Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Измените текущее состояние борта на «летает». В настоящее время работает в Магадане. Восстановлен до лётного состояния весной этого года. Вернулся в Иркутск в апреле.
Сергей Макаров | 2018-11-25 06:19 | 231056
Этот борт сейчас находится в Нижнем Новгороде, на заводе. Отогнали его туда из Саранска в конце апреля этого года.
Сергей Макаров | 08:40 Измените текущее состояние борта на «летает». В настоящее время работает в Магадане. Восстановлен до лётного состояния весной этого года. Вернулся в Иркутск в апреле.
Сергей Макаров | 06:19 Этот борт сейчас находится в Нижнем Новгороде, на заводе. Отогнали его туда из Саранска в конце апреля этого года.
Потому, что сам снимок такой обрезанный. Я снимал и печатал виды самолётов для простецкого детского моделизма. Для игры, проще говоря. Вырезал из бумаги, красил, клеил крыло и стабилизатор, и играл "в аэропорт". Делал из бумаги здания аэровокзала, служебные постройки. В то время я даже не задумывался о том, что в будущем буду делиться своими фотографиями. Была большая коллекция негативов, но всё потеряно безвозвратно. Остались вот такие обрывки детства, которые приходится реставрировать до приемлемого вида...
Сергей Макаров | 2016-04-09 13:25 | 199427
Авторство принадлежит мне.
Сергей Макаров | 2016-04-09 12:34 | 199426
Год указан приблизительно. На фюзеляже нанесены китайские иероглифы. По всей вероятности, использовался в совместной российско-китайской программе.
Сергей Макаров | 18:12 Потому, что сам снимок такой обрезанный. Я снимал и печатал виды самолётов для простецкого детского моделизма. Для игры, проще говоря. Вырезал из бумаги, красил, клеил крыло и стабилизатор, и играл "в аэропорт". Делал из бумаги здания аэровокзала, служебные постройки. В то время я даже не задумывался о том, что в будущем буду делиться своими фотографиями. Была большая коллекция негативов, но всё потеряно безвозвратно. Остались вот такие обрывки детства, которые приходится реставрировать до приемлемого вида...
Сергей Макаров | 13:25 Авторство принадлежит мне.
Сергей Макаров | 12:34 Год указан приблизительно. На фюзеляже нанесены китайские иероглифы. По всей вероятности, использовался в совместной российско-китайской программе.
В 1990-1993 ещё на стоянке был-однозначно(сам тому свидетель).Его очень редко открывали,разве для проветривания,и в училище были пособия по Д-36(но никого по этому типу не обучали)
Сергей Макаров | 2016-03-27 13:15 | 198795
Уточню год списания у начальника учебного аэродрома или у старожилов училища. Мой друг учился в ИАТУ ГА в 1989, и он мне указал на этот год. Но, возможны расхождения в датах.
Сергей Макаров | 2016-03-26 16:57 | 198791
Год поступления в качестве учебного пособия на учебный аэродром ИАТУ ГА 1987- 88. Может и раньше. В связи с возможным вводом в эксплуатацию Як-42 в ВСУ ГА, в училище была подготовлена программа по подготовке наземных авиационных специалистов по его обслуживанию. Но, по каким-то обстоятельствам, внедрение Як-42 в Восточной Сибири так и не началось. Борт в скором времени исчез. Могу утверждать совершенно точно: к 1989 году этого борта в УАТБ не было...
Сергей Макаров | 13:15 Уточню год списания у начальника учебного аэродрома или у старожилов училища. Мой друг учился в ИАТУ ГА в 1989, и он мне указал на этот год. Но, возможны расхождения в датах.
Сергей Макаров | 16:57 Год поступления в качестве учебного пособия на учебный аэродром ИАТУ ГА 1987- 88. Может и раньше. В связи с возможным вводом в эксплуатацию Як-42 в ВСУ ГА, в училище была подготовлена программа по подготовке наземных авиационных специалистов по его обслуживанию. Но, по каким-то обстоятельствам, внедрение Як-42 в Восточной Сибири так и не началось. Борт в скором времени исчез. Могу утверждать совершенно точно: к 1989 году этого борта в УАТБ не было...
Печаль. Только "комми" стремились хоть как-то давать вторую (познавательная функция памятников) жизнь технике. Несмотря на сборища металлолома. Да даже в КНР Ил-ы остались. А у нас? В SVO?
Сергей Макаров | 2015-06-08 09:42 | 178916
Приступили к утилизации 9-10 марта 2015. Перед началом разделки стравили давление из гидросистем, хвостовая опора сложилась и самолёт опустился на хвост. Под центропланом сложили пассажирские кресла и мелкое бытовое оборудование...Жалкая картина. Управились очень быстро:к концу месяца от самолёта не осталось и следа. Со слов техсостава ИАС ПАО "АэроБратск" борт перед самым арестом прошёл КВР.
Сергей Макаров | 09:42 Приступили к утилизации 9-10 марта 2015. Перед началом разделки стравили давление из гидросистем, хвостовая опора сложилась и самолёт опустился на хвост. Под центропланом сложили пассажирские кресла и мелкое бытовое оборудование...Жалкая картина. Управились очень быстро:к концу месяца от самолёта не осталось и следа. Со слов техсостава ИАС ПАО "АэроБратск" борт перед самым арестом прошёл КВР.
А Вам, Сергей, спасибо за редкие фото из дальних мест. Эти борты, увы, живыми в объективы не попадали. Разве что в музее аэропорта Кызыла (а такой должен быть) или в республиканском. Было бы неплохо разведать! Если найдутся, зарядить их Диме в монографию про Як-40, которая точно должна появиться, уверен ;). Ибо кроме древней, но качественной книжки тов. Удалова и прошлогодней монографии в "АиВ" по этой отличной машине ничего и нет!
Алексей Коваль | 2014-10-27 02:09 | 161614
Пожалуй, 76-й был первой отдельно изданной отечественной монографией "правильного" уровня. Тоже в своё время купил её (новой), как шедевр )). И был очень рад потом мимолётному знакомству с автором на МКСМ ещё на Авиамоторной, в те времена, когда Эрнест Катаев ещё издавал свой журнал, и показал мне — так вот он, Комиссаров :D.
А вообще у Дмитрия отдельно и в соавторстве с Ефимом Гордоном выходил на Западе целый ряд отличных монографий в серии Red Star (и не только). Их можно купить на Amazon'е. Очень понравилась, в частности, по Ту-134.
Сергей Макаров | 2014-10-25 12:03 | 161612
Спасибо Вам, Дмитрий, большое за Ваш труд! Вашу книгу я "проглотил" за один вечер. Она мне досталась через десятые руки. "Охотился" за ней очень долго. Время от времени достаю её, бережно перелистываю страницы и погружаюсь в прошлое...
Сергей Макаров | 12:03 Спасибо Вам, Дмитрий, большое за Ваш труд! Вашу книгу я "проглотил" за один вечер. Она мне досталась через десятые руки. "Охотился" за ней очень долго. Время от времени достаю её, бережно перелистываю страницы и погружаюсь в прошлое...
Сергей Макаров | 11:53 Дмитрий!Скажите,пожалуйста,книга "Ил-76.История самолёта" Ваша монография?
