100300 | авиафил | 2013-03-09 11:09:00 | 100300
На какой-же пятачок он сел! Классное фото! |
| Сергей Рябцев | 2013-03-09 12:17:00 | 108835
Да будет вам.
Сейчас тоже асы не хуже. Причём летают за свои.
http://www.vertolet.ru/news/flights/transatlantika/ |
| Георгий Снежко | 2013-03-09 11:45:00 | 108834
Вот это были пилоты асы .
| ...и ещё 11 комментариев
|
|
|
97245 | Михаил Кох | 2013-02-10 21:09:00 | 97245
Первым шагает "расследователь", вторым за ним понуро, нашкодивший пилот, сам из местного коренного населения... |
| Димон | 2013-02-11 20:20:00 | 106154
а мож пилот и не виноват, колесо в грязь ушло... |
| Сергей Копцев | 2013-02-10 21:15:00 | 106152
За порчу гос имущества приговорен к ... | ...и ещё 1 комментарий
|
|
|
95960 | Александр Кильчицкий | 2013-01-27 11:43:00 | 95960
Спасибо за такие фото!это-НАША история! | |
|
|
95497 | Михаил Кох | 2013-01-20 17:36:00 | 95497
Авария случилась 8 августа (отвалилось шасси при выпуске), но еще в ноябре он лежал видимо нетронутый рядом с перроном, в ожидании приказа о списании. |
| Михаил Кох | 2013-01-21 19:58:00 | 103655
Василий Гоголев:
Вы знаете Василий, Вы судя по всему правы. Даже уверен в этом. Дело в том, что фото подписано именно ноябрем 1969 года (без номера борта), а не 68-го, как я указал. Меня ввели в заблуждения это фото и моя невнимательность: http://www.airdisaster.ru/images2/358_481098230.jpg
Я думал в нашем архиве ошибка.
Если внимательно посмотреть, то характер повреждений левой консоли разный. Да, конечно, это описываемый Вами случай. Попрошу админов поменять принадлежность фото.
|
| Василий Гоголев | 2013-01-21 13:41:00 | 103654
Спасибо огромное Михаил! Судя по характеру разрушений, мне кажется, это все-таки другой Ан-10 - СССР-11169 зав. № 9401501. Он потерпел аварию в аэропорту Мирный 12 октября 1969 г. 11172 при аварии задел левым крылом топливозаправщик, при этом полностью разрушив левую ОЧК, а также повредил СУ №1. По этой фотографии видно, что и левая ОЧК, и Су №1 целые. | |
|
|
95075 | Алексей Коваль | 2013-04-12 17:45:00 | 95075
Для северных авиапредприятий ПЗУ актуально, т.к. множество площадок, с которых работают вертолёты и лёгкая авиация, покрыты песком и пылью. В Туринском ОАО Красноярского УГА примерно в этот же период ПЗУ пробовали тоже. То есть не только у военных. Позже попробую выяснить точнее (период, причины отказа), но, думаю, недостаток мощности и есть основная причина того, что от ПЗУ на Ми-8Т отказались. |
| Кириллов Кирилл | 2013-01-14 08:11:00 | 103078
Это я знаю, а по конкретному вертолету.? На фото это эксперимент или часто летали с ними? |
| Сергей Пахотин | 2013-01-14 00:42:00 | 103077
"Пылезащитные устройства (ПЗУ), устанавливаемые на Ми-24, на Ми-8Т не нашли применения. Включение ПЗУ отбирало до 6% и без того недостававшей мощности. Вытягивая еще сотню «лошадей», техники часто перерегулировали ограничитель температуры газов за турбиной, поднимая ее с разрешенных 880°С до 920°С, резонно полагая, что установленного ресурса двигатель все равно не достигнет." Из книги «Жаркое небо Афганистана 1979-1989». Виктор Марковский.
| ...и ещё 3 комментария
|
|
|
