Михаил Кох | 2012-11-19 10:14:00 | 91369
Точно. То что две единицы первые - это при обработке можно увидеть на обех фотках этого борта (остальные не читаются, остакется верить подписи от руки). Если Вы о том, что номера "шестерок" на чинались на 21, то это да, но только с конца 60-х, начала 70-х годов. Данный борт был выпущен в 67 году и имел старую манеру регистрации (на 11). Новая нумерация пошла на новых машинах примерно с 68-года, а имевшие нумерации на 11 получали регистрацию на 21 позже, через два-три года. Данный борт не успел получить новую регистрацию, ибо был списан в 1971 году.
Кстати, несмотря на то, что номера шестерок на 11 несомненная быль, есть сомнения, по которым у меня есть вопрос к админам и знатокам реестров. У меня где-то есть нюрбинский Ми-6, номер которого читается либо как СССР-11215, либо как СССР-11315. Но СССР-11215 - это печально известный Ан-10, разбившийся по Харьковом, что положило конец эксплуатации Ан-10 - http://russianplanes.net/reginfo/12033 . Причем нет сомнений, что этот номер Ан-10 носил с начала и до конца эксплуатации. Насчет того, что этот Ми-6 все же 11315 есть подтверждение в инете, на одном из форумов человек упоминал, что в одной из книг есть фото нюрбинского Ми-6 СССР-11315. Но на данном сайте 11315 - это тоже вполне конкретный борт Ан-12: http://russianplanes.net/reginfo/2008
Могла ли быть эксплуатация разных типов под одним рег. номером?
