Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Он теперь YR-FIA (перерегистрирован в Румынии). Также летает (возможно, взят в "мокрый" лизинг) монгольский борт JU-1410.
P.S. Так и есть - мокрый лизинг для FlyOne Armenia. Но летает монгольский экипаж только в Кишинёв. )) https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a320-4692.htm
Руслан Мельников | 00:04 Он теперь YR-FIA (перерегистрирован в Румынии). Также летает (возможно, взят в "мокрый" лизинг) монгольский борт JU-1410.
P.S. Так и есть - мокрый лизинг для FlyOne Armenia. Но летает монгольский экипаж только в Кишинёв. )) https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a320-4692.htm
Нужно в разделе "Армения" создать авиакомпанию FlyOne Armenia, указать её связь с FlyOne, а ВС ER-00006 и ER-00007 перенести в эту авиакомпанию. Остальные борта, вроде бы, перерегистрированы в Румынии (FlyOne Romania).
Плюс авиакомпанией взяты в лизинг дополнительные борта.
Руслан Мельников | 23:58 Нужно в разделе "Армения" создать авиакомпанию FlyOne Armenia, указать её связь с FlyOne, а ВС ER-00006 и ER-00007 перенести в эту авиакомпанию. Остальные борта, вроде бы, перерегистрированы в Румынии (FlyOne Romania).
Плюс авиакомпанией взяты в лизинг дополнительные борта.
Вот о том и речь. К самому самолёту претензий нет. Его разработали в то время, когда были другие требования безопасности (да и технологии были другие). Речь как раз о действия российских властных структур. И давно бы уж летал Ил-114 с антресолями, да и на Ан-24 можно было придумать документацию по модернизации полок. Только не надо это властям.
Вспомним не столь давний случай про Б-777 Аэрофлота. Что бы было с пассажирами, если бы тогда сверху на них полетели сумки, а с передних сидений мешки?
Т.ч. моё замечание было не в виде претензии к Хабаровск-Авиа (люди крутятся как могут, думаю, что и не особо зарабатывая на этих рейсах), а к людям в стране, отвечающих за авиацию. Последний из руководителей, отлетавший в свое время в кабине пилотов, а не на ВИП-стденье был пару лет назад отправлен на "почётную пенсию".
Вячеслав | 2020-05-22 14:06 | 244988
это еще как-то мало ручной клади. А багаж вообще запрещен сейчас в салоне. Да на современных судах с закрывающимися полками при посадке проводники объявляют, что типа полки над вами предназначены для хранения только верхней одежды, да кто их слушает? Недавно на рейсе S7 наблюдал, как проводница одному запретила ставить большую сумку на полку, другому, так пришли другие и запихали уже чемоданы; ей, похоже, надоело, и она плюнула. А потом мы удивляемся, что при пожаре суперджета от горящего самолета первыми бегут пассажиры со здоровыми чемоданами, вынутыми явно не из-под сиденья.
Руслан Мельников | 2020-05-22 13:05 | 244986
Незакреплённый багаж в пассажирском салоне, который может привести к травмированную пассажиров в случае ЧС. Про мешки в салоне вообще молчу (не похоже, что они привязаны). При этом я понимаю, что для авиакомпании их перевозка в салоне - вещь, скорее, вынужденная.
Можно, конечно, рассказывать про конструктивные особенности модели 1960-х гг., но в 2020 г. в развитой стране даже на региональных линиях незакреплённого багажа в салоне быть не должно. На ATR-72 все полки закрываются на замок. Но и на АН-24 такую нехитрую модернизацию можно было бы провести.
Собственно, это всё я к тому, что ввод Ил-114 умышленно саботируется на самых верхах (М+С=2Д). Как и ремонт 4 простаивающих современных Ан-140 стал невозможным из-за "дальновидной" политики на самых верхах.
Конечными "бенефициарами" такого отношения к отечественной гражданской авиации становятся пассажиры. В первую очередь, те, что далеко от Москвы.
Руслан Мельников | 2020-05-22 03:11 | 244984
Данное фото (а сделано оно в 2020 г.) наглядно демонстрирует отношение властей РФ к безопасности перевозок на воздушном транспорте. Да и вообще положение дел в гражданской авиации в регионах "подальше от Москвы".
Руслан Мельников | 19:03 Вот о том и речь. К самому самолёту претензий нет. Его разработали в то время, когда были другие требования безопасности (да и технологии были другие). Речь как раз о действия российских властных структур. И давно бы уж летал Ил-114 с антресолями, да и на Ан-24 можно было придумать документацию по модернизации полок. Только не надо это властям.
Вспомним не столь давний случай про Б-777 Аэрофлота. Что бы было с пассажирами, если бы тогда сверху на них полетели сумки, а с передних сидений мешки?
Т.ч. моё замечание было не в виде претензии к Хабаровск-Авиа (люди крутятся как могут, думаю, что и не особо зарабатывая на этих рейсах), а к людям в стране, отвечающих за авиацию. Последний из руководителей, отлетавший в свое время в кабине пилотов, а не на ВИП-стденье был пару лет назад отправлен на "почётную пенсию".
Руслан Мельников | 13:05 Незакреплённый багаж в пассажирском салоне, который может привести к травмированную пассажиров в случае ЧС. Про мешки в салоне вообще молчу (не похоже, что они привязаны). При этом я понимаю, что для авиакомпании их перевозка в салоне - вещь, скорее, вынужденная.
Можно, конечно, рассказывать про конструктивные особенности модели 1960-х гг., но в 2020 г. в развитой стране даже на региональных линиях незакреплённого багажа в салоне быть не должно. На ATR-72 все полки закрываются на замок. Но и на АН-24 такую нехитрую модернизацию можно было бы провести.
Собственно, это всё я к тому, что ввод Ил-114 умышленно саботируется на самых верхах (М+С=2Д). Как и ремонт 4 простаивающих современных Ан-140 стал невозможным из-за "дальновидной" политики на самых верхах.
Конечными "бенефициарами" такого отношения к отечественной гражданской авиации становятся пассажиры. В первую очередь, те, что далеко от Москвы.
Руслан Мельников | 03:11 Данное фото (а сделано оно в 2020 г.) наглядно демонстрирует отношение властей РФ к безопасности перевозок на воздушном транспорте. Да и вообще положение дел в гражданской авиации в регионах "подальше от Москвы".
