Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
На этом фото четко просматривается бортовой № 22 http://www.opoccuu.com/mig-25-buran.jpg
viktorija33 | 2017-11-12 09:46 | 220508
http://www.buran.ru/htm/flight.htm
viktorija33 | 2017-11-12 09:38 | 220507
..."в программе «Буран» использовался опытный самолет, переоборудованный из варианта МиГ-25ПУ (бортовой № 22). С 17 апреля 1985 года он служил для разработки и уточнения алгоритмов управления траекторией ВКС «Буран» во время полета на высотах ниже 20000 м, регистрации параметров аппаратуры автоматического управления, испытания бортовой телевизионной аппаратуры, подготовки и тренировки экипажей «Бурана». Бортовая система, разработанная в НПО «Молния» и Институте телевизионных систем и включающая видеокамеры SONY DXM-3Р, видеомагнитофон 4800РS, монитор DX-50, передатчик KL-108 и антенну MB-10; была размещена в передней кабине самолета. Наземный пункт контроля оснащался приемником KL-123, антеннами ближнего и дальнего действия, а также аппаратурой управления и регистрации.Схема МиГ-25ПУ-СОТН
Самолет МиГ-25ПУ-СОТН (самолет оптико-телевизионного наблюдения)№ 22 с высоты около 18000 м летел с выпущенными тормозными щитками, шасси и задросселированными двигателями, проводя контроль полета аналогов «Бурана», роль которых выполняли специальные самолеты МиГ-25РБК (бортовой № 02) и МиГ-31 (бортовой № 97).
viktorija33 | 2017-11-12 09:37 | 220506
Увы но БУРАН встречал не он... МиГ-25ПУ-СОТН имел бортовой номер 22 А МиГ-25 с номером 02 участвовал в программе БУРАН и летал на нем если не изменяет память Урал Султанов
Андрей Цымбал | 2017-11-12 08:28 | 220505
Евгений Сологубов пишет: А ведь он встречал Буран..
https://russianplanes.net/id52475
viktorija33 | 2017-11-11 11:26 | 220504
Буран сопровождат МиГ-25ПУ-СОТН. Возможно это и он
Антон Удинский | 2017-11-11 11:16 | 220503
это не тот борт, который сопровождал Буран и потом открывал все МАКСы до 2005 г??
viktorija33 | 09:52 На этом фото четко просматривается бортовой № 22 http://www.opoccuu.com/mig-25-buran.jpg
viktorija33 | 09:38 ..."в программе «Буран» использовался опытный самолет, переоборудованный из варианта МиГ-25ПУ (бортовой № 22). С 17 апреля 1985 года он служил для разработки и уточнения алгоритмов управления траекторией ВКС «Буран» во время полета на высотах ниже 20000 м, регистрации параметров аппаратуры автоматического управления, испытания бортовой телевизионной аппаратуры, подготовки и тренировки экипажей «Бурана». Бортовая система, разработанная в НПО «Молния» и Институте телевизионных систем и включающая видеокамеры SONY DXM-3Р, видеомагнитофон 4800РS, монитор DX-50, передатчик KL-108 и антенну MB-10; была размещена в передней кабине самолета. Наземный пункт контроля оснащался приемником KL-123, антеннами ближнего и дальнего действия, а также аппаратурой управления и регистрации.Схема МиГ-25ПУ-СОТН
Самолет МиГ-25ПУ-СОТН (самолет оптико-телевизионного наблюдения)№ 22 с высоты около 18000 м летел с выпущенными тормозными щитками, шасси и задросселированными двигателями, проводя контроль полета аналогов «Бурана», роль которых выполняли специальные самолеты МиГ-25РБК (бортовой № 02) и МиГ-31 (бортовой № 97).
viktorija33 | 09:37 Увы но БУРАН встречал не он... МиГ-25ПУ-СОТН имел бортовой номер 22 А МиГ-25 с номером 02 участвовал в программе БУРАН и летал на нем если не изменяет память Урал Султанов
Андрей Цымбал | 08:28 Евгений Сологубов пишет: А ведь он встречал Буран..
https://russianplanes.net/id52475
viktorija33 | 11:26 Буран сопровождат МиГ-25ПУ-СОТН. Возможно это и он
Антон Удинский | 11:16 это не тот борт, который сопровождал Буран и потом открывал все МАКСы до 2005 г??
Слава, государству это просто не нужно. Нет это не юмор.
Вячеслав Бабаевский | 2013-11-25 21:55 | 134193
Жень, я даже боюсь представить от куда деньги и какие деньги на это могут уйти, если даже государство не в состоянии этого делать. Или это суровый юмор такой? =)
bender | 2013-11-25 16:09 | 134191
Не сомневаюсь, что этот МиГ-25 можно довести до летного состояния. А как быть со всевозможными разрешениями и прочими бумажками?
Сергей Пахотин | 2013-11-25 14:17 | 134190
Полёт на нём http://www.youtube.com/watch?v=rApXqj6WS2E
Евгений Сологубов | 2013-11-25 13:08 | 134189
Летать может всё, было бы желание.
Антон Удинский | 2013-11-25 13:03 | 134188
неужели 25ые можно довести до лётного состояния?? о.О
Евгений Сологубов | 2013-11-25 09:42 | 134187
У нас их два, один будем доводить до лётного состояния.
Евгений Сологубов | 00:46 Да и деньги там не столь огромные.
Евгений Сологубов | 00:45 Слава, государству это просто не нужно. Нет это не юмор.
Вячеслав Бабаевский | 21:55 Жень, я даже боюсь представить от куда деньги и какие деньги на это могут уйти, если даже государство не в состоянии этого делать. Или это суровый юмор такой? =)
bender | 16:09 Не сомневаюсь, что этот МиГ-25 можно довести до летного состояния. А как быть со всевозможными разрешениями и прочими бумажками?
Сергей Пахотин | 14:17 Полёт на нём http://www.youtube.com/watch?v=rApXqj6WS2E
Евгений Сологубов | 13:08 Летать может всё, было бы желание.
Антон Удинский | 13:03 неужели 25ые можно довести до лётного состояния?? о.О
Евгений Сологубов | 09:42 У нас их два, один будем доводить до лётного состояния.
пшеничный александ | 00:34 время есть. делать то чо с ним...
Евгений Сологубов | 22:41 http://russianplanes.net/id104736
Помогите делом, ждём.
