Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
страница 1 | ||||||||||||
Ан-22 |
| |||||||||||
Михаил, так у Вас админские же права, и последний гвоздь должен же быть полностью в Вашем распоряжении? Спасибо. Обязательно напишу Так и что, я же не знаком с Борисом Семёновым, могу ему и сам написать, конечно, но вдруг Вы лично его знаете? Зачастую бывает так: пишешь автору/правообладателю, реакции нет. Чаще всего есть, но бывает и тишина в ответ. Вот сейчас по некоторым темам, которыми активно занимаюсь (из примерно десятка других, все не перечисляю пока): М-4/3М в Серышево и первый Ан-26 в ГА (46503 в Тюмени) пишу ветеранам, но нет реакции. Поэтому спросил. Марат, а Вы знаете правообладателя новосибирского альбома? Хорошо бы у него испросить разрешения на перескан его впечатляющего творчества Эх, что-то надо с движком сайта сделать, вторая ссылка не вставляется даже напрямую в пост, подменяется & на "&амп" (кириллицей, так как латиницей снова подменяется [facepalm, рука-лицо]), это же фото (без номеров которое) из его перепоста Сергея на Авиафоруме тоже не вставляется (. Короче, выложу на Авиафорум в ветку об Ан-22 и дам здесь ссылку. Да, спасибо. При редактировании поста слетают длинные ссылки. Чтобы заново все опять не вставлять (две не переправил, из-за этого пришлось бы опять править остальные), вот она в "Ягельном" (в посте ведет не туда): https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/2021/08/7-5.jpg , а это в Толмачёво без номеров: https://sun9-36.userapi.com/impg/c853516/v853516251/1e3ce1/9p2KyJg5ehM.jpg?size=2560x1707&quality=96&sign=e5a4002f57f924c554cbe045ece35c6a Военные машины первой серии получали псевдогражданские регистрации в январе 1974. Первые опытные на некоторый период получали военные номера, а потом снова гражданские, но, как выясняется, в конце 70-х и самом начале 80-х летали совсем без номеров (см. ниже)! Характерное нестандартное расположение антенны станции И-4 ("Инициатива") под штурманской кабиной (перенесена из-под обтекателя шасси), здесь она как бы без обтекателя, закрытая, может, каким-то временным кожухом (а может, это и не антенна, а только какое-то её крепление, по всем имеющимся фото не определить, что это в точности такое (надеюсь, когда-то появятся более детальные снимки)) было на машине 01-03, всегда принадлежавшей КБ, в бытность её, как минимум, бортом "03", см. фото ТАСС "В тундре Ямала": https://tassphoto.com/ru/asset/id/483370/---1972-/page/4/fromSearch/1/initiatorAction/fullTextSearch/mosaicCount/127/thumbIndex/79 . Датировка этого снимка мартом 1972 представляется неверной — в этом году борт перенумеровали в "41" (полагаю, при краткосрочной передаче в ГК НИИ ВВС, точная причина пока не очень понятна) и станция была закрыта полноценным обтекателем: https://riamediabank.ru/media/3016627.html . На этом снимке самолёт снят 21 февраля на Чкаловской (полагаю, организационно именно в тамошнем филиале ГК НИИ ВВС), где экипаж Марины Попович выполнял на нём рекордные полёты на скорость на 1000-км замкнутом маршруте с различной массой груза. Интересно, что ещё в 1967, во время установления первых мировых рекордов грузоподъёмности, антенна станции уже была перенесена, и тоже не имела большого обтекателя — в точности, как и на обсуждаемом фото (см. монографию в АиВ, 5-1997; там же далее показан этот же борт, как якобы вновь имеющий гражданский номер 56391 в испытательных полётах 1971 года с выключением 3-й и 4-й СУ, а обтекатель антенны под кабиной штурмана снова отсутствует, но датировка этого снимка в журнале, скорее всего, неверная — подобные полёты на 01-03 ещё в 1969 выполнял экипаж Ю. Курлина в Ле-Бурже, и именно с регистрационным номером 56391). Вот ещё фото Ан-22 в аэропорту "Ягельное": https://nurmuseum.online/wp-content/uploads/202... из статьи "Аэропорт Нового Уренгоя" (https://nurmuseum.online/2021/08/pionery-osvoeniya-severa местного музея изобразительных искусств, из его же архива. На борту явно есть военный номер, его в теории можно прочитать и как "03" (с большим допущением), но место установки радара выглядит, как у 01-01 или других машин первой серии (кроме, очевидно, 03 и 07), при этом также видим 3 необычные для серийных машин точки для неких креплений, а "по северам" летал один из первых Ан-22 с какой-то конструкцией из нескольких стержней, сходящихся к некоему центральному подвесу на месте установки антенны радара: https://riamediabank.ru/media/814520.html , его фото также есть в книге Гордона-Комиссарова Antonov’s Heavy Transports (из серии Red Star, vol. 18), увы, номер не виден и там, но я склоняюсь с учётом всего вышесказанного, что это 01-01. Аналогичный перенос антенны станции из самолётов первой серии был осуществлён также на машине 01-07 во время её испытаний с атомным реактором, далее она была передана в 81 втап в Иваново, где её за это называли "Борода" (https://vta81vtap.narod.ru/plane/08838.htm), надо сказать, и она работала "по северам", как минимум, в 1973 в Тюмени, но, как понимаю, всегда имела полноценный обтекатель этой антенны, а также 01-01 перед её переоборудованием в "Перевозчик" летом 1980 г., но на ней тогда и станция была установлена другая — "Гроза" для полётов по планам и стандартам ГА., аналогичную замену при превращении в "Перевозчик" провели и на 01-03 весной 1983 г. Также в альбоме "Новосибирск-ретро" в VK обнаружилось фото Ан-22 без номеров (!) в Толмачёво в начале 80-х: https://sun9-36.userapi.com/impg/c853516/v853516251/1e3ce1/9p2KyJg5ehM.jpg?size=2560x1707&quality=96&sign=e5a4002f57f924c554cbe045ece35c6a , и это либо 01-01, либо 01-03. Большое спасибо коллеге Сергею Fencer Аржанову за наводку на этот альбом, в котором есть ещё более десятка совершенно уникальных фото машин различных типов! Таким образом, машина на фото — с высокой вероятностью 01-03. Это не может быть 09326, как верно уже замечали в комментариях. С машины 0201 и далее устанавливалась РЛС "Купол-22", стоит изменить атрибуты снимка, сделав их либо с неизвестным номером, либо посмотреть другие фото этого периода в Уренгое, где-то встречались они, чтобы хотя бы предположительно написать номер, но никак не этот, явно ошибочный. | ||||||||||||
Ту-134А |
| |||||||||||
Андрей, Вы действительно не понимаете, что имел в виду Георгий, и я в ответе? Перечитайте ещё раз, что ли ;). Самолёт (человек) будет одет в ливрею (пальто). Самолёт (человек) наденет ливрею (пальто). Георгий написал: "будет одет" (во что), а не что на него будет надето. Да, только самолёт будет именно что одетый в ливрею, так что коммент некорректный. | ||||||||||||
Бе-200ЧС |
| |||||||||||
Ну и что, порядок их следования в серийном производстве не такой, как приведено здесь в реестре. Это не этот борт. | ||||||||||||
Ан-2В |
| |||||||||||
Я не помню этого борта в Туринском авиаотряде в 80-х (впрочем, это не значит, что его не было там никогда ;) — но разве что совсем коротко — на протяжении длительного периода этой машины в Туре не было). ST пишет про приписку к Подкаменной Тунгуске. Там на поплавках (уверен на 99%) в принципе не летали, но это просто ремарка. АП в 1987, указанное в карточке (тогда уже на поплавках не летал вообще никто, только колёса и лыжи), вполне может означать, что борт привлекался для выполнения рейсов из Туры "по факториям", но никак не означает приписки к Туринскому ОАО. Фото супер, за него отдельное спасибо! | ||||||||||||
Ан-2В |
| |||||||||||
Я не помню этого борта в Туринском авиаотряде в 80-х (впрочем, это не значит, что его не было там никогда ;) — но разве что совсем коротко — на протяжении длительного периода этой машины в Туре не было). ST пишет про приписку к Подкаменной Тунгуске. Там на поплавках (уверен на 99%) Ан-2 в принципе не летали, но это просто ремарка. АП в 1987, указанное в карточке (тогда уже на поплавках не летал вообще никто, только колёса и лыжи), вполне может означать, что борт привлекался для выполнения рейсов из Туры "по факториям", но никак не означает приписки к Туринскому ОАО. Фото супер, за него отдельное спасибо! | ||||||||||||
Ан-26 |
| |||||||||||
Ансат-ГМСУ |
| |||||||||||
И ещё можно попробовать шарп сначала 6к, побольше, так как при пересчёте в 1,5к количество пикселов уменьшается, часть информации «съедается», включая зоны, которые стали контрастнее. А потом второй вариант: 6к не менять, пересчитать в 1,5, и уже там применить шарп. И сравнить результат, какой лучше, тот и перезалить сюда же, и отправить на повторную модерацию. В какой-то степени помогает, иногда весьма значительно, функция усиления резкости в Photoshop и подобных программах. | ||||||||||||
Ми-4А |
| |||||||||||
Як-40К |
| |||||||||||
Ан-12Б |
| |||||||||||
2024-11-24 2 | ||||||||||||