sss | 2019-02-19 11:58:00 | 235792
не скажете ли, откуда у вас это фото?

sss | 2020-03-09 00:19:00 | 234147
Сергей, на этом сайте принято выкладывать "не свои" фото только при согласии на такой шаг правообладателя.

Посему еще раз предыдущий вопрос: откуда у вас это фото?

Proxima | 2014-11-30 17:30:00 | 151718
Фото публиковалось в 5 номере журнала "Авиация и время" за 2009 год. Скорее всего это СССР-Л1959

Сергей Меренков | 2014-11-30 17:49:00 | 164365
Разбирал архивы и нашел такое фото 1-го опытного Ан-24 СССР-Л1959, естественно, сделанное не мной. Предлагаю датировать 1960-м годом.

Мне его когда-то подарил один из наших лучших компоновщиков - Леонид Николаевич Соболь, к сожалению, ныне покойный. Автор снимка мне неизвестен.

Отчетливо видны те внешние отличия 1-го опытного самолета, которые в дальнейшем были изменены:

- "короткий" обтекатель РЛС - впоследствии был "заострен";

- основные стойки шасси - "пирамидальные", с раскосами, впоследствии стали телескопическими;

- отсутствуют подфюзеляжные гребни в хвостовой части;

- "короткие" хвостовые обтекатели мотогондол и моносекционный закрылок, который в дальнейшем из-за удлинения мотогондол выполнялся в виде двух отдельных секций по обе стороны гондолы.

Подобное последнему изменение предлагалось сделать и на Ан-140 ориентировочно в середине 1999-го года, когда стала очевидной потеря примерно 0,3 единиц качества из-за неблагоприятной интерференции мотогондол с крылом в зоне сопла ТВД. Удалось ограничиться удлинением мотогондолы и "наполнением" ее сечения в этой зоне, сохранив моноблочный закрылок с отклоняемой законцовкой мотогондолы. Последнее решение не являлось в истории авиации чем-то исключительным, оно не раз использовано, например - на Boeing B-29 "SuperFortress" (внутренние мотогондолы), Handley Page HPR-7 "Herald", Embraer Emb-120 "Brasilia" и еще не менее чем на десятке типов самолетов.

Юрий Дорошенко | 2014-11-30 17:39:00 | 164364
Это не скорее, а точно. Видно же, что не Л1960, а именно Л1959

Владимир Иванчин | 2014-01-10 21:19:00 | 127900
Сергей ,Вы бы тогда побольше рассказали про этот самолет. Было бы очень интересно.

Владимир Иванчин | 2014-01-13 20:30:00 | 137902
Так тяжело сформулировать вопросы. Хотя наши и были в Харькове, и хотели взять Ан-140, да вот не получилось :( Я уже в свое время руки начал потирать, что получится на Ан-140 полетать, но судьба пока не сложилась. А вообще очень интересно о причина хвыбора данного двигателя, слышал что в основном проблемы с ним.

Сергей Меренков | 2014-01-13 13:18:00 | 137901
Владимир, я предпочел бы, чтоб Вы сами сформулировали интересующие Вас вопросы - о самолете можно ведь очень многое рассказать.

Для начала обращаю Ваше внимание на давние публикации:

- статью "Ан-140 ждут пассажиры" в журнале "Гражданская авиация" №3 за 1998 год, написанную через полгода после первого полета:

http://s017.radikal.ru/i443/1401/35/d287902babc7.jpg

http://s019.radikal.ru/i639/1401/a1/4784f852f700.jpg

http://s018.radikal.ru/i517/1401/34/fc6dd9c13cfb.jpg

http://s019.radikal.ru/i619/1401/0d/55c5a34b1ce2.jpg

- интервью "Одним больше" в журнале "Авиатранспортное обозрение" за май/июнь 2000 года, данное совместно с С.М.Грачевым по итогам сертификации:

http://s019.radikal.ru/i633/1401/ff/504da856b9a1.jpg

http://s004.radikal.ru/i205/1401/c7/6bed81cebdff.jpg

http://s019.radikal.ru/i619/1401/ca/13c06d962b65.jpg

- статью "Итог первых двух лет эксплуатации Ан-140: "Самолет состоялся" в журнале "Аэрокосмическое обозрение" №2 за 2004 год:

http://i054.radikal.ru/1401/95/39fc94814dd0.jpg

http://s018.radikal.ru/i510/1401/0c/dbca292fc283.jpg

С уважением, С.Меренков

Лысенко Сергей | 2014-01-10 19:45:00 | 137899
Приятно "видеть" таких людей на сайте!

Proxima | 2014-01-10 17:04:00 | 137898
Он самый!