Anna Gordt | 2019-05-13 19:38:00 | 249232
Сюжет бесподобный!

Airhitcher | 2019-05-13 21:21:00 | 240182
Вышка, взлет разрешаю.

Бжжжжж!

Дмитрий Комиссаров | 2019-05-13 19:38:00 | 240181
ЕЭВС "Лохматик" :D

Airhitcher | 2019-05-08 17:57:00 | 248858
http://www.helicopter-database.de/mi8_aircraft1.php?index=099082-57492_4

Airhitcher | 2019-05-08 18:01:00 | 240046
на заглушках воздухозаборников "08008".

Anna Gordt | 2019-05-09 10:49:00 | 248856
Пропустила событие((

Андрей Цымбал | 2024-02-20 20:11:39 | 262240
Подскажите пожалуйста, соответствует ли заводскому номеру 2960927580 бортовой номер 155? Следуя логике, к заводскому 2960927580 напрашивается бортовой 151. А бортовой 155 должен быть у заводского 2960927584. Проверьте пожалуйста. Спасибо!

Airhitcher | 2019-05-09 16:43:00 | 240044
Не особо впечатляюще.

Airhitcher | 2019-05-08 17:33:00 | 248855
Хорошо просматривается компоновка с турбовальным двигателем АИ-450М.

http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/turboshaft/ai-450m/

Jonathan | 2019-10-10 13:27:00 | 248540
Георгий Томин and Proxima- есть мнение что после ремонта он и получил неисправность о неверной индикации о остатке топлива или утечку.Кстати недолго он в окрасе ВВС США летал (для кино). Если б не снимался- на перекраску б не поехал. А так попал к Белоцерквам. Смотря по спутнику и не скажешь что там серьезный АРЗ. А по контрактам - ВВС У никогда там Ил-76 не чинят, только в Николаеве. А там только негры и частники. Да и Ан-24,26,30 тоже не чинят там- только на 410м в Жулянах. Отсюда логичный вывод

Алексей Коваль | 2019-10-10 22:46:00 | 239960
За 15 лет насчитал в РФ с Ан-12 7 инцидентов (включая сегодняшний невыпуск шасси у 11260 в Кольцово, по которому пока нет подробностей), из них 4 катастрофы, по отказам из 7 -- 5 АП (3 из них без жертв):

12957 (возгорание электропроводки (15-25 шп.), нагрев и разрушение тяги управления (23-25 шп.), точная причина не установлена, на 90/99% выработки межремонтного по налёту/календарю, 412 АРЗ),

11376 (тут вероятна проблема с АРЗ, но, скорее всего, она не относится к последнему ремонту, и причина может лежать в "смутных" 90-х, см. отчёт МАК -- дату установки отказавшей детали, и вообще её происхождение установить не удалось) -- АПбЧЖ,

11125 (течь топлива в подкапотном пространстве СУ, пожар, точная причина не установлена, наработка примерно 50% ППР и 90% СНЭ по часам и 98% по календарю, КР3 на 325 АРЗ, в в заключении ничего про него не сказано, 412 АРЗ -- продление силами специалистов ГП Антонов и формы за месяц до катастрофы -- но к 412 в отчете только замечания по ведению документации и некоторых регламентов после ввода ВС в эксплуатацию),

94291 (одновременный отказ 3 СУ, 1,5 года после КР, 325 АРЗ) и 11260 -- АПбЧЖ.

Ресурсы/сроки в % указаны по действовавшим на тот момент распоряжениям.

А сколько длится гарантийный период? До следующего ремонта или меньше? Какие катастрофы Вы подразумевали?

Алексей Коваль | 2019-10-10 16:26:00 | 239959
Георгий, а какие «почти все последние»? И в чём проблемы с АРЗ в России? Честно, не помню в последнее время ничего по вине АРЗ.

Anna Gordt | 2019-10-09 20:28:00 | 239957
При чём тут ремонт конкретно к этому борту?

Георгий Томин | 2019-10-05 10:10:00 | 239956
четыре года после ремонта, какие проблемы?

все нормальные АРЗ остались на Украине.

в России почти все последние катастрофы - в гарантийный период после ремонта.