Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

Игорь Михелевич
Фото
0
Показов
0
Лайков
0
На сайте
Сен 2014
Игорь Михелевич
Фото
0
Показов
0
Благодарностей
0
Регистрация
Сен 2014


Лента новостей:

2018-04-10

Владислав | 2018-04-10 21:00:33
"Теперь Сиверский Минобороны не будет принадлежать"

Не будет. Аэродром собственность Мин.обороны, доссааф им распоряжаться не может. Хотеть область может что угодно, разрешения от Мин. обороны нет и, видимо, не будет. Там действующая ВЧ.
Игорь Михелевич | 2018-04-10 21:00:31
В 1977-м проходили там войсковую стажировку. Тогда еще там стояли Су-17М2 (с "бородой", в которой ДИСС стоял) и только-только получали новые "спарки" Су-17УМ3. Хороший был аэродром...
Павел Тоденков | 2018-04-10 21:00:31
Теперь Сиверский Минобороны не будет принадлежать http://www.kommersant.ru/doc/3114151
Игорь Михелевич | 2018-04-10 20:54:44
Поскольку на фото все-таки МиГ-23МЛД, а не "М", позволю себе некоторое уточнение. "Вот так, как на фото", это не Р-23, а Р-24 с тепловой и радиолокационной головками. Такими УР вооружались только МЛД (изд. 23-18). На МиГ-23МЛ использовались штатно Р-23Р и Р-23Т. Внешне Р-24 от Р-23 можно отличить по отсутствию противофлаттерных грузов (в виде острых наконечников) на стабилизаторах. По опыту эксплуатации (если интересно), Р-23Р была крайне неудобным изделием, т.к. каждый раз п
Александр Данилин | 2018-04-10 20:54:44
>УР вооружались только МЛД (изд. 23-18). На МиГ-23МЛ использовались штатно Р-23Р и Р-23Т.

Игорь Михелевич, позвольте с вами не согласиться. Я конечно не специалист по вооружению, просто интересуюсь авиационной техникой. Но ракетами Р-24 вооружались и МиГ-23МЛ И МиГ-23П.
Надеюсь Вас нисколько не обидел!
Александр Данилин | 2018-04-10 20:54:21
Вот еще один ответ знающих людей:
На М-ках на самом деле дежурили с 2*Р-23Р и 2/4* Р-60.

Как видим с памятью у viktorija33 не все нормально!!!!
viktorija33 | 2018-04-10 20:54:21
Данилин специально для Вас - Ссылка Как иллюстрация моей "плохой памяти" http://www.microavia.ru/samolety-mig/samolety-mig_123.html Думаю хоть фото и некачественное но вы отличите что на нем именно МиГ-23М... Под фото еще и подпись.. Удачи вам!
Александр Данилин | 2018-04-10 20:54:21
Да это М но это может быть летающая лаборатория.
Одной этой фотографии недостаточно!
Александр Данилин | 2018-04-10 20:54:21
>Под фото еще и подпись..

Вот тоже фото но с другой подписью.
http://legendary-aircraft.blogspot.ru/2013/05/Modifikacii-MiG-23.html
viktorija33 | 2018-04-10 20:54:21
Я вам предоставил фото доказательство того что на М-ке возможна смешанная подвеска.Не знаю с каких серий-но возможна. Остальное ищите сами.
Александр Данилин | 2018-04-10 20:54:21
Уже нашёл МиГ-23М, МФ мог нести только по две одинаковые ракеты Р или Т, в зависимости, какой блок связи был установлен в правой неподвижной части крыла. Главное преимущество МЛ от МиГ-23М(МФ), который мог нести только пару Р-23Т или Р-23Р и уже не нужно было менять блоки 23Т-БС за С23МЛ-88 в крыле самолета.
viktorija33 | 2018-04-10 20:54:21
Ладно чего мне спорить с бетонной стеной.. Вам надо-вы и ищите и сами себе доказывайте
Александр Данилин | 2018-04-10 20:54:21
>Вам надо-вы и ищите и сами себе доказывайте

Чем я собственно и занимаюсь!
Александр Данилин | 2018-04-10 20:54:20
Если такая подвеска была бы возможна на МиГ-23М, она была бы отражена в соответствующих документах. Этих документов мы пока не видим! А человеческая память очень ненадежная штука, почти как интернет! Никто не будет утверждать, что такую подвеску кто то придумал самостоятельно в нарушение соответствующих инструкций и документов!
Евгений Лебедев | 2018-04-10 20:54:20
Александр. Из Перми подверждают, на крайних сериях М была возможна смешанная подвеска...
Александр Данилин | 2018-04-10 20:54:20
>При том что ленится просто поспрашивать служивых людей

Один бравый вояка уже утверждал что тут бис!!!
http://russianplanes.net/id102436
viktorija33 | 2018-04-10 20:54:20
Если вы обо мне-то я во первых никогда не был военным-я Служащий Советской армии-была такая категория. Это раз Два- я не работал на МиГ-21 хотя видел их часто прилетающие, бывало помогали венграм и чехам с заправками..Самолеты были разные Чехи как правило прилетали на ПФ или их производных , мадьяры-только на МФ(или на БИС) Намотрелся их от души. О памятнике на ссылке что вы прислали .... В таком ракурсе не всякий служивший на них отличит БИС от СМ Тем более на самолеты па
Александр Данилин | 2018-04-10 20:54:20
Я вот про это! В той теме есть и другой ракурс, по которому уж точно бис не спутаешь с СМ, Однако:
viktorija33 (фото) 2013-03-30 12:10
а Вы на этом фото можете судить о ширине грота ? Нет я не знаток МиГ-21 и таковым себя не выставлял Однако ссылку на это фото отправил своему сослуживцу который прослужил почти на всех модификациях МиГ-21 И он однозначно сказал что это-БИС Не доверять ему у меня нет ни малейших оснований.
Александр Данилин | 2018-04-10 20:54:20
>кроме того у нас в ТЭЧ при работах по сопряжению самолеты с подвесками порой стояли по >несколько дней если что то не ладилось

Насколько Я знаю ТЭЧ не работает непосредственно с самими подвесками, для этого есть позиция предварительной подготовки ракет ПППР.
А для проверки систем (в том числе вооружения)в ТЭЧ есть различные проверочные пульты!
viktorija33 | 2018-04-10 20:54:20
Вы служили в ТЭЧ? В группе вооружения? Или в группе изделия "323Д" ? Естественно в ТЭЧ не с боевыми ракетами А с технологическими или имитаторами-я точно не скажу как их называли. На них не было оперения. Но что часто при этих работах под АПУ-23М висели ракеты с ТГСН и РГСН-факт.И вообще чего мне спорить с таким великим знаток, как вы. Все равно ничего не докажешь Обратитесь в ОКБ Микояна Надеюсь им то вы поверите Кстати вам там человек выше написал подтве
Александр Данилин | 2018-04-10 20:54:20
Служил в ТЭЧ в группе СД. Да Вы видимо тоже не вооруженец!
А вот ответ человека по поводу применения смешанного варианта Р-23, на которого ссылался Евгений Лебедев.

насколько я знаю только летающие лаборатории на базе 23М а в серии только МЛ и по моему даже не все первые серии.
viktorija33 | 2018-04-10 20:54:20
Тоже в ТЭЧ и тоже в СД.. Но группа вооружения и прочие группы -не закрытые зоны Все работы были на виду. больше вам ничего я доказывать не собираюсь.Каких серий у нас были самолеты-не могу сказать никогда не интересовался нумерацией Самолеты полк получил в 1974 году.. значит наверно и год их выпуска 1973--74-й
Александр Данилин | 2018-04-10 20:54:20
На авиабазе летчики писали, что до МиГ-23М - только парами вешались:

Так, что с памятью не у всех все в порядке!
Александр Данилин | 2018-04-10 20:54:20
Как выяснилось не на всех МиГ-23 была возможна такая подвеска. На МиГ-23М ракету Р-23Т обслуживал блок 23Т-БС (тепловой блок связи), А Р-23Р РБС (радийный блок связи).
В правой неподвижной части крыла мог располагаться только один из этих блоков!
Смешанный вариант Р-23Т, Р-23Р появился на МиГ-23МЛ, МЛД и П.
viktorija33 | 2018-04-10 20:54:20
Правильнее наверно было сказать-не на всех МиГ-23М возможна была такая подвеска Возможно на машинах ранних серий нельзя было делать смешанную подвеску Р-23Т и Р
Fencer | 2018-04-10 20:54:15
Ярослав П.,спасибо за ссылку.
Fencer | 2018-04-10 20:54:15
Антон Петров,хотелось бы увидеть фотографии этих самолетов на территории академии ПВО...
Коржик | 2018-04-10 20:54:15
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=938012&postcount=287 тут несколько. сейчас прибавился Миг-31 и Су-27
Александр Данилин | 2018-04-10 20:54:14
> Кстати Александр-зачем Вам именно документация?

Ну не от балды же их так вешали? Некоторые типы смешанных вариантов подвесок в документации есть. Но именно одну Р-23Р а на другое полукрыло Р-23Т пока нет!
Александр Данилин | 2018-04-10 20:54:14
>Я на свою пока не жалуюсь...

Ничего не хочу сказать про Вас, но один эпизод из личной практики:
Один уважаемый человек, (имени называть, разумеется, не буду) летавший кроме других модификациях на МиГ-21МТ уверял нас, что эта модификация имела возможность подвесить под крыльевые точки подвесок, четыре подвесных бака!
В итоге собственноручно демонтировал внутренние балочные держатели и убедился, что там отсутствуют патрубки забора топлива. А значит, МиГ-21МТ им
Евгений Лебедев | 2018-04-10 20:54:14
Александр фото с подвесками Р-23т и Р-23Р масса. Я в Курске такой подвес видел сам на БД в 1996году.
viktorija33 | 2018-04-10 20:54:14
Ну а мы сами и вешали их по тревоге не раз.
Александр Данилин | 2018-04-10 20:54:14
Я и пытаюсь разобраться, может не все серии МиГ-23 могли иметь такой вариант подвески? На некоторых сериях был в кабине переключатель "Без Р" Без-Т"
viktorija33 | 2018-04-10 20:54:13
В основном только так и подвешивали-одна Р-23-с ТГСН и одна-с РГСН. У нас в ДЗ самолеты стояли именно с таким вариантом подвесок
Александр Данилин | 2018-04-10 20:54:13
viktorija33 спасибо!
Только в документации я этого пока не нашёл!
viktorija33 | 2018-04-10 20:54:13
Можете поверить на слово 8 лет работал на МиГ-23.
Александр Данилин | 2018-04-10 20:54:13
К сожалению память человеческая очень ненадежная штука! И примеров тому очень много!
viktorija33 | 2018-04-10 20:54:13
Я на свою пока не жалуюсь...
viktorija33 | 2018-04-10 20:54:13
Для меня авиация- это жизнь И память хранит многое а уж технические знания-это как ложка-сколько ни живи- а к уху ее не понесешь. Я и сегодня смогу выполнить на МиГ-23М любые работы .Естественно из того что приходилось делать.
Антон Петров | 2018-04-10 20:54:13
Академия ПВО еще существует?
================
Существует. И самолеты на территории есть.