Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

Олег Беляков
Фото
169
Показов
530 953
Лайков
6 626
На сайте
Апр 2008
Олег Беляков
Фото
169
Показов
530 953
Благодарностей
6 626
Регистрация
Апр 2008


Комментарии на фотографии пользователя:
стр. 1



183359
Александр Пак | 2016-02-15 07:39:00 | 183359
Красиво.


163739
weblin | 2015-05-24 22:53:00 | 163739
Интересно, почему его в такую ливрею окрасили? Симпатично, но для транспорта... непонятно как-то.


162420
Ендальцев Юрий | 2015-05-09 16:11:00 | 162420
Удачи самолёту и долгой лётной службы! Он красив, бесспорно!

Владимир К. | 2015-05-09 22:28:00 | 176352
Очень неплохо. Жаль погода подкачала.


154893
RA-85621 | 2015-01-27 15:14:00 | 154893
В Святошино нет инспекции по безопасности на перроне или почему пацаны болтонского положили на жилетки?)))

Олег Беляков | 2015-01-27 21:20:00 | 167913
"инспекция по безопасности на перроне"? ))



Святошино - не аэропорт, а заводской аэродром, понятие перрона там весьма условное.


154680
Владимир Петров | 2015-02-08 23:21:00 | 154680
Технологические аспекты перечисленные Вами безусловно важны, на участке металлообработки например, там где работают металлообрабатывающие центры, для остального оборудования это не так актуально, но всё же.

На фото мы видим цех окончательной сборки, здесь всё перечисленное Вами не нужно, но если приведут экскурсию, мужики конечно оденут белые халаты ;)



Впрочем полно мест где люди работают в белых халатах, видеть доводилось. Но в остальном - везде по разному и не редко далеко от идеала. После стольких лет разграбления производств, кое где приходится всё делать в далёких от мечты условиях, я не говорю сейчас именно про сборочные цеха, самолёт ведь там только собирается. Делается он в другом месте. Смежники какие остались в той же Украине например, потеряны навсегда, сейчас идёт активное импорто-замещение, и компании готовые помочь порой не имеют отношения к авиастроению, а работают например в другой отрасли, но выбор не большой. Возможно, когда то и удастся привести всё к идеалу который Вы описываете, но пока - нет. Увы.

Владимир Петров | 2015-02-09 02:41:00 | 167686
Спасибо, Олег, за фото и за информацию. Оч полезно иногда посмотреть фото, к которому не готовили цех ;)

Олег Беляков | 2015-02-09 01:56:00 | 167685
Вероятно, эта информация окажется полезной - как теоретикам, так практикам: на фото мы видим цех 03 КМЗ, т.е. ЦОС опытного (штучного) производства АНТК, где никогда серийные самолеты не строились и, мягко говоря, не совсем корректно сравнивать его по уровню оснащенности с цехами серийных заводов. Снято в обеденный перерыв, освещения минимум - режим экономии, видите ли, в стране. Где на фото следы "бетонной пыли" удалось рассмотреть - может подскажет кто? :) А в остальном да - последние тридцать лет кардинального переоснащения в оборудовании не наблюдалось, поэтому с высоты технологий нынешнего столетия всё напоминает, скорее, полукустарную мастерскую.

Константин Катаросов | 2015-02-08 22:57:00 | 167683
Кроме, чисто психологического аспекта- контрастные цвета, чётко очерченные опасные и безопасные зоны, бестеневое освещение, есть еще и технологические: постоянная температура, минимальное содержание пыли, удобное расположение оборудования. Всё это влияет на качество.

я был на КМЗ в 90м году, когда туда ещё водили экскурсии и меня поразили люди в белых халатах, которые работали на Мрии. Это казалось диким. И только потом я понял, что так и надо.

Отсюда и феноменальные лётные качества антоновских самолётов. С мелочей всё начинается.

Владимир Петров | 2015-02-08 22:42:00 | 167682
Зависимость качества есть только между кривыми руками и прямыми, остальное - теория придуманная для оправдания собственных косяков.

Зерно в книгах есть, но к действительности оно имеет отношение весьма поверхностное, хотя интересно вероятно, для людей не посвящённых.
...и ещё 45 комментариев

стр. 1