Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Борт эпизодически появляется в фильме "Поздняя встреча" (1978г), время 00 час 00 минута 28 секунда фильма.
https://youtu.be/W0AS_LArC14?si=Zm0ytM-bdbJiJJ3u&t=28
Роман Лагодич | 15:12 Борт эпизодически появляется в фильме "Поздняя встреча" (1978г), время 00 час 00 минута 28 секунда фильма.
https://youtu.be/W0AS_LArC14?si=Zm0ytM-bdbJiJJ3u&t=28
Бортовой № 26, 101 ПА ДД, Сбит истребителем противника 3км западнее г.Кингисепп в ночь с 21 на 22.04.1944, экипаж погиб, к/к Кувшинов. Из журнала боевых действий 1 АД ДД
Геннадий Корягин | 2016-09-08 10:59 | 207886
Чуть-чуть фотошопа добавить-и вуаля!"Посадка Як-42 на авианосец!")))
Александр | 14:53 Бортовой № 26, 101 ПА ДД, Сбит истребителем противника 3км западнее г.Кингисепп в ночь с 21 на 22.04.1944, экипаж погиб, к/к Кувшинов. Из журнала боевых действий 1 АД ДД
Геннадий Корягин | 10:59 Чуть-чуть фотошопа добавить-и вуаля!"Посадка Як-42 на авианосец!")))
2006 реально был переломным во всех смыслах.
Именно тогда стало понятно, что Туполеву больше не дадут реализовать ни одного проекта модернизации Ту-154.
Перевод тушек на эксплуатацию по состоянию, законцовки и сотовые полы - это было последним, что позволили сделать.
И то только благодаря лобби Аэрофлота и взяткам Пулкова.
Proxima | 2012-05-25 01:20 | 73914
Уже собирают. Два Ил-14 - Пингвина и Голубую Мечту.
Василий Лисунов | 2012-05-25 01:14 | 73913
Ни один МС-21 не заменит мне Тушки, Илы, Аны и Яки. Верю, что в недалеком будущем найдутся энтузиасты, которые своими руками будут собирать советские самолёты для потомков. Эпоха СССР не может кануть в Лету полностью, это несправедливо
Василий Лисунов | 2012-05-25 01:11 | 73912
Ну за раньше, просто ощутимо с 2006-2007 года
Proxima | 2012-05-25 01:06 | 73911
>>> Всё началось с 22.08.2006
намного раньше
Proxima | 2012-05-25 01:05 | 73910
Остается ждать МС-21
Василий Лисунов | 2012-05-25 01:04 | 73909
Всё началось с 22.08.2006
И кто-то сделал на этом большие деньги, загубив отечественный просоветский авиапром
Kirin | 2012-05-25 00:53 | 73908
> Вон, за 2 миллиона рублей продают. Надо?
Многим надо, да кто же даст? При месячном налёте до 150 часов тушка вполне выгоднее того же десятилетнего А320.
И многие авиакомпании на этом жили. Но...
1. Негласный запрет на перерегистрацию отечественных ВС старше 10 лет (купить Ту-154 можно, а за право летать на ём - +$1mln).
2. Отмена действовавшего ранее механизма продления назначенного ресурса. То-есть, самолёты летают только до той цифры, которую им нарисовали до 2011 года (а рисовали там не сильно много, ибо и в голову никому не могло такое "счастье" прийти). Цена вопроса для Ту-154 (кто эксплуатировался не по состоянию) - ещё +$1mln.
В итоге получилось как в Украине с Як-40 с дебильной принудительной установкой оборудования, крайне необходимого в условиях наиплотнейшего украинского трафика (в каждом порту, поди, по 80 операций в час делают..): купить-то можно, да летать нельзя.
Кстати, красивый пример.
2006 год. В эксплуатации 350 Ту-154. Тонна керосина в МАУ стоит 36 тысяч. Все рады.
2009 год. В эксплуатации 190 Ту-154. Тонна керосина в МАУ стоит 18 тысяч.
2012 год. 100. 24 тысячи (сравнить с 2006). Тушка невыгодна...
Георгий Снежко | 2012-05-24 23:16 | 73907
Это все политика
Proxima | 2012-05-24 23:13 | 73906
>>>Ещё можно над Боингом посмеяться - сорок лет 737 выпускают.
Кто смеется? Смайликов не было! Я наоборот расстраиваюсь. Только наверное, надо было не Ту-154М продолжать выпускать, а далее делать цепочку модернизаций Ту-154--Ту-154А--Ту-154Б--Ту-154М--Ту-154М-100
Про Ту-334 вообще вспоминать не хочется. Который есть, который нужен, но увы, люди сверху думают иначе.
Kirin | 2012-05-24 23:12 | 73905
> Верните серийный выпуск Ту-134Б-3, Ан-24/26 и Як-42 > Кому нужно это хламье а?
Вот за Як-42 не стоит...
> соответствующий требованиям безопасности и т.п.
А можно про требования безопасности? Типа, 737-200 уже не безопасен? И 737-500 - тоже?
> Калина ... :)
Чем плоха? Семьёй два года на такой по ухабам отъездили, взяли новую Мазду 5 - через год разваливаться начала... (мораль проста: мир не чёрно-белый).
Георгий Снежко | 2012-05-24 23:11 | 73904
Верните серийный выпуск Ту-134Б-3, Ан-24/26 и Як-42!
Олег Зиминов (фото) 2012-05-24 22:18
Кому нужно это хламье а?
Дорогой мой это хламье в 1000 раз лучше любого сраного Боинга
+ рампового самолета АН-26 нет и никто не заменит
Ты сельпо асфальтированное если не знаешь не пиши
Олег Зиминов | 2012-05-24 23:06 | 73903
сорок лет 737 выпускают,но уже адаптированный под современный рынок, соответствующий требованиям безопасности и т.п.
Я не против отечественной техники, всегда руками за. Только новое что то нужно делать. Калина и Приора не в счет... :)
Думаю, дальше не стоит разводить...
Георгий Снежко | 2012-05-24 23:04 | 73902
я бы купил за 2000000 руб
Kirin | 2012-05-24 22:59 | 73901
Ой, уже 45. Как время летит...
Kirin | 2012-05-24 22:59 | 73900
> Ну давайте тогда Москвич продолжим выпускать
Ещё можно над Боингом посмеяться - сорок лет 737 выпускают.
Proxima | 2012-05-24 22:51 | 73899
Кому напоминать? Целое поколение людей уже выросло, которые родились не в СССР.
Выпуск то продолжать можно, да кто ж их купит?
Вон, за 2 миллиона рублей продают. Надо? http://www.eavia.com/set1.php?bbs=85485
Василий Лисунов | 2012-05-24 22:43 | 73898
Давайте, это же здорово! И главное - патриотично. Хоть что-нибудь на дороге будет напоминать о Советском Союзе
Proxima | 2012-05-24 22:33 | 73897
Ну давайте тогда Москвич продолжим выпускать. Модернизированный!
Василий Лисунов | 2012-05-24 22:31 | 73896
Спасибо за пожелание! Когда мне было 18 лет, Ту-134 и Ан-24 ещё летали на Юга, но не было времени испытать это чудо советской авиапромышленности. Но я не пойму чего в этом плохого если серийный выпуск этих ВС (модернизированных конечно) будет продолжен? Не об экспорте ведь речь идет, а о собственном авиапарке.
Игорь Двуреков | 2012-05-24 22:24 | 73895
А Василию Лисунову верните 18 лет!
Олег Зиминов | 2012-05-24 22:18 | 73894
Кому нужно это хламье а?
Василий Лисунов | 2012-05-24 22:13 | 73893
Верните серийный выпуск Ту-134Б-3, Ан-24/26 и Як-42!
Матрос Лом | 2012-05-24 20:47 | 73892
А кому не навязали ЫЫО?????????
Иностранцам, но те задумались! Потом задолбаются горы выращивать, что бы от него избавится!
Василий Лисунов | 2012-05-24 19:58 | 73891
Конечно, SSJ-100 - политически ангажированный проект, примечательно что АЛК отказались комментировать факт подписи соглашения на МАКС-2011 о покупке лайнеров этого типа. Если бы это был их выбор, стали бы они отказываться от комментариев, явно им навязали купить этот Суперджет. А ведь Ан-148 лучше, хотя тоже пока недоведенный. По мне самый лучший самолёт в этом классе - Як-42, но Ту-134 тоже нужен))
Чебурашка кун | 2012-05-24 15:14 | 73890
АЛК уже пару лет непонятно на грани чего. Там большой бизнес, большие деньги. И еще политика. Ничего толком и работники не знают. И поверьте, о том отечественные там буду самолеты или нет, хозяева думают в последнюю очередь.
Василий Лисунов | 2012-05-24 13:55 | 73889
АЛК сейчас слыхал на грани банкротства, вообще такое впечатление что её до этого доводят те структуры коим невыгодно чтобы в России оставались а/к где основу парка составляют отечественные ВС. А вы как думаете
Михаил Мизикаев | 2012-05-09 01:09 | 73888
Напишите в АЛК письмо-возможно люди пойдут вам на встречу!
Василий Лисунов | 2012-05-09 00:08 | 73887
Лучше бы отдали нашей станице Старовеличковской, сделали бы памятник, станичные дети близко самолёт не видели, а они его под нож. Скоты! Между прочим, я летал на этом самолёте!
Kirin | 01:35 2006 реально был переломным во всех смыслах.
Именно тогда стало понятно, что Туполеву больше не дадут реализовать ни одного проекта модернизации Ту-154.
Перевод тушек на эксплуатацию по состоянию, законцовки и сотовые полы - это было последним, что позволили сделать.
И то только благодаря лобби Аэрофлота и взяткам Пулкова.
Proxima | 01:20 Уже собирают. Два Ил-14 - Пингвина и Голубую Мечту.
Василий Лисунов | 01:14 Ни один МС-21 не заменит мне Тушки, Илы, Аны и Яки. Верю, что в недалеком будущем найдутся энтузиасты, которые своими руками будут собирать советские самолёты для потомков. Эпоха СССР не может кануть в Лету полностью, это несправедливо
Василий Лисунов | 01:11 Ну за раньше, просто ощутимо с 2006-2007 года
Proxima | 01:06
намного раньше
Proxima | 01:05 Остается ждать МС-21
Василий Лисунов | 01:04 Всё началось с 22.08.2006
И кто-то сделал на этом большие деньги, загубив отечественный просоветский авиапром
Kirin | 00:53 Многим надо, да кто же даст? При месячном налёте до 150 часов тушка вполне выгоднее того же десятилетнего А320.
И многие авиакомпании на этом жили. Но...
1. Негласный запрет на перерегистрацию отечественных ВС старше 10 лет (купить Ту-154 можно, а за право летать на ём - +$1mln).
2. Отмена действовавшего ранее механизма продления назначенного ресурса. То-есть, самолёты летают только до той цифры, которую им нарисовали до 2011 года (а рисовали там не сильно много, ибо и в голову никому не могло такое "счастье" прийти). Цена вопроса для Ту-154 (кто эксплуатировался не по состоянию) - ещё +$1mln.
В итоге получилось как в Украине с Як-40 с дебильной принудительной установкой оборудования, крайне необходимого в условиях наиплотнейшего украинского трафика (в каждом порту, поди, по 80 операций в час делают..): купить-то можно, да летать нельзя.
Кстати, красивый пример.
2006 год. В эксплуатации 350 Ту-154. Тонна керосина в МАУ стоит 36 тысяч. Все рады.
2009 год. В эксплуатации 190 Ту-154. Тонна керосина в МАУ стоит 18 тысяч.
2012 год. 100. 24 тысячи (сравнить с 2006). Тушка невыгодна...
Георгий Снежко | 23:16 Это все политика
Proxima | 23:13
Кто смеется? Смайликов не было! Я наоборот расстраиваюсь. Только наверное, надо было не Ту-154М продолжать выпускать, а далее делать цепочку модернизаций Ту-154--Ту-154А--Ту-154Б--Ту-154М--Ту-154М-100
Про Ту-334 вообще вспоминать не хочется. Который есть, который нужен, но увы, люди сверху думают иначе.
Kirin | 23:12 Вот за Як-42 не стоит...
А можно про требования безопасности? Типа, 737-200 уже не безопасен? И 737-500 - тоже?
Чем плоха? Семьёй два года на такой по ухабам отъездили, взяли новую Мазду 5 - через год разваливаться начала... (мораль проста: мир не чёрно-белый).
Георгий Снежко | 23:11 Верните серийный выпуск Ту-134Б-3, Ан-24/26 и Як-42!
Олег Зиминов (фото) 2012-05-24 22:18
Кому нужно это хламье а?
Дорогой мой это хламье в 1000 раз лучше любого сраного Боинга
+ рампового самолета АН-26 нет и никто не заменит
Ты сельпо асфальтированное если не знаешь не пиши
Олег Зиминов | 23:06 сорок лет 737 выпускают,но уже адаптированный под современный рынок, соответствующий требованиям безопасности и т.п.
Я не против отечественной техники, всегда руками за. Только новое что то нужно делать. Калина и Приора не в счет... :)
Думаю, дальше не стоит разводить...
Георгий Снежко | 23:04 я бы купил за 2000000 руб
Kirin | 22:59 Ой, уже 45. Как время летит...
Kirin | 22:59 Ещё можно над Боингом посмеяться - сорок лет 737 выпускают.
Proxima | 22:51 Кому напоминать? Целое поколение людей уже выросло, которые родились не в СССР.
Выпуск то продолжать можно, да кто ж их купит?
Вон, за 2 миллиона рублей продают. Надо? http://www.eavia.com/set1.php?bbs=85485
Василий Лисунов | 22:43 Давайте, это же здорово! И главное - патриотично. Хоть что-нибудь на дороге будет напоминать о Советском Союзе
Proxima | 22:33 Ну давайте тогда Москвич продолжим выпускать. Модернизированный!
Василий Лисунов | 22:31 Спасибо за пожелание! Когда мне было 18 лет, Ту-134 и Ан-24 ещё летали на Юга, но не было времени испытать это чудо советской авиапромышленности. Но я не пойму чего в этом плохого если серийный выпуск этих ВС (модернизированных конечно) будет продолжен? Не об экспорте ведь речь идет, а о собственном авиапарке.
Игорь Двуреков | 22:24 А Василию Лисунову верните 18 лет!
Олег Зиминов | 22:18 Кому нужно это хламье а?
Василий Лисунов | 22:13 Верните серийный выпуск Ту-134Б-3, Ан-24/26 и Як-42!
Матрос Лом | 20:47 А кому не навязали ЫЫО?????????
Иностранцам, но те задумались! Потом задолбаются горы выращивать, что бы от него избавится!
Василий Лисунов | 19:58 Конечно, SSJ-100 - политически ангажированный проект, примечательно что АЛК отказались комментировать факт подписи соглашения на МАКС-2011 о покупке лайнеров этого типа. Если бы это был их выбор, стали бы они отказываться от комментариев, явно им навязали купить этот Суперджет. А ведь Ан-148 лучше, хотя тоже пока недоведенный. По мне самый лучший самолёт в этом классе - Як-42, но Ту-134 тоже нужен))
Чебурашка кун | 15:14 АЛК уже пару лет непонятно на грани чего. Там большой бизнес, большие деньги. И еще политика. Ничего толком и работники не знают. И поверьте, о том отечественные там буду самолеты или нет, хозяева думают в последнюю очередь.
Василий Лисунов | 13:55 АЛК сейчас слыхал на грани банкротства, вообще такое впечатление что её до этого доводят те структуры коим невыгодно чтобы в России оставались а/к где основу парка составляют отечественные ВС. А вы как думаете
Михаил Мизикаев | 01:09 Напишите в АЛК письмо-возможно люди пойдут вам на встречу!
Василий Лисунов | 00:08 Лучше бы отдали нашей станице Старовеличковской, сделали бы памятник, станичные дети близко самолёт не видели, а они его под нож. Скоты! Между прочим, я летал на этом самолёте!
Спасибо за фото! 24 августа 2009 года летел на нём из Домодедово в Краснодар, рейс ЮК-136, задержали на полтора часа из-за тумана. КВС Валерий Шакун. После взлета самолет на несколько минут попал в сильную болтанку. Дальнейший полет прошел отлично! Вспоминаю заход на посадку, разворот над Краснодарским водохранилищем, вначале пролетели над Усть-Лабинском, затем над левым берегом водохранилища до Энема, затем развернулись и сели на ВПП 05П. Все аплодировали! Когда все вышли из самолета я пошел в пилотскую кабину познакомиться с командиром. Эх полететь бы ещё на чем-нибудь советском))
Владислав Дмитренко | 2009-01-08 00:31 | 3899
Спасибо ))) Выложусь - совсем капельку - для приличия ))))
kiba | 2009-01-07 22:49 | 3898
интересный кадр!
приветствуем на сайте, Владислав!
Василий Лисунов | 13:33 Интересно, восстановить этот борт возможно?
Василий Лисунов | 14:28 Спасибо за фото! 24 августа 2009 года летел на нём из Домодедово в Краснодар, рейс ЮК-136, задержали на полтора часа из-за тумана. КВС Валерий Шакун. После взлета самолет на несколько минут попал в сильную болтанку. Дальнейший полет прошел отлично! Вспоминаю заход на посадку, разворот над Краснодарским водохранилищем, вначале пролетели над Усть-Лабинском, затем над левым берегом водохранилища до Энема, затем развернулись и сели на ВПП 05П. Все аплодировали! Когда все вышли из самолета я пошел в пилотскую кабину познакомиться с командиром. Эх полететь бы ещё на чем-нибудь советском))
Владислав Дмитренко | 00:31 Спасибо ))) Выложусь - совсем капельку - для приличия ))))
kiba | 22:49 интересный кадр!
приветствуем на сайте, Владислав!
