Андрей Цымбал | 2020-09-19 05:35:00 | 271949
Сетевой номер (восьмизнак): 11008067.

Добавьте пожалуйста.

Андрей Цымбал | 2020-09-22 04:41:00 | 247272
"Электровоз ЧС2-806.

Построен на заводе "Шкода", Чехословакия в 1968 году. Передан в музей в 2016 году из локомотивного депо Барабинск, Западно-Сибирской ж.д."

Андрей Цымбал | 2020-09-19 19:20:00 | 271948
Со страницы музея на ресурсе VK:

"Экспозиция исторического подвижного состава

27 Sep 2019

Недавно произошло новое поступление исторического подвижного состава на нашу экспозиционную площадку. Это головная секция электропоезда ЭР9ПК-247, который более 50 лет протрудился в одном единственном депо – Ростов, Северо-Кавказской железной дороги. Сам электропоезд серии ЭР9П-247 был построен в 1968 году на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ). В 2004 году прошёл капитально-восстановительный ремонт на Красноярском ЭВРЗ, где получил характерные для выхода из этого вида ремонта стеклопакеты на окнах и обтянутые дерматином сиденья, взамен всем известным старых деревянных реечных лавок. Исключенный в 2019 году четырёхвагонный состав этого электропоезда был отставлен от эксплуатации и предназначен для порезки в металлолом. Но дело случая, когда нам приходилось летом этого года мотаться в Красновку на севере Ростовской области в поисках другого железнодорожного раритета, позволили в оперативном порядке притормозить эту работу и в итоге: головная секция 247-01 прибыла к нам на музейные пути. Доводить эту секцию до первоначального внутреннего вида интерьера салона, естественно, в наши планы не входит ввиду больших затрат на такую работу. А вот придание ей внешнего вида со знаменитым выпуклом гербом СССР «с лучиками» на лобовом листе – это будет сделано во время её косметического ремонта в 2020 году. После этого будет открыт доступ в салон вагона и кабину машиниста, как это сделано у нас для посетителей в электросекции ЭР22-29."

Андрей Цымбал | 2020-09-19 19:21:00 | 247270
Адрес страницы: https://vk.com/istoriya_skzd

Андрей Цымбал | 2020-09-19 04:06:00 | 271946
Из википедии:

"ВЛ84 (Владимир Ленин, 84-я модель) — серия опытных советских грузовых магистральных двухсекционных электровозов переменного тока 25 кВ с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей, разработанных на основе электровоза ВЛ81. Построены в 1979 г. Новочеркасским электровозостроительным заводом в количестве двух единиц. Электровозы были рассчитаны на работу в тяжёлых условиях, таких как крутые подъёмы и низкие температуры. Планировался серийный выпуск этих локомотивов для эксплуатации на Байкало-Амурской магистрали, однако в ходе испытаний не удалось добиться нормальной работы тягового привода и электровозы так и не пошли в серию."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 03:59:00 | 247268
"Передан в музей в 2003 году из локомотивного депо ст. Батайск."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 03:57:00 | 247267
"Опытный электровоз серии ВЛ84 был спроектирован специально для работы в тяжёлых условиях холодного климата Байкало-Амурской магистрали. электрифицированной переменным током напряжением 25 000 В. Всего было построена 2 электровоза серии ВЛ84. До настоящего времени сохранился только один - электровоз ВЛ84-002.

Последнее место работы электровоза ВЛ84-002 - депо Батайск, Северо-Кавказской ж.д.

Электровоз отреставрирован в локомотивном депо Батайск."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 04:55:00 | 271871
"Последнее место работы электропоезда ЭР22-29 - депо Минеральные Воды, Северо-Кавказской ж.д."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 04:56:00 | 247251
"Электропоезд построен в 1967 году Рижским вагоностроительным заводом. Передан в музей в 2000 году из локомотивного депо ст. Минеральные Воды."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 04:49:00 | 271866
"Электровоз ЧС4-029.

Электровоз построен в 1967 году электровозостроительным заводом "Шкода", Чехословакия. Передан в музей в 2005 году из локомотивного депо ст. Балашов Юго-Восточной ж.д."

Удручает произошедшая за 15 лет деградация внешнего вида. Как выглядел электровоз на момент поступления в музей можно посмотреть здесь: https://vk.com/doc-121651893_447001755?hash=7eabc94efe8b98bae5

Андрей Цымбал | 2020-09-16 15:56:00 | 271864
Новочеркасский электровозостроительный завод им. С. М. Будённого. Год изготовления 1954.

Выдержать формат кадра не удалось.

Андрей Цымбал | 2020-09-22 04:59:00 | 247248
"Передан в музей в 2004 году из локомотивного депо ст. Пермь-Сортировочный, Свердловской ж.д."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 04:16:00 | 247247
"Последнее место работы электровоза ВЛ22М-1119 - депо Пермь, Свердловской ж.д."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 15:25:00 | 271863
Прежде это было здание вокзала, ныне здесь расположен Северо-Кавказский центр метрологии (структурное подразделение СКЖД). Осталась лишь посадочная платформа для посадки и высадки пассажиров: на станцию прибывают пригородные экспрессы, следующие по маршруту в Таганрог2, Ростов-Главный и Успенскую.

Андрей Цымбал | 2020-09-16 14:55:00 | 271862
Платформа входит в комплект оборудования 25 т крана EDK-25 для укладки стрелы в транспортном положении.

По описанию соответствует модели 13-Н451: http://alfarail.ru/wagon/13-n451.htm

Обращают на себя внимание заострённые косынки (хорошо, что вниз загнуты) вдоль рамы платформы.

Андрей Цымбал | 2020-09-16 14:36:00 | 271861
На кране шильдик не попался на глаза.

На платформе под краном: "1952 г. № 267. Построен вагоностроительным заводом Дессау Советского государственного акц. об-ва "Трансмаш" в Германии".

Андрей Цымбал | 2020-09-22 10:33:00 | 247243
Здесь https://vk.com/doc-121651893_447001755?hash=7eabc94efe8b98bae5 пишут:

"Грузоподъёмный кран ЕДК-25-276.

Кран построен в 1952 году заводом "Унгру и Либиг", ГДР.

Передан в музей в 2008 году восстановительным поездом ст. Сочи."

Андрей Цымбал | 2020-09-17 14:56:00 | 247242
Даниил, я полагаю, что номер платформы не совпадает с номером самого крана. Судя по такому же крану, который находится в музее в Челябинске:

"1. Кран ЕДК-25 (EDK-25) № 337. Изготовитель - "Народное предприятие Завод тяжелого машиностроения им. С. М. Кирова", г. Лейпциг, Германия.

2. Платформа для крана. "1952 г. № 298. Построен вагоностроительным заводом Дессау Советского государственного акц. об-ва "Трансмаш" в Германии"."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:40:00 | 271856
Из википедии:

"Механический углеподатчик (стокер) — механизм автоматической подачи угля из бункера тендера в топку котла паровоза и равномерного распределения его в топке.

В СССР первые стокеры появились на паровозах серии ФД и имеющих аналогичные котлы паровозах серии ИС.

Винтовой транспортёр углеподатчика размещается на дне корыта и приводится во вращение двухцилиндровой реверсивной паровой машиной с помощью карданного вала и редуктора. Разбрасывание угля в топке осуществляется механической лопаткой либо струями пара."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 10:29:00 | 247240
"Передан в музей в 1999 году из локомотивного депо ст. Армавир."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:37:00 | 247238
Здесь https://history.rw.by/lokomotivy/is/ пишут:

"Начиная с паровоза ИС20-25, вместо углеподатчика типа ЦЛПБ-1 устанавливался углеподатчик системы инженера Рачкова."