@ Иван Зубов (2025-06-25 06:47)
> С 2024 года снова летает. Номерок RF-85565, https://cdn.jetphotos.com/full/6/904207_1716834919.jpg
RF-85565 https://russianplanes.net/reginfo/5010

Арктические авиалинии.

А ведь он сейчас стоит на базе МЧС в Красном яре без винтов,без киля...

Ясно.

@ Даниил Кирин (2025-05-06 10:18)
> Пожалуйста, проверьте местоположение на карте.

Местоположение никогда не указывал на фотографиях, могу проставить хоть на всех своих фотографиях) Вопрос в другом, в редактировании не вижу возможности указать координаты снимка на карте

@ Даниил Кирин (2025-04-10 21:16)
> Это теперь "посадочная площадка"? Изменили статус?

Теперь получилось из списка при загрузке фото пропало Остафьево, которое обычное. Наверное на два отдельных лучше разделить совсем. Ибо еще остались снимки до 17 июня 2024 года с аэродрома Остафьево.

Сделать два отдельных:
Остафьево (UUMO) "Небесный" Закрыт 17.06.2024
Остафьево - Южное (UUME) 120.650 "Кортик" Открыт с 18.06.2024

И в примечании к описанию аэродрома дополнить, что закрыт.

@ Даниил Кирин (2025-04-10 08:00)
> Уточните место съёмки, пожалуйста.
Сделал.

Коммент через 20 лет открытия карты борта. Возможно, кого-нибудь заинтересует, как история от очевидца.
Евгений Лобурцев, работал в а/п Кольцово/СОАО, далее в а/к "Уральские авиалинии" авиационным техником с 1988 по 2000 г.
Да, на снимке аэропорт Кольцово. Заметно, что борт 86051 в ливрее Аэрофлота с почти неразличимой эмблемой "Уральских авиалиний" выше носовой опоры шасси. Обшарпанный вид лакокрасочного покрытия и характерные потёки выдают длительный простой. Однако на заднем плане - однотипный борт уже в ливрее "Уральских авиалиний" первого дизайна. Видно, что 51-я машина не летала давно и по веской причине. Приношу извинения, память не сохранила точных дат и подробностей. Три десятка лет назад было. Однако, история головотяпства, сгубившего машину, должна быть озвучена. Буду рад, если она избежит повторения и спасёт другой борт в схожей ситуации.

Дело было в первой половине девяностых, когда "Уральские авиалинии" только становились на крыло. Времена были лихие. Проблем хватало, чего не скажешь о средствах. Нашу авиакомпанию, на фоне обеднения народа и спада спроса на многие направления, стабильно кормил московский рейс. В шутку, его называли "машиной времени". Поскольку до Москвы "баклажан" летел около двух часов, при такой же поясной разнице в минус по времени со свежепереименованным Екатеринбургом (ранее - Свердловском). Уральские пассажиры прилетали в Москву около 8 часов утра по местному времени, впереди был целый деловой день. Потому, утренний рейс пользовался большим спросом у различного рода деловых людей - "новых русских", депутатов, откровенного криминала. Все они были завсегдатаями VIP-зала, который в народе, не без презрения, называли "депутатским". Очевидно, задержка рейса, вмешивалась в планы этих людей. И они давили своим властным ресурсом на представителей авиакомпании, чтобы ускорить вылет. К чести "Уральских авиалиний", регулярность московских рейсов была на высоте. Однако, погодой не управляем. Пока, только пытаемся...(с)
В ночь, роковую для 51-й машины, был обильный снегопад с мокрым снегом. К утру всё выпавшее подморозило. Не помню, произошёл ли этот случай именно с 51-й машиной, или с другим "баклажаном", но из-за этого самый возрастной борт остался без двигателей. Прошу меня простить за провал в памяти.
Ко времени вылета московского рейса в 8 утра, полосу уже почистили, а магистральную рулёжку - ещё не успели. Дело не в раздолбайстве, а в силе стихии. Под это обстоятельство дали задержку рейса. Кто-то из обитателей "депутатского зала" надавил авторитетом. "Уральские авиалинии" сдались и было принято решение на вылет, раз полоса уже чистая. Однако, во время руления, низко висящие "пылесосы" наглотались ледышек с недочищенной магистральной рулёжки. Она в Кольцово длинная - есть, где подобрать. На полосе дали взлётный режим и три из четырёх движков затрясло. Борт зарулил обратно на стоянку. "Авторитеты" так и не улетели вовремя. Однако на 3 двигателях были выявлены недопустимые повреждения. Самолёт встал в "калашный ряд". Одновременно купить три двигателя НК-86 "Уральским авиалиниям" при том состоянии дел и в том состоянии страны, было не под силу. По той же причине, вскоре 51-я машина стала жертвой "авиационного каннибализма", помогая держать на крыле три однотипных борта. В результате, она была настолько разукомплектована, что угасла надежда на восстановление.
По этой причине мы видим на фото грустную умирающую птицу в обшарпанной ливрее, ставшей уже чужой. И не видим под её крыльями двигателей. Как много лет не видели их мы, проходя на смену мимо безмолвно стоящего самолёта.

@ Даниил Кирин (2025-03-24 08:02)
> Solux?
Не, в те времена ещё Шыгыс Жолсерик на Лениногорск и Зыряновск ходили, а это АО Пассажирские перевозки, Астана - Лениногорск поезд

Скорей всего на гвозди и дрова. Где-то в 2002 году вагоны со Смышляевки (там все станционные пути были заставлены) начали уходить, эти стояли до последнего.

Да вот совсем самобытная конструкция. Он меньше Орлана и движок стоит лодочный. Плюс несущий винт совсем другой, как и втулка НВ.

@ Даниил Кирин (2025-03-12 14:24)
> https://yandex.kz/maps/-/CHBxmAoS
8403

@ Даниил Кирин (2025-03-10 10:22)
> Роскошное качество фотографии, спасибо!
Благодарю!)

@ Даниил Кирин (2025-02-26 17:08)
> А какое у него имя? Александр ...?
Александр Разгонин

Это RF-32766