Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:37:00 | 271856
Здесь https://history.rw.by/lokomotivy/is/ пишут:

"Начиная с паровоза ИС20-25, вместо углеподатчика типа ЦЛПБ-1 устанавливался углеподатчик системы инженера Рачкова."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 10:29:00 | 247240
"Передан в музей в 1999 году из локомотивного депо ст. Армавир."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:40:00 | 247239
Из википедии:

"Механический углеподатчик (стокер) — механизм автоматической подачи угля из бункера тендера в топку котла паровоза и равномерного распределения его в топке.

В СССР первые стокеры появились на паровозах серии ФД и имеющих аналогичные котлы паровозах серии ИС.

Винтовой транспортёр углеподатчика размещается на дне корыта и приводится во вращение двухцилиндровой реверсивной паровой машиной с помощью карданного вала и редуктора. Разбрасывание угля в топке осуществляется механической лопаткой либо струями пара."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:00:00 | 271850
"Тендера пассажирских паровозов серии ИС, типа 6П строились для паровозов этой серии на Луганском паровозостроительном заводе в 1932 - 1941 годах. Предназначались для перевозки запасов воды и угля, необходимых для нормальной работы паровозов. Общее количество построенных 6-ти осных тендеров серии ИС - 642 шт.

Последнее место работы тендеров ИС20-320 и ИС20-286 - депо Армавир, Северо-Кавказской ж.д.

Тендера отреставрированы в ПЧМ-Новочеркасск.

Год постройки: 1939."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:07:00 | 247234
Здесь https://history.rw.by/lokomotivy/is/ пишут:

"С 1936 года паровозы серии ИС (с № 8) начал выпускать Ворошиловградский паровозостроительный завод, причём все с шестиосными тендерами типа 6П. По сравнению с тендером паровоза серии ФД этот тендер имел увеличенный на 5 м3 объём водяного бака (49 м3) и уменьшенный с 1050 до 900 мм диаметр колёс."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:02:00 | 247233
Из википедии:

"ИС (Иосиф Сталин, с 1962 года — ФДп — пассажирская разновидность ФД; заводское обозначение — 2П, — 2-й тип паровоза; прозвища — ИСка, ИСак) — советский магистральный пассажирский паровоз типа 1-4-2."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 10:37:00 | 271840
"Тендер паровоза серии Лп.138.

Тендера пассажирских паровозов серии Лп строились на Путиловском заводе (впоследствии завод "Красный Путиловец") в 1914 - 1926 годах. Предназначались для перевозки запасов воды и угля, необходимых для нормальной работы паровоза. Общее количество построенных тендеров этого типа - 166 шт.

Последнее место работы тендера Лп.138 - депо Армавир, Северо-Кавказской ж.д.

Тендер отреставрирован силами ПЧМ-Новочеркасск."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 10:43:00 | 247230
Здесь https://pro-parovoz.ru/index.php/component/k2/922-lp-seriya-passazhirskij-parovoz пишут:

"Вследствие увеличения в 1912 г. пассажирского движения на Владикавказской железной дороге, и необходимости повышения скорости пассажирских поездов, потребовалось или применить двойную тягу паровозами типа 2-3-0, или ввести более мощные паровозы.

По предложению начальника технического отдела службы тяги инженера В. И. Лопушинского Владикавказская железная дорога решила заказать новые паровозы типа 2-3-1.

На этих локомотивах было применено двухступенчатое рессорное подвешивание тендерных тележек: нагрузка на каждую буксу передавалась через листовую рессору и две пружины. Тендер паровоза был рассчитан на запас воды 28 м3 и нефти 18 т и имел массу тары 27,5 т."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 10:40:00 | 247229
Из википедии:

"Паровоз Л (в честь Лопушинского; с 1947 г. — Лп — пассажирский. Прозвища — «Владикавказский пасифик», «элька») — российский магистральный пассажирский паровоз осевой формулы 2-3-1, производившийся в 1914–1918 и 1923–1926 гг. на Путиловском заводе."

Андрей Цымбал | 2020-09-15 20:55:00 | 271828
"Трофейный двухосный товарный вагон.

Двухосные товарные вагоны типа "Дрезден" взаимозаменяемого типа строились немецкими вагоностроительными заводами с конца 20-х годов XX века. Имели сварную или клёпаную раму кузова. На советские железные дороги попали в качестве трофеев во время Великой Отечественной войны. После переделки с западноевропейской на русскую колею работали вплоть до середины 60-х годов на железных дорогах СССР. Общее количество построенных вагонов типа "Дрезден" - 3845 ед.

Последнее место работы вагона № 2-340-266 - ЭЧ-Ростов, Северо-Кавказской ж.д.

Вагон отреставрирован в вагонном депо Батайск."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 10:10:00 | 247220
"Передан в музей в 1996 году Ростовской дистанцией энергоснабжения."

Андрей Цымбал | 2020-09-15 13:58:00 | 271813
"Двухосный вагон-ледник. Первые вагоны-ледники для перевозки скоропортящихся продуктов появились на российских железных дорогах в 1862 году, раньше, чем они появились на дорогах Европы и США. Для охлаждения внутреннего пространства кузова они оборудовались специальными коробами, в которые сверху загружались куски льда вперемешку с солью. Лёд приготовлялся заранее зимой на специальных площадках и хранился всё лето под толстым слоем древесных опилок.

Имея хорошую герметичность и толстый слой теплоизоляции стен кузова, эти вагоны без порчи содержимого перевозили скоропортящийся груз на большие расстояния в течение до 10 суток! Вагоны-ледники различных схем и конструкций строились вплоть до 1964 года. Данный вагон-ледник построен на Сормовском заводе в 1914 году и является единственным подобным экспонатом в музеях железных дорог стран СНГ."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 09:36:00 | 247215
"Передан в музей в 2010 году из вагонного депо ст. Лихая."

Андрей Цымбал | 2020-09-15 18:30:00 | 271812
"Двухосные цистерны, ёмкостью 25 куб. м., строились в 1945 - 1948 годах различными вагоностроительными заводами по проекту аналогичной цистерны выпуска 1931 года. Но от построенных в довоенное время цистерн отличались тем, что имели более прочные котлы и рамы. Использовались для перевозки тёмных и светлых нефтепродуктов, спирта, масла, аммиака, и т. п. Имели повсеместное распространение на всех железных дорогах СССР. В настоящее время подобные цистерны ещё используются в ограниченном количестве для хозяйственных целей.

Последнее мест о работы цистерны № 6-021-147 - ст. Армавир, Северо-Кавказской ж.д. Цистерна отреставрирована в вагонном депо Батайск."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 09:34:00 | 247213
"Передана в музей в 1998 году со ст. Армавир."

Андрей Цымбал | 2020-09-15 19:33:00 | 271811
"Паровозы серии Эр в 1946 - 1957 годах строились Венгерскими, Польскими, румынскими и Чешскими паровозостроительными заводами. Общее количество построенных за рубежом паровозов Эр - 2938 шт. Эксплуатировались на железных дорогах европейской части СССР, Урала, Средней Азии и Западной Сибири.

Последнее место работы паровоза Эр762-78 - депо Тимашевская, Северо-Кавказской ж.д.

Завод-изготовитель: Решица, Румыния.

Год постройки: 1951."

Андрей Цымбал | 2020-09-15 19:46:00 | 247210
Эмблема сверху на котле паровоза:

"SOVROMMETAL S. A. Resita

№ 1085 - - 1951"

Андрей Цымбал | 2020-09-15 19:39:00 | 247209
Из википедии:

"Паровозы ЭР конструктивного типа 1946-49 года.

После окончания Великой Отечественной войны железные дороги СССР были частью разрушены войной, частью изношены. В таком же состоянии пребывали паровозостроительные заводы. Поэтому для насыщения железнодорожной сети СССР локомотивами требовался простой, надёжный паровоз с небольшой нагрузкой на ось при достаточной мощности и силе тяги. Никакой локомотив, кроме серии Э, не отвечал имеющимся сложным условиям, знаменитая «вездеходность» делала его единственно пригодным для эксплуатации на любых, даже на самых изношенных путях.

Производство «послевоенного» паровоза было развёрнуто в 1946 году на заводах Решица и Малакс (Румыния), Маваг (Венгрия), ЧКД и Шкода (Чехословакия) и Цегельски (Польша). Венгрия и Румыния, как бывшие союзники фашистской Германии, поставляли паровозы в счёт репараций. Указанные заводы тоже были ослаблены прошедшей войной, и одними из главных требований к заказываемым паровозам становились предельная простота и однотипность. Поэтому основой проекта послужил Эр Коломенского завода проекта П-28 1943 года. Паровоз комплектовался тендером типа СО17, более ёмким, на тележках с двойным подрессориванием."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 05:38:00 | 271810
"Паровоз построен в 1948 году Коломенским паровозостроительным заводом.

Передан в музей в 1999 году из локомотивного депо ст. Тихорецкая."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 05:36:00 | 247206
"Последнее место работы паровоза Л-0270 - депо Тихорецкая, Северо-Кавказской ж.д.

Паровоз отреставрирован в локомотивном депо Кавказская."