59079 | Антон Петров | 2011-11-22 00:21:00 | 59079
ОК! Ставлю вопрос иначе:
Когда реверс называется включенным (активированным)?
1. Полностью переложились ковши (створки) реверса;
2. Переложились ковши (створки) и загорелось табло "РЕВЕРС";
3. Переложились ковши (створки), загорелось табло "РЕВЕРС" и СУ переведены на режим работы, отличный от малого газа.
Пользуясь случаем, попиарю свою фотографию:
http://russianplanes.net/ID37059 |
| Макс Максимов | 2011-11-22 01:04:00 | 54025
"На режиме МГ тормозящая сила от сопротивления створок на порядок выше, чем от реактивной струи, повёрнутой этими створками."
Спорный вопрос, надо считать. И какая разница, самое главное, что у него есть один (Ту-154) или два (Ил-62, Ил-76) которые работают на прямую тягу, и если тенденция падения скорости начинает превышать твои ожидания, можно им хоть взлетный дать. |
| Макс Максимов | 2011-11-22 00:46:00 | 54024
Второй вариант. А третий уже делиться как раз на малый реверс и максимальный, но это по конкретному типу. Классное фото! |
| Макс Максимов | 2011-11-22 00:07:00 | 54022
Кстати такая тема уже была http://russianplanes.net/ID32490 |
| Макс Максимов | 2011-11-22 00:02:00 | 54021
Антон вы тут не правы есть такое понятие, как малый реверс, максимальный реверс. И изначально РУДы ставятся на упор земного малого газа, потом начинаем поднимать рычаги РЕВЕРСА - перекладываются ковши (закрываются створки), загораются табло "РЕВЕРС" и затем с дальнейшем вытягиванием рычагов реверса увеличиваем обороты, соответственно тягу. До касания открывают ковши на самолетах с 3-4 двигателями и не более, чем на двух движках. Если два двигателя, то только после касания, а после опускания передней стойки или до, на усмотрение РЛЭ. | ...и ещё 35 комментариев
|
|
Лысенко Сергей
