Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Сначала Сибирь базировалась во Внуково,а потом переехали в Домодедово
Антон Петров | 2014-12-31 01:16 | 166090
Сибирь отметилась во всех московских аэропортах, кроме Быково.
Александр Засыпкин | 2014-12-27 20:04 | 166089
Сибирь всегда в Домодедово была, и уж никак не во Внуково
Славик Быков | 2014-12-27 02:15 | 166088
А че раньше Сибирь в Шереметьево летала?Они же во Внуково базировались
Андрей Марков | 2014-12-27 00:08 | 166087
Замечательная. Только вот немного переутяжелённая получилась.
Андрей Андреев | 2014-12-26 10:35 | 166086
Отличная, безотказная, сверхнадежная машина. На 86-м было приятно и комфортно летать. И он прощал многие ошибки методик техобслуживания 1990-х годов.
Славик Быков | 00:35 Александр Засыпкин
Сначала Сибирь базировалась во Внуково,а потом переехали в Домодедово
Антон Петров | 01:16 Сибирь отметилась во всех московских аэропортах, кроме Быково.
Александр Засыпкин | 20:04 Сибирь всегда в Домодедово была, и уж никак не во Внуково
Славик Быков | 02:15 А че раньше Сибирь в Шереметьево летала?Они же во Внуково базировались
Андрей Марков | 00:08 Замечательная. Только вот немного переутяжелённая получилась.
Андрей Андреев | 10:35 Отличная, безотказная, сверхнадежная машина. На 86-м было приятно и комфортно летать. И он прощал многие ошибки методик техобслуживания 1990-х годов.
Проект называется "Сканирование пленочных шедевров Анатолия Бурцева." Задача проекта - сохранение фотографий для истории и доведение их до широких общественных масс посредством всемирной паутины. Основатель проекта Дмитрий Пичугин, который несколько лет назад был первым, кто отсканировал и выложил на а.нет несколько снимков Анатолия. Сейчас в разгаре третий этап проекта.
Александр Михайлов | 2014-10-05 03:08 | 159873
Техническая поддержка проекта - Pkk-Avia.
-----------------------------------------
А что за проект?
Арсений Малкин | 12:28 Отец во второй чашке сидит!)
Антон Петров | 20:55 Обижаете! Конечно же пластмассовый!:)
Михаил Кох | 18:47 А сканер пленочный? :)
Александр Михайлов | 12:07 Понял, спасибо.
Антон Петров | 11:45 Проект называется "Сканирование пленочных шедевров Анатолия Бурцева." Задача проекта - сохранение фотографий для истории и доведение их до широких общественных масс посредством всемирной паутины. Основатель проекта Дмитрий Пичугин, который несколько лет назад был первым, кто отсканировал и выложил на а.нет несколько снимков Анатолия. Сейчас в разгаре третий этап проекта.
Александр Михайлов | 03:08 Техническая поддержка проекта - Pkk-Avia.
-----------------------------------------
А что за проект?
Так и не посчастливилось на 86-ом полетать, а теперь, боюсь, и на 96-ом не получится
Kirill Vinogradov | 2014-12-27 19:55 | 116356
Мдееее....(((
Сергей Пахотин | 2013-05-23 22:35 | 116355
Спасибо, Andre! Уральский привет Нидерландам!!!
andre | 2013-05-23 01:42 | 116354
This a very sad picture. I wish the IL-86 was still in operation with Ural. They have a beautiful color scheme. greetings from The Netherlands, Andre Alders
Александр Засыпкин | 20:06 Так и не посчастливилось на 86-ом полетать, а теперь, боюсь, и на 96-ом не получится
Kirill Vinogradov | 19:55 Мдееее....(((
Сергей Пахотин | 22:35 Спасибо, Andre! Уральский привет Нидерландам!!!
andre | 01:42 This a very sad picture. I wish the IL-86 was still in operation with Ural. They have a beautiful color scheme. greetings from The Netherlands, Andre Alders
Proxima! С праздником!
присоединяюсь к поздравительным в честь дня 8 Марта кадрам "Ил-86" на словах: пусть и в нынешнем времени обязательно находится то, что Вас будет радовать и не только на взлетке!)))
Proxima | 2012-03-08 14:26 | 69679
Хорошее было время - сразу два Ил-86
de ZoomAir | 16:43 Proxima! С праздником!
присоединяюсь к поздравительным в честь дня 8 Марта кадрам "Ил-86" на словах: пусть и в нынешнем времени обязательно находится то, что Вас будет радовать и не только на взлетке!)))
Proxima | 14:26 Хорошее было время - сразу два Ил-86
Эрнес, сегодня пришла инфа о том, что Кольцово сертифицирован на прием Ан-148. Одним из первых. Думаю, скоро прилетит. Встречайте! :)
Эрнес Туварчиев | 2009-12-09 08:16 | 11131
А про чартеры не скажу. Врядли. Высшее начальство удавится
Эрнес Туварчиев | 2009-12-09 08:15 | 11130
Всё на RP)
Николай Попов | 2009-12-08 18:45 | 11129
Эрнес, 86120 выглядит посвежее 86114? Я так понимаю что если и планируют какие рейсы, то на 86120? А что с 86078 и с 86093? У вас есть их свежие фотки?
Алексей | 2009-12-08 15:19 | 11127
ёпт...(
Эрнес Туварчиев | 2009-12-07 22:16 | 11126
078 хвост торчит выше двигателей 120. Вдали 114 и 85357
Виктор Копейкин | 2009-12-07 21:40 | 11125
А на дальнем плане случайно не 86078????
Валерий Строганов | 15:35 Эрнес, сегодня пришла инфа о том, что Кольцово сертифицирован на прием Ан-148. Одним из первых. Думаю, скоро прилетит. Встречайте! :)
Эрнес Туварчиев | 08:16 А про чартеры не скажу. Врядли. Высшее начальство удавится
Эрнес Туварчиев | 08:15 Всё на RP)
Николай Попов | 18:45 Эрнес, 86120 выглядит посвежее 86114? Я так понимаю что если и планируют какие рейсы, то на 86120? А что с 86078 и с 86093? У вас есть их свежие фотки?
Алексей | 15:19 ёпт...(
Эрнес Туварчиев | 22:16 078 хвост торчит выше двигателей 120. Вдали 114 и 85357
Виктор Копейкин | 21:40 А на дальнем плане случайно не 86078????
В общем друзья, никуда она не полетит(( отогнали обратно в железный ряд. 46532 вот вот должна улететь уже под флагом ЮТов
Эрнес Туварчиев | 2010-05-20 20:43 | 9519
пока да
Алексей | 2010-05-20 20:36 | 9518
блин,даже и неверится,что наши родные илы внось полетят...)))))))
а летать будет одна 120 машина????
Эрнес Туварчиев | 2010-05-20 20:17 | 9517
ага ага) через неделю телеграфируйте сюды) вдруг забуду)
Алексей | 2010-05-20 19:44 | 9516
ммм,спасибо)
как начнёт летать сообщи плис :)
Эрнес Туварчиев | 2010-05-20 19:15 | 9515
эмм, сегодня её перетащили. Рядом поставили 078 для пересадки сердца (двиглы с н078 снимать на неё). Дали на всё про всё неделю.
Алексей | 2010-05-20 19:11 | 9514
Эрнес,когда начнёт интересно летать уже???
kiba | 2010-05-20 19:08 | 9513
ура-ура-ура :)
Эрнес Туварчиев | 2010-05-20 19:06 | 9512
а наша девочка ещё полетает! за Атлант Союз)
Андрей Шаповалов | 2009-11-26 04:02 | 9511
Авиакомпания взяла в лизинг два A330, надо же за них выплачивать платежи...это не аэрофлот который всё получает даром, без 20% пошлин
Андрей Шаповалов | 2009-11-25 04:08 | 9509
У нас некоторое время летали Внуковские авиалинии на Ил-86 из Москвы в Южном, пока их не заменили Домодедовские авиалинии в 1999 году. Но у нас Ил-86 не мог взлетать с полной нагрузкой, ибо полоса оч короткая была, у нас Ил-62 смогли летать до Москвы без транзитной посадки только в 2001 году, когда полосу удлинили
kiba | 2009-11-24 15:17 | 9508
> Людям иногда еще важно и когда лететь.
да, но "на что лететь" всё же важнее для массовости. Важным преимуществом советского Аэрофлота были перевозки чуть выше себестоимости. А сейчас стандартом де-факто стала 2.5-3-кратная накрутка, что и привело к резкому падению перевозок. Можно подумать, не набралось бы 350 желающих слетать летом в Сочи за тысячу с небольшим... да из Мск каждые полчаса рейсы были бы, как в Союзе
> они же расчитаны были для выполнения дальних перелётов.
в России есть только два дальних маршрута, куда есть стабильно высокая нагрузка - Москва/Питер - Владивосток. 86й туда долетает без посадки с ограничением в 250 пассажиров. В своё время AJT много усилий потратила на то, чтобы раскрутить направление, но, увы, и в лучшие годы редко когда возили больше 200 человек. В итоге всё вернулось к промежуточной посадке и транзитным пассажирам.
В.Р. | 2009-11-24 14:55 | 9507
> Зачем для среднемагистральных самолётов такая вместимость?
Затем, что внутренние перелеты в СССР были относительно дешевы, а заграничные доступны лишь избранным. Поэтому и появилась эта странная пара Ил-62/Ил-86 - маловместительный дальнемагистральник и вместительный среднемагистральник. Пожалуй, отдаленный зарубежный аналог Ил-86 это только B-747SR
>Людям в таких количествах просто некуда и не на что летать.
Людям иногда еще важно и когда лететь. Чтобы у 350 человек это время совпало - либо людей должно быть ну очень много, либо условия ну очень выгодные. Вот и летают Ил-86е на чартерах.
Андрей Шаповалов | 2009-11-24 03:41 | 9506
Зачем для среднемагистральных самолётов такая вместимость?
kiba | 2009-11-23 12:08 | 9505
в каком смысле?
календарь? 20 лет + в индивидуальном порядке продления на 5 лет
kiba | 2009-11-23 11:14 | 9503
> А какой ресурс у 86х?
назначенный (он же межремонтный) - 30 тысяч часов
> Почему у всех Ил-86 такой маленький налёт???
кризис, резкое падение перевозок в 90х годах. Людям в таких количествах просто некуда и не на что летать.
> они же расчитаны были для выполнения дальних перелётов.
нет, это среднемагистральник. По всему парку средняя длительность рейса - 3.2 часа. У московских бортов около 2.5ч, у сибирских - около 4ч.
Андрей Шаповалов | 2009-11-23 09:59 | 9501
По новогодним чартерам, куда же ещё...Почему у всех Ил-86 такой маленький налёт??? они же расчитаны были для выполнения дальних перелётов.
Алексей | 2009-10-25 07:20 | 9500
куда???? 0_о
JetRanger | 06:47 Восхитительный снимок!
Эрнес Туварчиев | 19:53 В общем друзья, никуда она не полетит(( отогнали обратно в железный ряд. 46532 вот вот должна улететь уже под флагом ЮТов
Эрнес Туварчиев | 20:43 пока да
Алексей | 20:36 блин,даже и неверится,что наши родные илы внось полетят...)))))))
а летать будет одна 120 машина????
Эрнес Туварчиев | 20:17 ага ага) через неделю телеграфируйте сюды) вдруг забуду)
Алексей | 19:44 ммм,спасибо)
как начнёт летать сообщи плис :)
Эрнес Туварчиев | 19:15 эмм, сегодня её перетащили. Рядом поставили 078 для пересадки сердца (двиглы с н078 снимать на неё). Дали на всё про всё неделю.
Алексей | 19:11 Эрнес,когда начнёт интересно летать уже???
kiba | 19:08 ура-ура-ура :)
Эрнес Туварчиев | 19:06 а наша девочка ещё полетает! за Атлант Союз)
Андрей Шаповалов | 04:02 Авиакомпания взяла в лизинг два A330, надо же за них выплачивать платежи...это не аэрофлот который всё получает даром, без 20% пошлин
Андрей Шаповалов | 04:08 У нас некоторое время летали Внуковские авиалинии на Ил-86 из Москвы в Южном, пока их не заменили Домодедовские авиалинии в 1999 году. Но у нас Ил-86 не мог взлетать с полной нагрузкой, ибо полоса оч короткая была, у нас Ил-62 смогли летать до Москвы без транзитной посадки только в 2001 году, когда полосу удлинили
kiba | 15:17 да, но "на что лететь" всё же важнее для массовости. Важным преимуществом советского Аэрофлота были перевозки чуть выше себестоимости. А сейчас стандартом де-факто стала 2.5-3-кратная накрутка, что и привело к резкому падению перевозок. Можно подумать, не набралось бы 350 желающих слетать летом в Сочи за тысячу с небольшим... да из Мск каждые полчаса рейсы были бы, как в Союзе
в России есть только два дальних маршрута, куда есть стабильно высокая нагрузка - Москва/Питер - Владивосток. 86й туда долетает без посадки с ограничением в 250 пассажиров. В своё время AJT много усилий потратила на то, чтобы раскрутить направление, но, увы, и в лучшие годы редко когда возили больше 200 человек. В итоге всё вернулось к промежуточной посадке и транзитным пассажирам.
В.Р. | 14:55 Затем, что внутренние перелеты в СССР были относительно дешевы, а заграничные доступны лишь избранным. Поэтому и появилась эта странная пара Ил-62/Ил-86 - маловместительный дальнемагистральник и вместительный среднемагистральник. Пожалуй, отдаленный зарубежный аналог Ил-86 это только B-747SR
Людям иногда еще важно и когда лететь. Чтобы у 350 человек это время совпало - либо людей должно быть ну очень много, либо условия ну очень выгодные. Вот и летают Ил-86е на чартерах.
Андрей Шаповалов | 03:41 Зачем для среднемагистральных самолётов такая вместимость?
kiba | 12:08 в каком смысле?
календарь? 20 лет + в индивидуальном порядке продления на 5 лет
kiba | 11:14 назначенный (он же межремонтный) - 30 тысяч часов
кризис, резкое падение перевозок в 90х годах. Людям в таких количествах просто некуда и не на что летать.
нет, это среднемагистральник. По всему парку средняя длительность рейса - 3.2 часа. У московских бортов около 2.5ч, у сибирских - около 4ч.
Андрей Шаповалов | 09:59 По новогодним чартерам, куда же ещё...Почему у всех Ил-86 такой маленький налёт??? они же расчитаны были для выполнения дальних перелётов.
kiba | 00:55 а с тобой-то мы как разминулись -)))
зы: приходишь после съёмки домой - и считаешь по рашнплейнз, сколько человек рядом с тобой снимало -)))
