Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

Игорь Колоколов
Фото
3 212
Показов
5 182 925
Лайков
51 784
На сайте
Янв 2012
Игорь Колоколов
Фото
3 212
Показов
5 182 925
Благодарностей
51 784
Регистрация
Янв 2012


Лента новостей:

2021-09-14

Fencer | 2021-09-14 06:12:17
http://aeroclub-tatar.com/about/fotogalereya/plane
2021-09-10

Fencer | 2021-09-10 04:45:38
https://reaa.ru/threads/prodaetsja-sm-2000p-jak-18t.83600/
Fencer | 2021-09-10 03:18:38
https://reaa.ru/threads/prodaetsja-l-29.82769/
2020-11-18

Андрей Хомич | 2020-11-18 00:06:44
Ну, тут нет описания к фото и вообще непонятно, что здесь изображено))
2020-11-17

Kirin | 2020-11-17 23:46:06
https://russianplanes.net/id102398 - вот общий вид турболёта, так гораздо понятнее, что это
Андрей Хомич | 2020-11-17 18:50:28
Это двигатель РД-9БП стенда «Турболёт» - летающей лаборатории для испытаний двигателя и газоструйной системы управления в интересах создания самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП).
2020-02-08

Макс 19 | 2020-02-08 17:31:02
Родные пейзажи 20 АРЗ. Только вот ЛИС в кадр не попал :))
2019-11-26

Андрей Хомич | 2019-11-26 13:18:23
Согласен, с двигателями ТВ-12. Но позже двигатели заменили, сейчас на нём установлены НК-12.
2019-11-10

Старик из бани | 2019-11-10 21:17:13
А номер заводской так и неизвестен? бортовой "55лет 411 АРЗ", прижизненный бортовой тоже неизвестен?
2019-11-03

ТурСан | 2019-11-03 14:21:12
Смотреть с 9:40 https://www.youtube.com/watch?v=XUEU2AVNGsc
2019-07-12

Шаньгин Роман | 2019-07-12 10:23:29
Это шторки для фотоаппарата, но он практически никогда не использовался и эти шторки были всегда законтрены и не открывались.
2019-06-18

Игорь Ширяев | 2019-06-18 17:06:23
https://mak-iac.org/rassledovaniya/an-2-ra-81519-09-06-2019/
2019-04-26

Георгий Томин | 2019-04-26 04:30:13
а чем НК-12 отличался от ТВ-12?
2019-04-25

Старик из бани | 2019-04-25 23:27:57
А кого там пришили? https://russianplanes.net/id187032
Андрей Хомич | 2019-04-25 16:26:16
Самолёт Ту-95ЛЛ, s/n 95-2.

Второй опытный экземпляр самолёта Ту-95. Производство планера «95-2» было закончено в ноябре 1952 года, до июля 1954 года шли доработки и изменения конструкции, а затем самолёт ещё полгода ждал двигатели ТВ-12. 16 февраля 1955 года экипаж во главе с летчиком-испытателем М.А. Нюхтиковым поднял самолёт «95-2» в первый полёт. Испытания и доводки опытного самолета продолжались до 20 января 1956 года. Далее самолёт был переоборудован на НК-12 и был передан в ЛИИ для использования в качестве летающей лаборатории для испытания двигателей.

Подробнее: http://aviaforum.ru/threads/po-povodu-muzeja-v-monino-vazhno.5733/post-2399923
2019-02-16

Кирилл Тарасов | 2019-02-16 17:41:25
Это не Y-8. Это уже 9 ка.
2019-02-15

Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2019-02-15 23:30:20
Ну вот, о чём я и говорил.
Алексей Коваль | 2019-02-15 22:51:53
Ну частный борт же, люди потратились изрядно, мотив понятен. Игорь делал прекрасные репортажи об этом: https://igor113.livejournal.com/622753.html
Техническая часть темы обсуждалась, в частности, тут: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1232402068.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2019-02-15 20:28:14
Ну, всяко же бывает. У нас на Ан-2 в аэроклубе изготовили и одели хромированные колпаки. Зачем? Ну, вот красиво так. Каждый человек бережёт и ухаживает (любит) свою технику по разному. Это как автовладельцы, кто-то моет в автомойке с пеной и прочей химией начисто, а кто-то в озере с песком царапая ЛКП и в целом не ухаживает за авто. Я не знаю, прав я или нет, но если нет, тоже интересно. Задавался подобным вопросом тоже, но не спрашивал в интернете.
sss | 2019-02-15 18:53:17
спасибо за ответ, Антон
но что-то на 99,9% АН-2 это никого не парит
Старик из бани | 2019-02-15 17:25:58
А вот это что за труба? https://russianplanes.net/id214483
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2019-02-15 12:36:07
Эта труба, чтобы выхлоп не пачкал боковину фюзеляжа.
sss | 2019-02-15 08:36:11
какая труба необычная на выхлопе
это для обогрева чего-то?
2019-02-04

Дмитрий Ромашко | 2019-02-04 06:58:38
sss, я как раз и попросил уточнить, что есть "амфмбийные" поплавки. Возможно, что неверно использую термин и прошу пояснения поэтому.
Синдром гения не к лицу. Вас спрашивают "почему поплавки не амфибийные", вы же не объясняете, а
самоутверждаетесь вопросом "вы хоть представляете, как выглядят амфибийные...???".

Что касается алкоголя и 10 наносекунд - не лезьте в бутылку), естественно, все намного неоднозначнее, чем тотальный запой экипажей. Может, и легенда, именно поэтому привел цитату.
2019-02-03

sss | 2019-02-03 21:10:16
Дмитрий, вы хоть представляете, как выглядят АМФИБИЙНЫЕ поплавки???
Ан-2В, Ан-4, Ан-2ПП и An-2M никогда не имели никаких амфибийных поплавков -- только обычные

цитату про алкоголь и Ан-2В я читал уже десятки раз. А экипажи простых (не поплавковых) Ан-2 или Ми-2 или даже Ми-8 действовали не в таких же условиях? Вам лень подумать 10 наносекунд?

Это легенда, которая очень нравится тем нашим "историкам", которые во всем ищут цветистое объяснение. Реальной причиной конца Ан-2в были ВЕРТОЛЕТЫ, в особенности "восьмерка"
Дмитрий Ромашко | 2019-02-03 21:05:54
Собственно, на снимке именно вариант Ан-4, насколько понимаю.
А почему эти поплавки "не"амфибийные?
Дмитрий Ромашко | 2019-02-03 21:00:25
Эксплуатация в МГА приостановлена в 1983г. Причем идиотизм ситуации - причиной явилась эксплуатация вдали от "цивилизации" и (дажее цитата из http://www.airwar.ru/enc/craft/an4.html) "Лишенные всякого административного и медицинского контроля, некоторые экипажи Ан-4 стали, как говорится, "закладывать". В результате участились случаи нарушения технологической и трудовой дисциплины, травматизма людей и выхода из строя самолетов. Будучи не в силах справиться с этим явлением, МГА пошло по наиболее простому пути - в 1983 г. выпустило решение о приостановлении эксплуатации и ремонта Ан-4".
Знатоки, вероятно, подскажут, насколько эта версия соответствует действительности.
Дмитрий Ромашко | 2019-02-03 20:51:19
Конечно. Модификация Ан-2В=Ан-4 в серии, а также Ан-2ПП
sss | 2019-02-03 20:14:05
а были амфибийные поплавки у Ан-2???
2018-11-08

Андрей Цымбал | 2018-11-08 20:16:10
s/n: 0815311
Поправьте пожалуйста.
2018-11-05

Инженер Авиационный | 2018-11-05 07:29:14
...если раритет для музея. то да...всё должно быть в оригинале пусть и не работающее. Но в данном случае для дальнейшей эксплуатации "раритета" необходимо дооснащение его под действующие требования к лётным экземплярам. а то как же? и пусть летает!
2018-08-06

Андрей Цымбал | 2018-08-06 23:49:35
Тип: Р-29Б-300.
Поправьте пожалуйста.
Андрей Цымбал | 2018-08-06 23:48:14
Тип: Р-29Б-300.
Поправьте пожалуйста.
Андрей Цымбал | 2018-08-06 11:13:49
Двигатель ВК-1.
Тип: РД-45 (ВК-1).
Поправьте пожалуйста.
2018-07-08

Алексей Резниченко | 2018-07-08 13:14:19
Здесь была бы уместнее Авиатундраохрана :-)
2018-06-20

Fencer | 2018-06-20 09:27:02
Андрей Хомич,
понял вас...
Андрей Хомич | 2018-06-20 09:11:03
Fencer, МиГ-9 в ангаре № 8, и сейчас на реставрации. Но доступен для осмотра.
2018-06-18

Fencer | 2018-06-18 11:59:13
На "Аллее МиГов" в начале линейки МиГов нет МиГ-9 возле УТИ МиГ-15 - сейчас он в ангаре или на реставрации?
2018-06-07

Митчел | 2018-06-07 10:16:49
Маловато их конечно для огромной страны.
2018-04-10

Елвин Корнелиссеи | 2018-04-10 21:03:50
s/n: 870205