114494 | Павел Губкин | 2013-07-28 17:06:00 | 114494
to RA-85619: Это не приёмистость мотора, это разгон самолёта целиком, там просто больше мощности двигателя и чуть лучше обтекаемость самолёта за счёт более "острых" обводов капотов. А приёмистость двигателя - это возможность быстро менять режимы, насколько я помню спустя 20+ лет для АШ-62ИР озвучивалось 1,5-1,7 сек с "Малого газа" до "Номинала" и 2,3-2,5 сек с "Малого газа" до "Взлётного". Про самые приёмистые ГТД читал про 4-6 сек от "Малого газа" до "Номинала". |
| Антон Петров | 2013-07-28 17:49:00 | 121995
по ощущениям ему полоса нужна гораздо меньше чем поршневому
============================
Приемистость на длину разбега если и влияет, то условно. А при взлете с тормозов вообще не важна - стой хоть целый час в ожидании пока двигатель выйдет на взлетный режим. А вот в полете на малых скоростях и/или малых высотах это очень важный параметр. |
| Валерий Петров | 2013-07-28 17:39:00 | 121994
Приемистость.Это по ощущениям,а не только по секундам.На Ту-16 РУДы вперед и только секунд через 5-6 начинает кресло "в спину давить".На Бе-12 и Ил-38 практически сразу. |
| александр козлов | 2013-07-28 16:35:00 | 121992
не спорьте движок весит около 180,в угоду центровке мы под капот загоняем всё,не исключено что придется и балласт пихать,приемистость не поршневая,но задача ремоторизации уход от бензина,а применение и без АХР найдётся.химикам пока придётся подождать,кстати его крайнее законное имя ан-2-110,а у хохлов ан-2-100 |
| VLK spotter | 2013-07-28 15:52:00 | 121991
Павел Губкин: Ну не знаю сколько там секунд надо. В целом по ощущениям ему полоса нужна гораздо меньше чем поршневому | ...и ещё 20 комментариев
|
|
VLK spotter
