Естественно, нет материалов на руках. Зато много рассказывали люди с фирмы, которые принимали участие в разработке этой машины. И про политическое решение рассказывали.
Не отрицаю, что они могут быть пристрастны. Но и то, что победило- далеко не идеально. И там и там надо было дорабатывать. Но в итоге победили непонятные чехи.

"потом уже во время производства утяжелалил конструкцию"
========
Так ведь никакого "потом" не было. Всё закончилось постройкой семи опытных экземпляров - четыре Як-30 и три Як-32.

"Это так не работает."
=========
К сожалению, в СССР так работало.

Интересно каким образом проблемы с прочностью решаются в производстве? Значит выиграл конкурс с наилегчайшей конструкцией, а потом уже во время производства утяжелалил конструкцию, тем самым ухудшив все ЛТХ самолета? Это так не работает.
Константин, у вас есть отчеты по летным испытаниям трех машин и выводы комиссии? А то из пустого в порожнее

Спасибо за содержательный ответ.
Моя нелюбовь к поделкам чешского авиапрома происходит от качества, не только аэродинамического, этих машин.
Если на 29 мне удалось просто покататься сзади и машина мне люто не понравилась, то на 39й я много летал и курсантом и инструктором. И более опасного для обучения самолета я не представляю. Так неудачновыбрать профиль, что срау отогнуть носок, прохлопать центровку и сделать длинющий нос, потом упупустить шарнирные моменты на руле высоты и т.д. и т.п.
Самолет-позор конструктора.
Если на 30/32 вышли проблемы с прочность,то они решаются на производстве, а не в ЦК КПСС.

Константин. Не разрабатывали в те годы самолеты десятилетиями. Они устарели бы напрочь еще до первого полета. Извините, но Ваше упрямство в критике Л29/39 уже необъяснимо. Я например очень люблю самолет Як-52. Хотя это не означает, то что самолет очень хорош, он не соответствовал требованиям к учебным самолетам и не проходил испытания в ЛИИ. Его пихнули в серию через НИИ ВВС. Потом на 64 серии провели коренную переделку конструкции из-за проблем с прочностью. Хотя, так и не смогли привести в норму штопорные данные и устойчивость. По Як-30/32, проблемы с прочностью были одной из главных бед этих машин. Катастрофа в Тушино,в которой погибли Многократная чемпионка СССР и чемпионка мира по высшему пилотажу Розалия Шихина и заслуженный летчик-испытатель СССР В.М.Волков произошла из-за разрушения консоли при обычной бочке. То есть, на момент испытаний машина была недостаточно прочной и откровенно опасной. Л-29 и Искра таких проблем не имели. Повторюсь, но недостаточная прочность этих самолетов до сих пор дает о себе знать.При восстановлении ныне летающих бортов, были проведены работы по усилению конструкции. Мое мнение: Если бы Як-30 пошел бы в крупную серию, то ВВС СССР и УАЦ ДОСААФ, получили бы гроб, которым чуть позже стал Як-50 убивший в сборной СССР и аэроклубах более 15 человек.

Опять передергивание фактов.
МиГ-15/17 делались на пике технического прогресса, на фоне противостояния с Америкой и для обороны. Тут никакие деньги с сроки не нтересны. Да и делался он как глубокая модификация. Следующие же МиГи появились граздо позже.
А учебный самолет базовой подготовки делается на годы и годы вперед. Л29 был настолько плох, что его решили заменить через 10 лет!

viktorija33 типичные байки от проигравших конкурс авиастроителей. Если, например, послушать сторонников Л-29, то они также как и вы напишут кучу достоинств Л-29 и кучу недостатков Як-30. И такая фигня повсеместная.

Константин, интересно получается, миг-15 создали за 1.5 года и через 3 года уже подняли МиГ-17. Значит МиГ-15 по ашему настолько плох? Несколько десятков лет в 50е? Не смешите.Кресло на Л-29 было почти целиком перекопировано с МиГ-15УТИ. Да, на нем нельзя было прыгнуть ниже 500м. При этом масса удачных катапультирований. Двигатель отличался очень хорошей надежностью и вполне нормально работал после проглатывания чаек и уток. Честно говоря при огромном на парке Л-29 налете в СССР, отказы были чем то из ряда вон выходящим. Да, низкая тяговооруженность, но это не мешало Дельфинам нормально летать в Азербайджане при более чем +40 в тени. А по прочности, Л-29 имеет преимущество перед Як-30,как минимум на две единицы. Даже сейчас, на восстановленных Яках, имелись случаи появления гофров на крыле. После чего борта не летали по полгода и более,до устранения в заводских условиях. Добавлю, что абсолютно безграмотно сравнивать аэродинамическое качество самолета из 50х и Су-25, имеющего кроме абсолютно другого назначения , еще и фору более чем в 10 лет.

Никаких баек, официальная аэродинамика.
Для примера- качество учебного самолета с двумя пилонами ниже качества Т8 с 10 пилонами.
Про кресло-убийцу или мерзопакостный и капризный двигатель известно?

BKSX...Вас достали байки? А в чем суть баек? Вот в данном случае? имеете факты ?документы?Нет? тогда и не пишите ересь А наш Як действительно был лучшим в том конкурсе Поляки -те сами признали полное превосходство Яка над их ИСКРОЙ И даже готовы были сторить Як-30/32 у себя.по лицензии. Но вмешалась большая политика Точно так же это повторилось с самолетом БЕ-30 Вместо него СССР дабы поддержать авиапром Чехословакии, решил заказать ТУРБОЛЕТ-Л-410

Меня лично достали эти вечные байки, что вот наш самолет супер-пупер, а выиграло какое то УГ по политическим мотивам. Умейте проигрывать достойно

Самолет создантся на несолько десятков лет. А учебный- и подавно.
Берем любой учебный и считаем его время службы. И только Л29 было решено заменить срочнымм образом.
И заменили на чуть менее убогий Л39.
Если кто не знает, то в конкурсе победили Як-3032. А запустили в серию Элку.

Оу. А чем Компартия подставила тысячи (!!!) летчиков?

8 лет между 29 и 39 это плохо? Мало? Или надо было до 91 сидеть с 29 ?

Кого задушили? Прям кровавая гребня да, и расстреляли всех, и задушили.

Предлагаю всем любителям самолетов "Л" назвать предшественников и последователей 29 и 39го.
Особо ревнивым, посчитать время между запуском в серию 29 и 39го. И удивиться, за какое время решили заменить учебный (учебный!!!) самолет.
Компартия подставила тысячи летчиков ради пролетарского интернационализма.
То, что на них летали еще не значит, что они такие замечательные. Других, просто, задушили.

Константин Катаросов, только не Л-39,а Л-29. Л-29 ни разу не убогая машина,а вполне себе нормальный аппарат.Решение по тем временам было политическим. Як-30 имел ведь и вариант легкого УБС Як-32, но в то время военные хотели Су-7/17 и МиГ-23Б/27. Легкие машины их не интересовали.

Константин ну во первых не Л-39 а Л-29ДЕЛЬФИН- именно он участвовал тогда в конкурсе трех.. И почему он убогий? На Л-29 выучились летать несколько поколений летчиков! Если уж говорить о убогости то таким был третий участник-польский ТС-11 Искра ..Политика тогда вмешалась- решили помочь нашим чехословацким "друзьям№ по соцлагерю.

Красивая машина.
А могло их быть очень и очень много, если бы не дурацкое решение отдать победу в конкурсе убогому Л39.

BKSX, видимо,как за бугром, до упора.Не думаю,что он проживет меньше, чем частные Т-33 в штатах. Надо отметить, что за бортом реально смотрят. Да и живет он в ангаре.

Да и наверняка часы налета считают и взлет/посадок. Интересно сколько уже налетали

Да, подтверждаю, борта эксплуатируют по состоянию. А по прочности действительно нежные машины.

Евгений, не знаете какой срок службы этого борта?

Испытания на прочностных прототипах не закончились, поэтому официального ресурса у Як-30 нет.
Летают по текущему состоянию - или пока очередной борт не разрушится в воздухе.

На ЕЭВС усталость не распространяется?

Какие ресурсы у ЕЭВС? Следят за ним специалисты из КБ САТ.Всю зиму работали над ним и Як32.

Интересно какие ресурсы у этого самолета?

А мы вместо видимо и писали Евгений учитывая разницу по времени

viktorija33, я и написал, что это РД1 на Волжанке.

Не думаю что то ВПП. да еще с кустарником рядом ВПП-скорее вон там сзади, за самолетом , травяная, а это видимо рулежная дорожка

Иван, это не ВПП, а РД1.

ВПП как игольное ушко. Попробуй посади

Для информации. 28-29 июля на Волжанке,в рамках фестиваля женской авиации Авиатрисса, будет проходить споттинг Як-30 и Як-32 в вечернее и ночное время. Для аккредитации, направляйте письмо с паспортными данными и ФИО на Stealth355@Gmail.com

Я подобное, видел на Су-24, но там не всегда такое, очень жаль, что снять так и не удалось.

Антон спасибо. Этот факел характерная особенность при запуске РУ-19.

Шикарный момент и снимок.

Теперь на борту нанесена эмблема КБ САТ.

В кресле лучше сохранность.

маленькое личико, хрупкая фигурка, сидит в уголке - девушка-покатушница?
зачем ей кресло?

Мне кажется или сзади нет кресла?

Хм! А авиагоризонт где? О.о

отлично !!

Исторический аппарат летал.

Нормальное КБ уже давно выпуск его наладило бы а у нас в музей

летает или больше стоит

номер конечно же №80. Промахнулся :)

горизонт