Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

петр кондрахин
Фото
0
Показов
0
Лайков
0
На сайте
Фев 2012
петр кондрахин
Фото
0
Показов
0
Благодарностей
0
Регистрация
Фев 2012


Лента новостей:

2018-04-10

Олег | 2018-04-10 21:03:14
Всё-таки нравится мне Толмачевский бэкграунд)
Бернхард Кёниг | 2018-04-10 20:42:37
Действительно! Без этого "характерного" черного дыма самолет стал еще симпатичнее!
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:41:26
Может, появляется надежда? http://www.aex.ru/docs/3/2013/3/18/1767/
Vivan755 | 2018-04-10 20:40:14
Это не место стыковки крыла с фюзеляжем, это место навески зализа крыла, простой композитной скорлупки. Скажите, у него вообще нет ПОС или по сухим стандартам обогреваемые предкрылки с носками оперения красить можно?
Евгений Сологубов | 2018-04-10 20:40:14
Что? ПОС на супервжике? О_о
Матрос Лом | 2018-04-10 20:40:14
Что? ПОС на супервжике?.....нет, не слышал))
Вячеслав Маслов | 2018-04-10 20:39:59
http://www.military-informant.com/index.php/airforce/2343-tu214.html
Старик | 2018-04-10 20:39:24
>> ..Заменить двигатели на Ан-24/26? Зачем? Он и так хорош, зачем нам эти идиотские ТВД с композитными винтами? ...продолжить серийный выпуск улучшенной версии старого доброго АИ-24ВТ<<
8D Это стёб? Ну тогда уж "Назад, к деревянным винтам фиксированного шага!"
>> Cлону: спасибо, но что-то уж больно загадочно.
Если он действительно прет на эшелоне с приличным тангажом => лишний расход, и если он при этом выдает неплохие хар-ки экономичности, то
Сергей Петровский | 2018-04-10 20:39:16
Наталия в Ростове на Роствертоле в апреле примерно это уже сделали отгоняли вертолет сняли параметры ну теперь умные в МВЗ думают. От этого вертолета , тот ростовский отличается капотом или обтекателем как назвать на нем нет воздухозаборника для вентидятора жаль время небыло его сфотографировать , да и вроде скоро в Москве начнутся полеты, но его еще нужно снять с Реестра он числится как обычный Ми-2 и за ним даже какойто бортовой числится надо посмотреть.
Proxima | 2018-04-10 20:39:16
Давайте, я за Богуслаева и его действия отвечать не буду.
Александр Михайлов | 2018-04-10 20:39:15
ЗдОрово! Молодцы.
Вот бы ещё и МИ-6МСБ увидеть :)
петр кондрахин | 2018-04-10 20:39:15
МСБ расшифровыется Мотор Сич и Богуслаев?)))
Proxima | 2018-04-10 20:39:15
да.
петр кондрахин | 2018-04-10 20:39:15
скромный дядька богуслаев, чего уж там
Proxima | 2018-04-10 20:39:15
Как раз Богуслаев скромный. Зато фамилиями некоторых конструкторов названы типы самолетов и вертолетов.
петр кондрахин | 2018-04-10 20:39:15
В том то и дело что фамилиями конструкторов, а не фамилиями директоров заводов
петр кондрахин | 2018-04-10 20:39:15
Движок назвали б ГТД-350 СМБ тогда еще понятно. Роствертол или КБ миля новый двигатель компоновали в вертолет? Что тогда в названии вертолета буква Б делает?
Георгий Снежко | 2018-04-10 20:39:15
Да это перебор
Директор завода назвал вертолет в честь себя да еще серийный вертолет
Не красиво это
петр кондрахин | 2018-04-10 20:39:15
"...Движок назвали б ГТД-350 СМБ тогда еще понятно..." - я имел в виду движок АИ-450М. Ивченко богуслаев уважает - свою фамилию в один ряд с ним не ставит.:-):-) А вот к Милю не стесняется примазаться:-)
Proxima | 2018-04-10 20:39:15
наверное, надо не к буквам придираться, а радоваться, что ремоторизацией пытаются продлить жизнь технике.
Kirin | 2018-04-10 20:39:02
tu144supersonic, я, а что?
Proxima | 2018-04-10 20:39:02
>>> ...а что?

видимо, очень хочет премодерацию
tu144supersonic | 2018-04-10 20:39:02
Kirin (фото) (A) | (R) | 2012-09-26 23:54
tu144supersonic, я, а что? === да собственно нечего! В моем сообщении содержалась ненормированная лексика, реклама или оскорбление др. участника?
Павел Колесников | 2018-04-10 20:39:02
Вот ты какая, Белая. Без Церкви.
Краси Димитров | 2018-04-10 20:39:01
Нямам думи! Ще напиша само това - уникална снимка!!!
Ахат | 2018-04-10 20:39:01
Красивый УТКОНОС!
Арт Николаев | 2018-04-10 20:39:01
Класс!!!
Василий Лисунов | 2018-04-10 20:38:55
Заменить двигатели на Ан-24/26? Зачем? Он и так хорош, зачем нам эти идиотские ТВД Пратт-Уитни с композитными винтами или тот двигатель что стоит на Ан-140?! Вместе с серийным производством самолёта продолжить серийный выпуск улучшенной версии старого доброго АИ-24ВТ. Вот приборы в кабине это да, надо заменить на более современные
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:38:55
Слон: спасибо, что отзвались. Поинтересуюсь.
Слон | 2018-04-10 20:38:54
Задумайтесь, почему именно "Мотор-Сич" - единственная в Украине авиакомпания, эксплуатирующая Ан-140. Поинтересуйтесь, каков ресурс у винтов АВ-140, какие работы (и чьими силами!) нужно производить на них через 500 часов налета. Поинтересуйтесь у летчиков, с каким тангажом идет машина в горизонтальном полете из-за неправильно рассчитанного крыла и может ли бортпороводница катать тележку с напитками при таком положении самолета. Это далеко не все... На программе Ан-140, по-видимому, уже
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:38:54
В том-то и дело. Некоторые здешние комментаторы привычно всё абстрактно обесерают, включая ценф на формы, о которых они не имеют никакого представления. И приводя в пример Ан-148 в Воронеже, видимо, забывают, что Ан-140 выпускается только в Самаре, и ХАЗ не имеет никакого отношения к машинам, поставленным в Россию (кроме одной-двух, по-моему).
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:38:54
И речь, подчёркиваю, не о конкретной деятельности и косяках АНТК с сопровождением, и даже не о ценах. Ни на самолёт, ни на формы. Которые всё равно ниже, или сопоставимы с западной техникой, а именно с Dash 8, с которого я и начал разговор.

Речь исключительно о соответствии Ан-140 задачам и заявленным характеристикам. Которым Ан-140 в целом соответствует.

Проблема только в устранении отклонений, дефектов, разворачивании массового выпуска и обеспечения адекватной по
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:38:54
Заниматься созданием собственного MA60 — задача неплохая. Спрос какой-то был бы. Конечно, плохо, что АНТК этого не сделало, видимо, руководство не было ничем мотивировано в этом вопросе.
А если я правильно помню, весь "новый задел" складывался при Балабуеве. Возможно, он был бы настолько же мудр, чтобы запустить и модернизацию Ан-24. Но не успел. Мне лично вот так представляется.

Но бесконечно модернизировать машины с полувековым прошлым, не создавая ничего совре
Валерий Петров | 2018-04-10 20:38:54
Алексей Коваль--Проблема только в устранении отклонений, дефектов, разворачивании массового выпуска и обеспечения адекватной поддержки. Но это никому не нужно, ни на Украине, ни у нас. Всё.

Почти слово в слово об этом говорил мой хороший знакомый-сейчас зам.нач.ЛИСа на ХАЗе.
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:38:54
"ХАЗ не имеет никакого отношения" — пардон, выразился грубо и неверно. Имел в виду производство и поддержку самолёта. Большинство узлов и агрегатов, конечно же, поступают из Харькова.
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:38:54
Валерий Петров, вот-вот.
Слон, ау?
Валерий Петров | 2018-04-10 20:38:54
Что? Я не СДшник. Говорю со слов специалиста проработавшего на ХАЗе лет 15 где-то.
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:38:54
Не :D. Я не про это.
Это я звал человнка с ником Слон, который тут выше говорил про "долго и нудно" и замолк. То ли считает себя выше всех, то ли просто ничего не знает.
Старик | 2018-04-10 20:38:54
-"Подойти к Ан-140 я не могу по причине его отсутствия в моём пространстве."
-"Полярные авиалинии спросите сколько этот самолет летает а сколько стоит по дефектам"
-"Хохлы зажрались! Их самолёты не выгодно эксплуатировать с их ценами на формы"
--------------
Не имею подхода к Ан-140, потому достоверно ничего сказать не могу.Из энторнетов:
зам. ген. директора "Якутии" Евдокимов:"Но в итоге мы приняли решение отказатьс
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:38:53
Аргументируйте. Пока ни одного не прозвучало (про плохой Ан-140).
Необходимость модернизации семейства Ан-24-26-30-32 очевидна, но это ОТДЕЛЬНАЯ задача, с разработкой и развитием Ан-140 почти никак не связанная.