Антон Петров (фото) 2012-06-29 14:36
О беспосадочном полёте Ил-86 AJT Пулково-Владивосток:
Так вот почему мимо меня это дело прошло (не регулярный, сел на запасной, а не как основной), и о каком хулиганстве коллеги говорили. Благодарю за ссылки.
Как еще можно назвать такое? Только хулиганством. Когда перегоночная дальность используется как чартер, когда садятся не в конечном пункте, а на запасном с остатком керосина на 25 минут….. Вот и довыпендривались уже за бугром. Но хорошо то, что без жертв кончается.
Надо было мне в первом комменте еще уточнить, что на регулярных рейсах без посадок не летали, потому что с полной загрузкой не дотянут. Ну, кто читал, тот понял, что я хотел сказать.
Алексей Коваль | 2012-06-30 12:52 | 82620
Сергей_В 2012-06-28 17:33 >> А Красноярску в советские времена хватило бы и Ил-86
Согласен, если не думать об экономии топлива. Ну и об обновлении парка, которое в СССР было регулярным. Поэтому Ил-96-300 или -400 заменили бы Ил-86 уже в середине-конце 90-х. Ремоторизацией никто бы не заморачивался.
Огромное спасибо всем за ценные комментарии и дополнения. Очень содержательно получилось! Даже очень-очень :).
Николай П. | 2012-06-28 17:27 | 82609
Г.В. Новожилов:
"Сперва на него поставили двигатели Запорожского завода Д-18, затем — двигатель НК-56. Когда министром авиапромышленности стал И. С. Силаев, он решил создать единый двигатель для пассажирской и транспортной авиации. И вот тогда родился универсальный двигатель ПС-90 с тягой 16 т.
Но у нас была идея: оставить фюзеляж от Ил-86. Естественно, крыло, оборудование, вес машины менялись. Ведь мы собирались летать на дальность не менее 9000 км. Все вроде бы логично, но двигатель НК-56, под который проектировался «девяносто шестой», имел тягу почти 18 т. А когда решили поставить единый — «шестнадцатитонник», наш самолет оказался велик. И тогда мы укоротили самолет. Вместо 350 – 300 пассажиров."
"Сперва на него поставили двигатели Запорожского завода Д-18, затем — двигатель НК-56. Когда министром авиапромышленности стал И. С. Силаев, он решил создать единый двигатель для пассажирской и транспортной авиации. И вот тогда родился универсальный двигатель ПС-90 с тягой 16 т.
Но у нас была идея: оставить фюзеляж от Ил-86. Естественно, крыло, оборудование, вес машины менялись. Ведь мы собирались летать на дальность не менее 9000 км. Все вроде бы логично, но двигатель НК-56, под который проектировался «девяносто шестой», имел тягу почти 18 т. А когда решили поставить единый — «шестнадцатитонник», наш самолет оказался велик. И тогда мы укоротили самолет. Вместо 350 – 300 пассажиров."
"дома лежит, и как раз на тот период времени, когда сделана эта фотография :)"
======================
Везёт же Вам!! А у меня был один единственный - все международные рейсы Аэрофлота в Олимпийском 1980 году. Я его в аэропорте Софии подрезал. Но за давностью лет буклетик этот бесценный где-то похерен...
Антон Петров | 2012-05-03 20:18 | 77904
Спасибо за информацию! Буду 16 мая в терминале, обязательно посмотрю!
Николай П. | 2012-05-03 20:17 | 77903
>И вообще, когда Вы в последний раз видели буклет?
дома лежит, и как раз на тот период времени, когда сделана эта фотография :)
Николай П. | 2012-05-03 15:42 | 77898
>названия рейсов - это память или записи в тетрадке?
еще есть вариант - посмотреть в буклет с расписанием :)
Вообще, Soviet Transports, опирающийся на данные советских реестров ВС, пишет "МАП", т.е. Минавиапром. Я на скорую руку не нашёл подтверждения, что КраМЗ относился к системе МАП, но похоже, что так — завод выпускал и выпускает алюминиевый прокат и изделия (штамповки и поковки) для производства АТ.
Воздушные суда, принадлежавшие министерствам и ведомствам СССР, особенно МАП, довольно часто получали регистрационные номера в "ведомственных" диапазонах, грубо (без уточнения диапазонов последних трёх цифр): 04-, 06-, 13-, 21-, 48-, 64-, 69-, 83-, 93- (пишу по памяти, возможно, что-то пропустил).
Николай П. | 2012-04-29 21:38 | 77248
Алексей, спасибо за информацию! Давно интересовало, откуда у яшки бортовой, начинающийся на 21.
Николай П. | 21:38 Алексей, спасибо за информацию! Давно интересовало, откуда у яшки бортовой, начинающийся на 21.
Мда, самолёт дешевле машины- ..это уже писец нашей авиации....давайте выпьем!
Anna Gordt | 2012-05-21 13:23 | 33257
RA-85802 продается за 2 000 000руб.
http://www.eavia.com/set1.php?bbs=85485
Николай П. | 2011-04-05 13:38 | 33254
Максим, не верите?
Тогда зайдите вот сюда
http://www.kommersant.ru/Doc/1325268
http://www.kommersant.ru/Doc/1527003
Как вам М-ка за 152 млн???
Не знаю актуальных цен, но насчет 2010 года все верно...
Николай П. | 13:38 Максим, не верите?
Тогда зайдите вот сюда
http://www.kommersant.ru/Doc/1325268
http://www.kommersant.ru/Doc/1527003
Как вам М-ка за 152 млн???
Не знаю актуальных цен, но насчет 2010 года все верно...
Николай П. | 10:20 вообще, ту-214 Дальавиа не принадлежат...
