Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Михаил, так у Вас админские же права, и последний гвоздь должен же быть полностью в Вашем распоряжении?
Михаил Кох | 2024-11-04 18:01 | 266830
"Военные машины первой серии получали псевдогражданские регистрации в январе 1974. Первые опытные на некоторый период получали военные номера, а потом снова гражданские, но, как выясняется, в конце 70-х и самом начале 80-х летали совсем без номеров"
Хорошо аргументированный пост, соглашусь с Вами, что скорее всего это 01-03. Не хватает разве что "последнего гвоздя", чтобы поправить номера под этим снимком.
Михаил Кох | 18:01 "Военные машины первой серии получали псевдогражданские регистрации в январе 1974. Первые опытные на некоторый период получали военные номера, а потом снова гражданские, но, как выясняется, в конце 70-х и самом начале 80-х летали совсем без номеров"
Хорошо аргументированный пост, соглашусь с Вами, что скорее всего это 01-03. Не хватает разве что "последнего гвоздя", чтобы поправить номера под этим снимком.
@ Игорь Двуреков (2022-10-27 13:20) > @ Михаил Кох (2022-10-27 12:17) > > @ Вадим874 (2022-10-20 21:29) > > > Самые лучшие окна - у CRJ-200. На других самолётах - как повезёт. А из Ан-24 > у > > > меня вообще мало приличных фоточек, всегда какое-то мутное, покоцанное, > > бледное. > > > А тут... Ну круто! > > Только у CRJ они находятся на уровне пояса. Все время задавался вопросом для > > кого они, для детей? Да и у разных а/к разной пошарпанности и CRJ тоже. У Ютов > > помню хорошие были, чистенькие (но это было лет 10 назад когда я летал), а у > > Руслайна все зависит от борта, много запотевших внутри. ЮВТ по моему все > > пошарпанные. Кто у нас еще на Сережах летает? > Летает ещё Северсталь. > А мне почему-то не отложилось, что у СРЖ окна слишком низко. Возможно из-за > того, что для меня, с моим ростом 188, любой самолёт кажется детским. :)
У меня стандартный средний рост. Чтобы посмотреть в иллюминатор приходится максимально горбится. не помню ни одного другого типа, где так низко они расположены.
Михаил Кох | 2022-10-27 13:38 | 256281
@ Андрей Шаповалов (2022-10-27 13:15) > @ Михаил Кох (2022-10-27 12:17) > > @ Вадим874 (2022-10-20 21:29) > > > Самые лучшие окна - у CRJ-200. На других самолётах - как повезёт. А из Ан-24 > у > > > меня вообще мало приличных фоточек, всегда какое-то мутное, покоцанное, > > бледное. > > > А тут... Ну круто! > > Только у CRJ они находятся на уровне пояса. Все время задавался вопросом для > > кого они, для детей? Да и у разных а/к разной пошарпанности и CRJ тоже. У Ютов > > помню хорошие были, чистенькие (но это было лет 10 назад когда я летал), а у > > Руслайна все зависит от борта, много запотевших внутри. ЮВТ по моему все > > пошарпанные. Кто у нас еще на Сережах летает? > "Северсталь", "ИрАэро", "Ямал"
Ага, спс, из этих по моему только Ямалом летал на Сережах. Не помню как у них.
Михаил Кох | 2022-10-27 12:17 | 256277
@ Вадим874 (2022-10-20 21:29) > Самые лучшие окна - у CRJ-200. На других самолётах - как повезёт. А из Ан-24 у > меня вообще мало приличных фоточек, всегда какое-то мутное, покоцанное, бледное. > А тут... Ну круто!
Только у CRJ они находятся на уровне пояса. Все время задавался вопросом для кого они, для детей? Да и у разных а/к разной пошарпанности и CRJ тоже. У Ютов помню хорошие были, чистенькие (но это было лет 10 назад когда я летал), а у Руслайна все зависит от борта, много запотевших внутри. ЮВТ по моему все пошарпанные. Кто у нас еще на Сережах летает?
Михаил Кох | 13:40 У меня стандартный средний рост. Чтобы посмотреть в иллюминатор приходится максимально горбится. не помню ни одного другого типа, где так низко они расположены.
Михаил Кох | 13:38 Ага, спс, из этих по моему только Ямалом летал на Сережах. Не помню как у них.
Михаил Кох | 12:17
Только у CRJ они находятся на уровне пояса. Все время задавался вопросом для кого они, для детей? Да и у разных а/к разной пошарпанности и CRJ тоже. У Ютов помню хорошие были, чистенькие (но это было лет 10 назад когда я летал), а у Руслайна все зависит от борта, много запотевших внутри. ЮВТ по моему все пошарпанные. Кто у нас еще на Сережах летает?
Какой колоритный и грустный снимок одновременно. Яркие цвета осени и забытый всеми лайнер. В мае эта картинка будет еще колоритнее и еще грустнее. "Белой акации гроздья душистые..." (с) Акация у многих древних народов была символом жизнестойкости и бессмертия. А у же через год самолета и видно не будет - эта красивая и пахучая зараза, растущая со скоростью света, сожрет его целиком.
Михаил Кох | 08:03 Какой колоритный и грустный снимок одновременно. Яркие цвета осени и забытый всеми лайнер. В мае эта картинка будет еще колоритнее и еще грустнее. "Белой акации гроздья душистые..." (с) Акация у многих древних народов была символом жизнестойкости и бессмертия. А у же через год самолета и видно не будет - эта красивая и пахучая зараза, растущая со скоростью света, сожрет его целиком.
Может,купить эту книжечку? Мне не надо, смогу отдать тем, кому реально интересно
Михаил Кох | 2021-08-25 10:34 | 251336
@ Вадим874 (2021-08-25 09:48)> 239-й АО в Акмолинске был создан 9 мая 1959г., а в лётной книжке указано 9 мая > 1960г. Ошибка?
Сперва думал что вряд ли, но при повторном рассмотрении книжки предположу что данная запись была внесена вместе со следующей, о назначении командиром звена 16.12.60. Почерк, чернила одни и те же. Вероятно вписывая запись о КЗ обнаружили, что нет предыдущей записи и внесли ее с ошибкой. В 59 году ошибиться и написать будущий 60-й было бы совсем нелепо, а вот в конце 60-го перепутать его с прошедшим 59-м - вполне обычная оплошность. К тому же у этой записи от 09 мая не указан № приказа, вероятно не было времени поднимать приказ или неохота. А уж приказ о создании нового 239 АО безусловно был в природе. Если бы запись вносилась вовремя, а не через полтора года, кадровик (или кто там вносил запись - командир?) помнил бы номер приказа наизусть, хотя бы потому что его тогда нужно было внести в летные книжки всем летчикам нового АО.
Михаил Кох | 2021-08-23 22:20 | 251330
Пейзажи вполне себе украинские. Написание номера (личное мнение) вроде говорит как раз о первой половине 50-х. Но тогда откуда у наследников книжка с записями по Казахстану и Тобольску? Летчик же не кочевал за самолетом. Наследники кого и чего?
Михаил Кох | 2021-08-23 21:40 | 251328
По-2 "А" - прежде всего сельхозвариант + почта, с некоторыми исключениями (мог например использоваться на замену в санавиации). В 58-59 году По-2 массово списывались и мало какие летали позже.
Сперва думал что вряд ли, но при повторном рассмотрении книжки предположу что данная запись была внесена вместе со следующей, о назначении командиром звена 16.12.60. Почерк, чернила одни и те же. Вероятно вписывая запись о КЗ обнаружили, что нет предыдущей записи и внесли ее с ошибкой. В 59 году ошибиться и написать будущий 60-й было бы совсем нелепо, а вот в конце 60-го перепутать его с прошедшим 59-м - вполне обычная оплошность. К тому же у этой записи от 09 мая не указан № приказа, вероятно не было времени поднимать приказ или неохота. А уж приказ о создании нового 239 АО безусловно был в природе. Если бы запись вносилась вовремя, а не через полтора года, кадровик (или кто там вносил запись - командир?) помнил бы номер приказа наизусть, хотя бы потому что его тогда нужно было внести в летные книжки всем летчикам нового АО.
Михаил Кох | 22:20 Пейзажи вполне себе украинские. Написание номера (личное мнение) вроде говорит как раз о первой половине 50-х. Но тогда откуда у наследников книжка с записями по Казахстану и Тобольску? Летчик же не кочевал за самолетом. Наследники кого и чего?
Михаил Кох | 21:40 По-2 "А" - прежде всего сельхозвариант + почта, с некоторыми исключениями (мог например использоваться на замену в санавиации). В 58-59 году По-2 массово списывались и мало какие летали позже.
@ Алексей Донцов (2021-03-02 20:53) > Название страны странное - РСФСР:)
Сейчас всё странное, кто бы мог подумать...
Алексей Донцов | 2021-03-02 20:53 | 249407
Название страны странное - РСФСР:)
Михаил Кох | 2021-03-01 17:20 | 249405
Игорь, 47764?
Михаил Кох | 2021-02-28 22:09 | 249403
Антон, согласен ) Тем более что при такой погоде (видимо лето, возможно раннее) Октябрю еще явно не исполнилось 50 лет в 1967 году. Если бы хотя бы осень прямо накануне... Но там снег бы уже лежал бы. А вот в 1968 году тем же ранним летом такие надписи вполне уместны.
Михаил Кох | 22:09 Антон, согласен ) Тем более что при такой погоде (видимо лето, возможно раннее) Октябрю еще явно не исполнилось 50 лет в 1967 году. Если бы хотя бы осень прямо накануне... Но там снег бы уже лежал бы. А вот в 1968 году тем же ранним летом такие надписи вполне уместны.
Вечного полёта
https://scontent-arn2-2.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/165848682_1603317643190234_2541761428674886314_n.jpg?_nc_cat=100&ccb=1-3&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=YnsNZuEEc2YAX-MPb1q&_nc_ht=scontent-arn2-2.xx&oh=b014566b9fa1b7624a0b9aca0d90b464&oe=6086BD8B
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2021-03-27 17:32 | 247697
Игорь, отредактировать комментарий автора под фото простым админам, если говорить не вдаваясь в подробности - очень сложно. Советую просто поменять вертолеты на фото местами :)
Михаил Кох | 16:20 Игорь, отредактировать комментарий автора под фото простым админам, если говорить не вдаваясь в подробности - очень сложно. Советую просто поменять вертолеты на фото местами :)
Информация от хозяина сайта airdisaster.ru: "Он потерпел поломку 22.08.1981 года в районе Варандея как раз. Видимо, там и оставил свою балку. А ему потом новую прикрутили."
Таким образом вопрос решён, думаю.
Михаил Кох | 2020-06-16 21:28 | 246157
Micro (фото)
Хм - тот списан "по отработке назначенного ресурса".
------------------------------------------------------
Не раз и не два встречал ситуацию, что по документам потерпевший аварию борт через некоторое время списывался по отработке или еще как-то. Опять и снова. Видимо это была обычная хитрость летных начальников, вероятно что вплоть даже до уровня Управлений. Возможно ущерб занижали, восстанавливали на бумаге, и списывали при первой возможности. Как-то так.
Михаил Кох | 21:28 Micro (фото)
Хм - тот списан "по отработке назначенного ресурса".
------------------------------------------------------
Не раз и не два встречал ситуацию, что по документам потерпевший аварию борт через некоторое время списывался по отработке или еще как-то. Опять и снова. Видимо это была обычная хитрость летных начальников, вероятно что вплоть даже до уровня Управлений. Возможно ущерб занижали, восстанавливали на бумаге, и списывали при первой возможности. Как-то так.
