Антон Петров | 2013-07-28 13:31:00 | 114494
Меня такой вопрос интересует: при замене на Ан-2 звездообразного двигателя на турбину увеличивается длина и масса носовой части. Соответственно смещается вперед центр масс самолета и увеличивается склонность к капотированию. А это совсем не хорошо для самолета, имеющего возможность садиться на неподготовленные площадки методом подбора с воздуха.

И второе: приемистость бензинового двигателя гораздо выше, чем у турбины. Значит у самолета с турбиной возможностей полета на низкой высоте в местности со сложным рельефом или сложными погодными условиями будут существенно меньше, чем у самолета с бензиновым двигателем.

А ведь эти два параметра очень важны для Ан-2, т.к. на прямую связаны с его применением.

Первую проблему частично можно решить увеличением угла наклона передних стоек шасси или загрузкой балласта в хвост. Было ли это сделано?

Если нет, то внесены ли изменения в РЛЭ, касающиеся этих двух изменившихся параметров?

Павел Губкин | 2013-07-28 13:57:00 | 121987
Уважаемый, а с чего Вы взяли, что увеличивается масса носовой части? Газотурбинные двигатели гораздо ЛЕГЧЕ поршневых такой же и даже заметно меньшей мощности. И часть увеличивающейся длины носовой части связанна именно с тем, что для соблюдения центровки ГТД выносят вперёд больше, чем надо для простой замены мотора. Про приёмистость Вы правы, но, в основном, предлагается заменить ПД на ГТД на Ан-2, применяемых в транспортных и санитарных целях, где не требуется столь частые, как у "химиков", изменения режимов работы силовой установки. А необходимые изменения в РЛЭ, насколько мне известно, продумали и сделали ещё во времена создания Ан-3, причём особенности эксплуатации уже тогда доводились до лётного и технического состава, видел у ветеранов-авиатехников фото с конференции о новых методах применения авиации в народном хозяйстве, где делегаты-работники МГА стоят вместе с О.К. Антоновым на фоне опытного Ан-3. Фотография 1980 или 1981 г., если встречу знакомого, присутствовавшего на том фото, уточню год и попрошу фото для сканирования.

Валерий Петров | 2013-07-28 13:55:00 | 121986
Антон.Мое мнение.

Увеличение длины и массы. Не на много,если вообще не наоборот.Соотношение приемистость сильно выражена при использовании винт-РД.А при бенз-турбина-винт не очень.Главное здесь винт.

И это не Ан-2 а Ан-3 вроде как.

Антон Удинский | 2013-07-27 09:32:00 | 114386
хорошо настроение передаётся! спасибо!

AndyK | 2013-07-21 14:00:00 | 113692
БМ это был при жизни

Владимир Петров | 2013-07-16 21:23:00 | 113307
Креативно! респект строителям...

VLK spotter | 2013-07-17 00:44:00 | 120825
Джеймс Ноксон: Да не за что. Случайно в общем сфотал-ехал на автовокзал, а до памятника метров 500 было

Игорь Шарапов | 2013-07-16 21:45:00 | 120824
Наконец на сайте появилось его фото, спасибо! Бывший 90 жёлтый, служил в 311-м ОКШАП.

Александр Кильчицкий | 2013-07-15 20:12:00 | 113242
Нет это-не СТАРЫЙ Старый видннется справа-типовое здание

Александр Михайлов | 2013-07-16 00:31:00 | 120774
Юрий Викторович, не вводите людей в заблуждение :)

Аэропорт как был Кневичи, так и остался. Это - старый терминал аэропорта.



Как непривычно пустынно теперь тут. А буквально года полтора назад тут машину негде приткнуть было.

Вадим874 | 2013-07-15 20:15:00 | 120773
Что значит "Старый аэропорт Владивостока"? Это не Кневичи?

VLK spotter | 2013-06-13 17:44:00 | 110092
Донской: Да. Там как бы минимузей. Ми-2 ещё стоит в раскраске ГАИ СССР, но он совсем закрыт ёлками и другими экспонатами

Александр Кильчицкий | 2013-06-13 18:06:00 | 118422
А что!И мотоциклет и "МОСКВИЧ"-тоже целая эпоха!

Донской | 2013-06-13 17:18:00 | 118420
Мотоциклет и Москвич тоже вроде памятников?