sss | 2015-01-29 21:33:00 | 155013
ясно

что ж, значит в 2001-08 все сложилось - страна на подъеме (с колен, разумеется), отсутствие кризиса и "восстановление вертикали" - то есть и воля, и сила наконец-то сошлись воедино



в СССРные времена видимо, АФЛ не имел либо силы, либо воли - и летали 154-е по 200 часов лишь в пиковые месяцы, так что среднегодовой был меньше даже 2 тысяч - при том, что упомянутые направления и тогда были хитами, и платежеспособный пассажир имелся



годовой налет, как мы видим, вовсе не лукавый показатель - при наличии тех самых силы и воли он демонстрирует возможности машины (особенно среднемагистральной, и тем более ближне-) обеспечивать быстрое обслуживание в а/п, редкие и непродолжительные регламентные работы и общую безотказность. У АФЛ с этим в конце 50-х-начале 60-х было хуже некуда



не уверен, но можно полагать, что к началу 2000-х ведущие лоукостеры подняли годовой (или, если угодно, месячный) налет на совсем другие высоты. 3600/г - это машина больше половины времени на земле...

Владимир Иванчин | 2020-03-29 08:38:00 | 168077
>стати, убийственный факт

в период эксплуатации в El Al их Британии налетывали в год по 3500+ часов -- вот пример грамотной эксплуатации самолета



Ту-154 может таким похвастать? пусть не в АФЛ до 91-го, в самые "жирные" годы путинского подъема хоть какая-то из а/к добивалась хотя бы близких результатов?

-----------------------



А защиту Ту-154. В конце восьмидисятых, томичи выполняли:

1. Ежедневный рейс в москву, с вылетом в 9 утра (время местное) - 8 часов

2. то ли 5 в неделю, то ли ежедневный рейс в Москву с вылетом в 9 вечера. - 8 часов

3. на летний сезон добавляли 2-3 частоты в москву с вылетом в районе 6 утра. - 8 часов

4. как минимум 2 рейса в неделю Томск - Чита - Владивосток - 11 часов

5. 2 или 3 рейса в неделю в Ленинград - 7 часов

6. Раз в неделю в Сочи, через Уфы. - 10 часов

7. раз в неделю в Краснодар, через Омск - 9 часов



Итого как минимум 167 часов в неделю. Это все на 3-х бортах 154-Б2. То бишь, в среднем, 55 часов в неделю на борт. Или порядка 230-250 часов в месяц. И это без летних рейсов, были ещё чисто летние, и в сочи, и в анапу, и в Симферополь.





Был ещё Мин.водовский рейс, 2 частоты в неделю, но не помню, Томичи его делали, или из Мин.вод.



М-ка, пришла уже в начале 90-ых.



P.S. В 1993 году, Летом, кроме постоянной регулярки, Томичи молотили, чуть ли не ежедневно, рейсы на юг (Крым, Сочи, Анапа), вывозя на лечение детей.

Александр Садовский | 2020-03-29 03:26:00 | 168076
На удивление хорошо отмыт хвост М-ки. Дочиста.

Даниил Кирин | 2015-01-29 21:11:00 | 168074
> что это? провокация? или почудилось?..

Не, так, лёгкий намёк. Ничего хорошего всё равно не получится.



> Ту-154 может таким похвастать

Часы налёта - довольно лукавый показатель. 3500 часов в год можно хоть на Ан-24 делать, были бы в распоряжении длинные маршруты да воля эксплуатанта максимально долго держать борт в воздухе. А уж если сюда накладывается распад государства, два кризиса и прочие беды, то ни о каких рекордах речи не идёт.

Тем не менее, например, в Аэрофлоте-РА в 2001-2008 годах все эмки летали в среднем больше трёх тысяч часов в год, за вычетом КР - и это по рейсам типа Питера, Калининграда, Симферополя, Краснодара, два-три часа, плюс-минус.

sss | 2015-01-29 15:48:00 | 168073
кстати, убийственный факт

в период эксплуатации в El Al их Британии налетывали в год по 3500+ часов -- вот пример грамотной эксплуатации самолета



Ту-154 может таким похвастать? пусть не в АФЛ до 91-го, в самые "жирные" годы путинского подъема хоть какая-то из а/к добивалась хотя бы близких результатов?

Заранее отвечаю: Ил-18 тоже эксплуатировались совершенно невпечатляюще -- 200 часов в месяц были исключением (а это в 1,5 раза меньше 3600 ч в год)