Илья Соловей | 2017-07-07 20:17:00 | 212793
Вчера был в Челябинске, хм.

Евгений Лебедев | 2017-07-07 20:28:00 | 221195
Постоял, разгрузился и через пару часов ушел.

Евгений Лебедев | 2017-07-05 16:19:00 | 212662
Администрация! Присвойте пожалуйста заводской номер 901106 следующим фото:id212600, 212599,212527,212107 .

Алекс Зак | 2017-07-05 21:00:00 | 221152
эх, а ведь тоже должен был лететь в Первушино, но обстоятельства в последний момент не позволили :(

Евгений Лебедев | 2017-07-05 11:42:00 | 212645
Интересно, давно он на приколе?

Евгений Чичканов | 2017-07-06 11:05:00 | 221146
Судя по длительному отсутствию с начала мая он до 16 июня был на форме.

Евгений Лебедев | 2017-07-05 18:54:00 | 221145
Форма обычно в АТБ делается, а тут ощущение,что только конусом и локатором занимались. Хотя локатор традиционно в чехлы замотан.

Евгений Лебедев | 2017-07-03 09:24:00 | 212492
По сравнению с первыми фотками на самолете полностью изменили хвостовое оперение.

Евгений Лебедев | 2017-06-30 06:20:00 | 212251
Вертолет Орлан. Производится в Перми,построено 5 бортов.

Евгений Лебедев | 2017-12-24 16:20:00 | 220959
Они на сборке в Перми.

Микро | 2017-12-24 14:51:00 | 220958
А про другие 4 что-нибудь известно?

В реестре только один Орлан...

Евгений Лебедев | 2017-06-29 22:32:00 | 212241
Построено 5 машин.

andre | 2017-06-27 00:20:00 | 212109
Wow, looks like a Russian party! Eight yak-42's in a row.

Евгений Лебедев | 2017-06-27 07:01:00 | 220866
9 Yak-42,1-Yak-40,1-TU-204,1-SSJ-100,1-AN-24,2-Tu-154.

Павел Безруков - AviaPressPhoto | 2017-06-26 23:40:00 | 212106
Нужно больше копирайтов!

Лебедев Сергей - AviMedia | 2017-06-26 23:44:00 | 220863
и шарпа меньше, особенно когда не сильно помогает)

Глеб Борзяков-AviMedia | 2017-06-26 23:41:00 | 220862
Хороших и разных)

BKSX | 2017-06-24 14:08:00 | 211748
Интересно каким образом проблемы с прочностью решаются в производстве? Значит выиграл конкурс с наилегчайшей конструкцией, а потом уже во время производства утяжелалил конструкцию, тем самым ухудшив все ЛТХ самолета? Это так не работает.

Константин, у вас есть отчеты по летным испытаниям трех машин и выводы комиссии? А то из пустого в порожнее

Константин Катаросов | 2017-06-24 16:03:00 | 220653
Естественно, нет материалов на руках. Зато много рассказывали люди с фирмы, которые принимали участие в разработке этой машины. И про политическое решение рассказывали.

Не отрицаю, что они могут быть пристрастны. Но и то, что победило- далеко не идеально. И там и там надо было дорабатывать. Но в итоге победили непонятные чехи.

Антон Петров | 2017-06-24 15:22:00 | 220652
"потом уже во время производства утяжелалил конструкцию"

========

Так ведь никакого "потом" не было. Всё закончилось постройкой семи опытных экземпляров - четыре Як-30 и три Як-32.



"Это так не работает."

=========

К сожалению, в СССР так работало.

Константин Катаросов | 2017-06-24 05:41:00 | 220650
Спасибо за содержательный ответ.

Моя нелюбовь к поделкам чешского авиапрома происходит от качества, не только аэродинамического, этих машин.

Если на 29 мне удалось просто покататься сзади и машина мне люто не понравилась, то на 39й я много летал и курсантом и инструктором. И более опасного для обучения самолета я не представляю. Так неудачновыбрать профиль, что срау отогнуть носок, прохлопать центровку и сделать длинющий нос, потом упупустить шарнирные моменты на руле высоты и т.д. и т.п.

Самолет-позор конструктора.

Если на 30/32 вышли проблемы с прочность,то они решаются на производстве, а не в ЦК КПСС.

Евгений Лебедев | 2017-06-23 08:46:00 | 220649
Константин. Не разрабатывали в те годы самолеты десятилетиями. Они устарели бы напрочь еще до первого полета. Извините, но Ваше упрямство в критике Л29/39 уже необъяснимо. Я например очень люблю самолет Як-52. Хотя это не означает, то что самолет очень хорош, он не соответствовал требованиям к учебным самолетам и не проходил испытания в ЛИИ. Его пихнули в серию через НИИ ВВС. Потом на 64 серии провели коренную переделку конструкции из-за проблем с прочностью. Хотя, так и не смогли привести в норму штопорные данные и устойчивость. По Як-30/32, проблемы с прочностью были одной из главных бед этих машин. Катастрофа в Тушино,в которой погибли Многократная чемпионка СССР и чемпионка мира по высшему пилотажу Розалия Шихина и заслуженный летчик-испытатель СССР В.М.Волков произошла из-за разрушения консоли при обычной бочке. То есть, на момент испытаний машина была недостаточно прочной и откровенно опасной. Л-29 и Искра таких проблем не имели. Повторюсь, но недостаточная прочность этих самолетов до сих пор дает о себе знать.При восстановлении ныне летающих бортов, были проведены работы по усилению конструкции. Мое мнение: Если бы Як-30 пошел бы в крупную серию, то ВВС СССР и УАЦ ДОСААФ, получили бы гроб, которым чуть позже стал Як-50 убивший в сборной СССР и аэроклубах более 15 человек.