243797 | N.Demianchuk | 2019-01-14 23:36:00 | 243797
Странный вопрос. В СССР было принято посадку пассажиров проводить именно через этот трап? Или более традиционным способом? |
| Олег Гаврюшенко | 2019-01-15 00:05:00 | 237561
К Ан-24 какой трап можно поставить? КМК никакой. Поэтому штатная стремяночка, и только. |
| sss | 2019-01-14 23:44:00 | 237560
не то чтобы принято, но пользовались этим трапом нередко
кстати, не только на Як-42
когда в Ш-1 приходили чартерные Каравеллы (я их еще застал), то всегда использовали встроенный трап
а вот 727 -- не всегда
есть и еще вариант, что этот трап открыт для уборщиц салона, а пассажирам все-таки подгонят более привычный, когда придет момент
кстати, Ан-24 тоже старались обходиться без помощи аэропортовых служб -- может потому, что старались сэкономить? подача трапа это ж платный сервис? | ...и ещё 38 комментариев
|
|
243680 | sss | 2019-01-11 13:05:00 | 243680
410-ки раньше были в основном стандартные и ИНОГДА -- красные
а какая связь между плановой экономикой, офшорами и пенсвозрастом?
Аэрофлот в офшоре? и платит "там" налоги??
а на пенсию, конечно, лучше сразу после школы -- чтоб не дай бог, не перетрудиться
ну-ну... мир иллюзий, он такой понятный... |
| Вадим874 | 2019-01-11 13:35:00 | 237523
Информация от ветеранов Красноярского АРЗ - новый стандарт окраски красно-бело-серый (контрастный) для Ан-2 на АРЗ №67 внедрили в январе 1980г., наряду с уже существующими серо-жёлтой и бело-серой. На вопрос чем был обусловлен выбор той или иной схемы говорили, что учитывался вариант эксплуатации ВС (СХ, П, ТП), местонахождение заказчика КР (малоориентирная местность), а также пожелания авиапредприятия заказчика.
К варианту контрастной окраски АРЗ №405 (Алма-Ата) приступил в марте 1980г., чуть позже - АРЗ №406 (Актюбинск).
Чуть ранее (с 1976г.) на ремзаводах ввели бело-синюю окраску Ан-2 (называли "по стандарту ИКАО"), ещё ранее (1971-74гг.) на советских ремзаводах стали красить Ан-2 в жёлто-серую схему (из ПНР жёлтые кукурузники начали поставлять гораздо раньше, с 1963г., правда, без синей полосы по фюзеляжу.)
К сожалению, документов на эту тему мне пока не попадалось, даты внедрения схем устанавливаю по воспоминаниям ветеранов. Вероятны ошибки в год-два.
А что касаемо именно "полярной" окраски Ан-2 УПА - мне известно о двух схемах - с начала 1950-х полностью оранжевый самолёт с черными номерами, стандарт окраски полярника серо-красный (бОльшая часть киля, стабилизатора, фюзеляжа, крыльев, примерно 60%), пошёл (на АРЗ №401) в первом квартале 1967г. Такая схема на Ан-2 северных ОАО МГА СССР просуществовала до начала 1980-х годов.
Слова "чудеса" и "абсурд" мне представляются слишком громкими для описания эволюции цветовых схем советских воздушных судов, растянутой на десятилетия, со множеством заводов, выполнивших десятки тысяч ремонтов десятков тысяч ВС. |
| sss | 2019-01-11 13:11:00 | 237522
Игорь, на заводе машины все-таки красились в разные схемы, а не в одну, и причиной наиболее вероятной я вижу отказ какого-то одного подразделения ГА от заказанных ранее машин в силу обстоятельств или наоборот, необходимости срочного усиления другого
в части Ан-24 и Ан-26 вспоминаю, что "красноперые" тоже попадали в УГА, снегом не избалованные |
| Олег Михмель | 2019-01-11 12:53:00 | 237520
Да, раньше Л-410 были красные, но были и в синей раскраске. Насчет плановой экономики, сегодня самолеты вообще в оффшорах прописаны, насколько знаю и платят там налоги, а у нас повышают пенсионный возраст, даже и не знаю, что лучше))) |
| Игорь Двуреков | 2019-01-11 10:57:00 | 237519
Думаю более-менее соответствие полярной раскраске касалось лишь больших самолётов - Ил-14, Ан-24, 26. А мелочь вроде Ан-2, Л-410, Ан-28 уже на заводе массово красилась в красный цвет независимо от того, куда потом пойдёт.
Для меня была большая радость увидеть тогда Ан-2 в классической бело-синей схеме. | ...и ещё 6 комментариев
|
|
sss
