Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

Иннокентий Григорьев - AviMedia
Фото
93
Показов
98 117
Лайков
2 682
На сайте
Июн 2017
Иннокентий Григорьев - AviMedia
Фото
93
Показов
98 117
Благодарностей
2 682
Регистрация
Июн 2017


Комментарии на фотографии пользователя:
стр. 1



269641
Иннокентий Григорьев - AviMedia | 2020-07-22 20:26:00 | 269641
Подробнее почитать про этот самолёт и обстоятельтва, при которых он был снят, можно по этой ссылке: https://www.avimedia.aero/article/5769



Micro | 2020-07-23 07:55:00 | 246596
Дв, был подарен музею, и музей его продал...

Иннокентий Григорьев - AviMedia | 2020-07-22 20:27:00 | 246595
Также информацию про историю эксплуатации борта дублирую здесь, т.к предполагаю, что она может быть полезна для карточки:



"Этот самолет был построен в 1944 году, и его эксплуатационная история в период 1944-1945 неизвестна. В 1946 этот борт был включен в группу из 30 По-2, переданных Югославии. Сначала он летал в Военно-воздушной академии в Панчево, а затем, в 1952 году, был переведен в Югославский аэроклуб, где использовался для буксировки планеров и обучения парашютному спорту.



1 марта 1958 года самолёт получил регистрацию YU-CLJ и летал в Федеральном Авиационном Центре URSAC до апреля 1961 года, откуда затем был переведен в Мурску-Суботу в Словении. Этот По-2 был списан в 1979 году и подарен Югославскому национальному музею, который позже продал его коллекционеру Джиму Пирсу. Пирс привёз нелётный самолёт в Великобританию и зарегистрировал под номером G-BSSY в июле 1990 года.



На этом путешествия По-2 не закончились: в 1996 году он был продан Пату Доновану и отправлен в Сиэтл, где было начато восстановление до лётного состояния. В декабре 2000 года незаконченный самолёт снова сняли с места и перевезли в Новую Зеландию. Наконец, в 2004 году он был приобретен коллекцией Shuttleworth, и после окончательного восстановления По-2 впервые полетел 10 января 2011 года."
...и ещё 5 комментариев


260722
Алексей Коваль | 2019-12-18 04:04:00 | 260722
Классный! Очень.


255390
Эльдар Файзуллин | 2019-09-01 14:10:00 | 255390
А тут мы можем наблюдать работу пресловутого плазмогенератора )))


253048
Александр Стукалин | 2019-07-24 13:56:00 | 253048
Если он №39 (s/n 35818), то он не УБ...

Иннокентий Григорьев - AviMedia | 2019-07-24 14:00:00 | 241342
Верно, прошу исправить на "П"


252722
Алексей Коваль | 2019-07-22 03:18:00 | 252722
Саша Кильчицкий, я поясню свои тезисы: «не принято» в кавычках из-за абсурдности самой фразы, будто раньше было принято, что тоже не так — маргиналов хватало и хватает, я просто не смог лучше выразиться. Просто сейчас я и правда вижу, что в лифтах, например, перестали жечь пластиковые кнопки, рисовать всякое в подъездах — ну то есть совсем безмозглие осталось в прошлом. Хочу в это верить.

Про МС-21 слово «конкурентоспособный» означает именно то, что он способен конкурировать. Конечно, до серии далеко, и конечно, его не будут закупать на Западе, не та ситуация и пока ещё не тот бренд. Но внутри страны он составит реальную конкуренцию В и А, и со временем займёт часть рынка. Просто теперь авиакомпании не берут то, что скажут, иначе разорятся. И конкурентоспособность нужна в том числе внутренняя. А предыдущие модели гражданских ВС в принципе не были конкурентоспособными. Либо на очень короткий промежуток времени, и то с дюжиной оговорок. Двигатель ПД-14 подтвердил характеристики, их показывал Иноземцев в прошлом году на форуме двигателестроения. Это впервые в истории нашей страны такое, когда отечественный двигатель стоит на одном уровне с PW, CFM, GE и RR.

Алексей Коваль | 2019-07-22 03:33:00 | 241270
Конечно, с МС-21 я оптимистичен, так скажем, «на уровне веры», а можно же и наоборот — своё углеволокно не создадим, санкции не отменят, машина устареет, как тот самый «короткий промежуток», о котором писал выше. Ресурсы ТОиР окажутся хуже заявленных, послепродажная поддержка опять будет болотом, как всегда было... но речь изначально не об этом. Я пытался найти позитивные примеры, что из нынешних разработок по достоинству смогут оценить потомки — тот вопрос, которым Владимир задавался в своём комменте.

Алексей Коваль | 2019-07-22 03:24:00 | 241269
Александр Харланов, ни в один из подобных памятников нельзя зайти. Это не музейный экземпляр. А вот в 77106 и 77107 при желании попасть можно. Это просто памятник, символ эпохи и новых достижений. И, кстати, при СССР он был бы уже давно в металлоломе — практически уверен в этом.

Григорий, Артём, поддержание лётной годности такого самолёта, да ещё с разрешением на демонстрационные полёты — крайне затратная история, и не только в денежном смысле. В идеале, конечно, всем хотелось бы видеть его в полёте. Но насколько эта затея реализуема, за чей счёт — большой вопрос.

Александр Харланов | 2019-07-20 18:40:00 | 241267
Андрей Хомич, конечно, у нас даже об элементарном укрытии мечтать не приходится. Не говоря уже о том, чтобы на пару лет восстановили летную годность.

Григорий Яблин | 2019-07-20 08:01:00 | 241266
Причем здесь капитализм?
...и ещё 23 комментария

стр. 1