие реги из-за её отмены), это б. EX-72925.

А откуда инфа, что именно эта машина? Не может быть это бывший борт EK-72925, в этой же статье описанный? И как бы в неизвестность ушедший? И ливрея похожа, и стиль перекраски (если это перекраска) что тут, что у 32400 (если, опять же, его перекрашивали) чем-то похожи, типа, чтобы не узнали ;), или ещё почему. Хотя Rudad Aviation этот, упомянутый выше, имеет центральный офис в Джубе, где снято предыдущее фото EK-72928...

И ещё, что значит "салон" применительно к Ан-32? Правильно ли понял, что фотки салона на сайте Rudad -- Ан-72? Неужели же из Ан-32 сделали тоже -- зачем?! И если фото датировано в имени файла WhatsApp 2024 годом, это ведь не значит, что фотка сделана именно тогда, а просто отправлена в тот день -- верно?

Интересная статья, в т. ч. про 32400: "Самолеты с армянской регистрацией на африканском “черном рынке” авиации", https://hetq.am/ru/article/119009 .

Ну или из собственного собрания при наличии права публикации, или чьи-то — но с разрешения правообладателя и его указанием. Есть ли такое разрешение? Расскажите о происхождении фото, пож.

Это 72925, который четверть века простоял в Безымянке.

Лёня, это через адаптер переснято?

Очень красиво!

Уважаемый p3cams, надо всё же точнее. Д-30К (двух его модификаций), но никак не Д-30 в целом. И всё же не «носителей», а оснащённых этими двигателями. Носитель — это про вооружение, а двигатель скорее сам несёт (двигает) ЛА, чем наоборот ;).

Далее. В РЛЭ Ил-62М процедура включения реверса до касания ВПП является одной из стандартных. Для Ил-76 не помню, возможно, только при «более отдельных» случаях полёта. Для Ту-154М — совсем не факт, что такое есть, надо смотреть.
Также реверс до касания штатно включается на Як-40 (среднего двигателя, единственного, его имеющего).

[В сентябре 2024] "Региональная лизинговая компания Башкортостана предоставила финансовую поддержку ООО «АвиаСфера» на сумму 30 млн рублей. Это часть средств, направленных компанией на приобретение воздушного судна ТВС-2МС российского производства. Эксплуатантом воздушного судна будет являться региональная авиакомпания «РусАвиа»."

https://moradim.ru/articles/milli-proekttar/2024-09-13/v-bashkirii-aviaperevozchik-poluchil-lizingovuyu-gospodderzhku-3909658

@ Fencer (2025-01-19 04:14)
> Очень жаль конечно, но по большому счету он не имеет музейной ценности, так как
> спецоборудование у него наверняка давно уже демонтировано - только внешний вид
> единственного Ил-76ПП...

Спецоборудование было демонтировано ещё до передачи в ИВВАИУ, внутри оставались только стойки для него. Для обучения курсантов опытная аппаратура не годилась, да и сама тема, вероятно, оставалась частично засекреченной даже для использования в учебном процессе пусть и имеющим соответствующие допуски личным составом. До музейного экспоната это оборудование так и не дошло, причём даже у самого разработчика, как понимаю.

Вроде кто-то из иркутян писал, что, согласно решению владельца, "не является эксклюзивным и не представляет ценности".

Действительно. Надо поменять.
В карточке 4019 написано, что с 2023 он снова стал 87927, видимо, только по документам?

Вы сами можете удалить памятник в режиме "Отредактировать информацию под фото".

Да, извиняюсь, это я слепой :FACEPALM:, со ссылкой разберёмся.
А при загрузке фото Вы не могли случайно туда что-то подставить, в поле про памятник?
Номер вполне читается, да, спасибо за фото!

Фото памятника никак не прицеплено, раз карточки нет. Вы не путаете с рекомендацией справа ниже фото "Похожие фотографии"? Или где Вы это видите?
4 — последняя цифра года выпуска, 68 — код ростовского завода из цифр его номера (№ 168), В — вертолёт (предположительно, чтобы не путать с Ми-10, выпускавшимися параллельно, у них была буква К).
Неполный, надо добавлять.

а непосредственно этот скан вы, скорее всего, скопировали отсюда: http://forums.airforce.ru/matchast/7833-reestr-tu-4-a/#post199398 .

Едва ли не 100 первых Ту-4 казанской постройки получали порядковые бортовые номера. Поэтому 0205 этого завода должен был быть именно бортом "10". На фото из коллекции Калиновского, ссылку на которое я привёл, заводской не ретуширован, и именно 220205. Алексей никогда не был склонен к "фотошопам", поэтому пока считаем, что его фото корректное. Если посмотреть внимательно, нули в 1000 не клонированы, это разные цифры, между ними и внутри них разный блик, складывающийся в общий блик на фюзеляже. Зачем так могли сделать — пока только догадки. Это могла быть отдельная демонстрация для прессы, и номер для неё сделали специально таким. И там была серия снимков, увы, Алексей тогда её не опубликовал, а с некоторых пор перестал выходить на связь с теми, кто ему писал, и можно только догадываться, почему...
Зачем в некоторых современных изданиях явно затёрли эти нули (посмотрите внимательно на это фото, и сравните с "1000"), а ещё и заводской перефотошопили на 0250 (причём только на носу!), пока неясно.
Машина 0205 действительно могла попасть в 203 тбап в Орше (аэр. Болбасово), который был первым, осваивавшим тип в ДА, более того, машины этого полка участвовали в параде над Красной площадью, а его экипажи выполняли, в том числе, инструкторские задачи для других полков. Но Вы же указываете здесь Болбасово как МЕСТО СЪЁМКИ, а это неверно — о чём я и написал выше. Да и дата фото вообще ничего общего с реальностью не имеет, в 1957 Ту-4 в 203 тбап (как пишут историки) уже не оставалось.
Приведенное вами фото было опубликовано в журнале "Авиация и космонавтика", № 10-2022, к 100-летию ОКБ им. Туполева, и первоисточник фото, на мой взгляд, он, либо просьба сообщить, откуда у вас это фото (с учетом остальных фото Ту-4, размещенных здесь вами, моё сомнение и вопрос, полагаю, уместны).

Именно этот борт в Болбасово никогда не был, он так и остался на аэродроме в Измайлово.
При желании поиском по фото в Google можно установить публичный первоисточник. Есть статьи об истории B-29 в СССР, это фото — оттуда.