Алексей Коваль | 2012-05-03 14:43:00 | 75061
Ну вот и "Якутия" собралась брать "Дэши". Ну хорошо хоть не MA60, было бы совсем обидно :). В смысле, за "державу", а не авиакомпанию. Видимо, теперь о хотя бы какой-то гражданской эксплуатации Ан-140 в России надо будет даже и не мечтать. Жопа.

Алексей Коваль | 2012-05-04 01:21:00 | 77716
Эх, дорогой Матрос, твои комменты бы кроме эмоций и поверхностной херни бы ещё содержали что-то...

Матрос Лом | 2012-05-03 15:12:00 | 77715
ДА про неё изначально никто не думал! Хохлы зажрались! Их самолёты не выгодно эксплуатировать с их ценами на формы, исключение Ан-148, поскольку Воронеж при делах!

Алексей Коваль | 2012-05-01 02:20:00 | 75058
Sharya is not the city, but the town, of course.

Here is the trip report on 26081: http://aviaforum.ru/showthread.php?t=29405 .

Алексей Коваль | 2012-05-01 02:51:00 | 77707
Друзья, научите меня настраивать преобразования в Photoshop, чтобы не было "пилы" на контрастных деталях (в данном случае — остекление пилотской кабины). Nearest Neighbor совсем не подходит, Bicubic Sharper тоже плох (на снимке). М.б. иное ПО использовать?

Алексей Коваль | 2012-05-01 02:21:00 | 77706
Простите, дату надо исправить на 8 июля 2010 г.

Алексей Коваль | 2012-05-15 22:22:00 | 75051
Спасибо, коллеги! Хорошо, когда дискуссия содержательна, более того, позволяет услышать авторитетные мнения, отличные от общепринятых. Это ценно вдвойне.



Про налёт. Имел в виду, конечно, не полётные часы (чуть поторопился написать, а переделывать пост не стал), а время (периоды) эксплуатации, включая простои. Понятно же, что статистику безопасности полётов надо считать, грубо говоря, "трояко": по количеству АП на единицу налёта, на 1 пассажира и на количество построенных экземпляров данного типа (это совсем упрощённо, без учёта целого ряда других факторов).



Далее.

Саша, ничего личного, пож., не обижайтесь. Про "дикость" я не о Вас, а о подходе к аргументации.

"Комета" и Ан-10 — это другое поколение. В том числе, поколение другого уровня подготовки экипажей, наработки знаний об АП и другое поколение обеспечения полётов (как известно, большинство жертв "Комет" и происшествий с ними произошло из-за человеческого фактора, а по конструктивным дефектам — только в начале эксплуатации). Ну и уж тем более, "детских болезней" реактивной авиации у Ил-86 и DC-10 уже не было.

С Ан-10 история вообще очень-очень спорная. Его дефекты не настолько были критичны, а пассажирооборот был очень большим, машина могла ещё, при определённых обстоятельствах, летать ещё и летать. И статистика пошла бы совсем в иную сторону. Ту-22 привёл просто для контраста, чтобы мы тут не смешивали ненужное. Число же выпущенных машин и количество эксплуатирующих субъектов всё равно статистику неизбежно портят. Чудес тут почти не бывает. И ещё раз — я о надёжности Ил-86 говорил тут исключительно лучшее. И DC-10 опять же, по надёжности, в примеры НЕ ПРИВОДИЛ. Поэтому весь сыр-бор не на том месте, хотя получилось очень интересно :).



Всем приношу извинения за оффтоп.

viktorija33 | 2012-05-13 11:10:00 | 77696
viktorija33, Александр, я говорил о ПРЯМОМ сравнении "этот тип убил, а этот ЕГО АНАЛОГ не убил". Есть просто статистика, и её законы, в конце концов. Но не надо приводить в пример "Кометы" и Ан-10 (давайте ещё Ту-22 вспомним), можно, я не буду объяснять, почему?..........Алексей вот утрировать не надо а? Причем тут ТУ-22 вы прилепили-вообще не ясно.. А АН-10, Комета ТУ-104-ПАССАЖИРСКИЕ машины.. Потому я привел их ав пример чтобы Вам показать-что никак число выпущенных машин не влияет на их аварийность!Это я хотел сказать..И уж никогда ИЛ-86 не был АНАЛОГОМ ДС-10.Так что о моей "дикости" вам лучше помолчать..И фразой ДС-10 УБИЛ столько то люде я не хотел сказать что самолет САМ ПО СВОЕЙ ИНИЦИАТИВЕ взял и убил кого либо-я имел в виду то что на нем погибло много людей..Естественно что к этому привел человеческий фактор.. Раз уж вы с Верхним образованием то должны были пронять это именно так..

Kirin | 2012-05-13 10:43:00 | 77695
> причём налёт не в часах, а пассажиро-километрах

А какая разница? Ну, с точностью до нескольких процентов...



> с большой вероятностью считаю, что случайные отечественные эксплуатанты, и большинство "хаво йуллари" не перевезли на Ил-86 даже примерно столько, сколько "Аэрофлот", "ВАЛ" и "Атлант-Союз", "Пулково", "Уральские", "КрасЭйр" и "Татарстан" (ещё кого забыл?), вместе взятые

А я анализировал и повторяю: именно перечисленные "мажорные" эксплуатанты Ил-86 и являлись "главными нарушателями" в 90х.

В первую очередь это ВАЛ, потом Атлант и КрасЭйр. Были "выдающиеся" события и в Аэрофлоте, и в Пулкове.



В дискуссиях популярна точка зрения, что низкая аварийность Ил-86 вызвана высокой культурой эксплуатации.

Она не соответствует действительности. Ну, если только в первые лет пять эксплуатации МГА.

Эта точка зрения - то самое коромысло, которое поворачивается куда удобно.