Фотография самолёта · Туполев · Ту-204СМ · 64152 (зав.н. 64152) · Авиастар

-

0

+

Олег (фото) | 2022-04-06 17:59 | #

В складывающихся обстоятельствах, есть ли какой-нибудь шанс, что достроят?

-

0

+

Олег | 2022-04-06 17:59

В складывающихся обстоятельствах, есть ли какой-нибудь шанс, что достроят?

-

1

+

Сергей К. (фото) | 2022-04-06 21:20 | #

Думаю, да.

-

1

+

Сергей К. | 2022-04-06 21:20

Думаю, да.

-

0

+

Старик из бани (фото) | 2022-04-07 20:58 | #

Сергей К., самолет строится частично из агрегатов 64059 (из карточки) ПОЧЕМУ ДУМАЕТЕ, что агрегатов 64059 ВДРУГ ПРИБАВИТСЯ? ТВ сказало? Так оно много чего говорит (а за базар у нас НЕ ОТВЕЧАЕТ НИКТО!!)
Например в 2012г один персонаж (в то время губернатор МО) обещал «Вот что бы мне это не стоило, костьми лягу, но точно будем делать. Придется ремонтировать цеха – будем ремонтировать! Придется брать кредиты – будем брать кредиты!» - цитируют «РИА Новости» губернатора. http://www.balashiha.biz/news/all/0/930/ Речь шла о производстве Ан-2 в Московской области! И что? И где эти новые Ан-2?
А Вы уж прям на ТУ-204 замахиваетесь! посмотрите реестр https://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-... и успокойтесь, не задавайте (и не отвечайте) ЭТИХ вопросов!
Все будет как всегда! Стабильость -главное!

-

0

+

Старик из бани | 2022-04-07 20:58

Сергей К., самолет строится частично из агрегатов 64059 (из карточки) ПОЧЕМУ ДУМАЕТЕ, что агрегатов 64059 ВДРУГ ПРИБАВИТСЯ? ТВ сказало? Так оно много чего говорит (а за базар у нас НЕ ОТВЕЧАЕТ НИКТО!!)
Например в 2012г один персонаж (в то время губернатор МО) обещал «Вот что бы мне это не стоило, костьми лягу, но точно будем делать. Придется ремонтировать цеха – будем ремонтировать! Придется брать кредиты – будем брать кредиты!» - цитируют «РИА Новости» губернатора. http://www.balashiha.biz/news/all/0/930/ Речь шла о производстве Ан-2 в Московской области! И что? И где эти новые Ан-2?
А Вы уж прям на ТУ-204 замахиваетесь! посмотрите реестр https://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214 и успокойтесь, не задавайте (и не отвечайте) ЭТИХ вопросов!
Все будет как всегда! Стабильость -главное!

-

1

+

Сергей К. (фото) | 2022-04-07 23:51 | #

Сбавьте тон, уважаемый, и успокойтесь сами. И позвольте мне самому определять, что мне задавать, и на что мне отвечать, ОК?!

-

1

+

Сергей К. | 2022-04-07 23:51

Сбавьте тон, уважаемый, и успокойтесь сами. И позвольте мне самому определять, что мне задавать, и на что мне отвечать, ОК?!

-

2

+

Антон Удинский (фото) | 2022-04-08 00:56 | #

Отдайте все производственные мощности и финансы монинским ресторерам и они не то что наш авиапром возрадят но и всю статику в музее ВВС на крыло поставят! Ура!!!

-

2

+

Антон Удинский | 2022-04-08 00:56

Отдайте все производственные мощности и финансы монинским ресторерам и они не то что наш авиапром возрадят но и всю статику в музее ВВС на крыло поставят! Ура!!!

-

2

+

Kirin (фото) | 2022-04-08 01:17 | # (A) | (R) |

@ Антон Удинский (2022-04-08 00:56)
> Отдайте все производственные мощности и финансы монинским ресторерам
Да уж, мы через год тогда в Хабаровск на флоте Ту-144 будем летать ))

-

2

+

Kirin | 2022-04-08 01:17

@ Антон Удинский (2022-04-08 00:56)
> Отдайте все производственные мощности и финансы монинским ресторерам
Да уж, мы через год тогда в Хабаровск на флоте Ту-144 будем летать ))

-

1

+

Антон Удинский (фото) | 2022-04-08 19:19 | #

@ Kirin (2022-04-08 01:17)
> @ Антон Удинский (2022-04-08 00:56)
> > Отдайте все производственные мощности и финансы монинским ресторерам
> Да уж, мы через год тогда в Хабаровск на флоте Ту-144 будем летать ))
их, 144х кстати, осталось БОЛЬШЕ, чем Ил-86!!!

-

1

+

Антон Удинский | 2022-04-08 19:19

@ Kirin (2022-04-08 01:17)
> @ Антон Удинский (2022-04-08 00:56)
> > Отдайте все производственные мощности и финансы монинским ресторерам
> Да уж, мы через год тогда в Хабаровск на флоте Ту-144 будем летать ))
их, 144х кстати, осталось БОЛЬШЕ, чем Ил-86!!!

-

3

+

Алексей Коваль (фото) | 2022-04-08 02:51 (изм. 2022-04-08) | # (R) |

Ключевое слово — «какой-нибудь». Один из миллиона тоже ведь «какой-нибудь». Поэтому к ответу формально не придраться.
Однако хотелось бы понять, когда делаются такие заявления, на чём они основаны?

В первую очередь хочется понять, ГДЕ он имеет шанс быть достроенным, на каких мощностях? На Авиастаре не осталось оснастки для производства 204, её повторное изготовление (и создание новой сборочной площадки) — несколько лет работы.

И зачем этот шанс единичным, морально устаревшим и нерентабельным в эксплуатации машинам (с учётом не только цен на топливо при будущем падении заполняемости кресел из-за кратного роста цен на билеты, но и времени простоев при плановом ТО, и плохого обеспечения запчастями при единичном производстве), когда ГА РФ требуется минимум 600 современных среднемагистральных лайнеров с соответствующей экономикой владения ими для адекватного и стабильного функционирования?

Даже если случится чудо, и их начнут строить стабильно хотя бы по 10 в год (чего никогда не достигалось, кроме 2008 г. (в остальные — в разы меньше, единичные экземпляры по годам за 20 лет бесплодных попыток налаживания производства, взгляните сами на статистику в реестре)) — какие проблемы это поможет решить? Зачем тратить на это ресурсы?

Или есть какие-то основания считать иначе? Вы ведь работаете на Восточном, как понимаю, и с Авиастаром у Вас самое ближайшее взаимодействие.

-

3

+

Алексей Коваль | 2022-04-08 02:51 (изм. 2022-04-08)

Ключевое слово — «какой-нибудь». Один из миллиона тоже ведь «какой-нибудь». Поэтому к ответу формально не придраться.
Однако хотелось бы понять, когда делаются такие заявления, на чём они основаны?

В первую очередь хочется понять, ГДЕ он имеет шанс быть достроенным, на каких мощностях? На Авиастаре не осталось оснастки для производства 204, её повторное изготовление (и создание новой сборочной площадки) — несколько лет работы.

И зачем этот шанс единичным, морально устаревшим и нерентабельным в эксплуатации машинам (с учётом не только цен на топливо при будущем падении заполняемости кресел из-за кратного роста цен на билеты, но и времени простоев при плановом ТО, и плохого обеспечения запчастями при единичном производстве), когда ГА РФ требуется минимум 600 современных среднемагистральных лайнеров с соответствующей экономикой владения ими для адекватного и стабильного функционирования?

Даже если случится чудо, и их начнут строить стабильно хотя бы по 10 в год (чего никогда не достигалось, кроме 2008 г. (в остальные — в разы меньше, единичные экземпляры по годам за 20 лет бесплодных попыток налаживания производства, взгляните сами на статистику в реестре)) — какие проблемы это поможет решить? Зачем тратить на это ресурсы?

Или есть какие-то основания считать иначе? Вы ведь работаете на Восточном, как понимаю, и с Авиастаром у Вас самое ближайшее взаимодействие.

-

1

+

Сергей К. (фото) | 2022-04-08 11:39 | #

На завод уже утащили несколько хранящихся на Восточном 204, как недостроенных, так и находящихся в сосотоянии глубокой консервации. Вопрос - зачем? Разбирать? Это можно сделать и здесь, как и поступили с 019 зимой. О чём, уверен, сейчас очень сильно пожалели...

-

1

+

Сергей К. | 2022-04-08 11:39

На завод уже утащили несколько хранящихся на Восточном 204, как недостроенных, так и находящихся в сосотоянии глубокой консервации. Вопрос - зачем? Разбирать? Это можно сделать и здесь, как и поступили с 019 зимой. О чём, уверен, сейчас очень сильно пожалели...

-

1

+

Денис Орлов (фото) | 2022-04-08 16:44 | #

@ Сергей К. (2022-04-08 11:39)
> На завод уже утащили несколько хранящихся на Восточном 204, как недостроенных,
> так и находящихся в сосотоянии глубокой консервации. Вопрос - зачем? Разбирать?
> Это можно сделать и здесь, как и поступили с 019 зимой. О чём, уверен, сейчас
> очень сильно пожалели...
Все верно, все 204 заделы в Казань передают.

-

1

+

Денис Орлов | 2022-04-08 16:44

@ Сергей К. (2022-04-08 11:39)
> На завод уже утащили несколько хранящихся на Восточном 204, как недостроенных,
> так и находящихся в сосотоянии глубокой консервации. Вопрос - зачем? Разбирать?
> Это можно сделать и здесь, как и поступили с 019 зимой. О чём, уверен, сейчас
> очень сильно пожалели...
Все верно, все 204 заделы в Казань передают.

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2022-04-08 18:59 (изм. 2022-04-08) | # (R) |

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей Коваль | 2022-04-08 18:59 (изм. 2022-04-08)

удалено автором комментария

-

2

+

Алексей Коваль (фото) | 2022-04-08 19:02 | # (R) |

@ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)
> @ Сергей К. (2022-04-08 11:39)
> Все верно, все 204 заделы в Казань передают.

Дай Бог, чтобы была хоть какая-то польза. Но в этом случае серии и подавно не получить, в ближайшие лет 5 точно. КАПО по госзаказу-то не смогло 214 построить столько, сколько требовалось, еле-еле вместе с гражданскими
34 штуки за 20 лет — по полтора самолёта в год.
И проблема прошедших 10-15 лет уже не в финансировании — не хватает квалифицированных кадров. Некому строить, сколько денег ни давай.
Система подготовки этих кадров утрачена.
Это главная причина неспособности КАПО наладить производство 214.

-

2

+

Алексей Коваль | 2022-04-08 19:02

@ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)
> @ Сергей К. (2022-04-08 11:39)
> Все верно, все 204 заделы в Казань передают.

Дай Бог, чтобы была хоть какая-то польза. Но в этом случае серии и подавно не получить, в ближайшие лет 5 точно. КАПО по госзаказу-то не смогло 214 построить столько, сколько требовалось, еле-еле вместе с гражданскими
34 штуки за 20 лет — по полтора самолёта в год.
И проблема прошедших 10-15 лет уже не в финансировании — не хватает квалифицированных кадров. Некому строить, сколько денег ни давай.
Система подготовки этих кадров утрачена.
Это главная причина неспособности КАПО наладить производство 214.

-

0

+

Олег (фото) | 2022-04-23 13:31 | #

@ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)

> Все верно, все 204 заделы в Казань передают.

Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)

-

0

+

Олег | 2022-04-23 13:31

@ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)

> Все верно, все 204 заделы в Казань передают.

Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2022-04-24 04:44 | # (R) |

@ Олег (2022-04-23 13:31)
> @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)
> > Все верно, все 204 заделы в Казань передают.
> Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)

А что значит «как 214»?

-

0

+

Алексей Коваль | 2022-04-24 04:44

@ Олег (2022-04-23 13:31)
> @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)
> > Все верно, все 204 заделы в Казань передают.
> Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)

А что значит «как 214»?

-

1

+

Алексей Коваль (фото) | 2022-04-24 12:56 | # (R) |

@ Олег (2022-04-23 13:31)
> @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)
> > Все верно, все 204 заделы в Казань передают.
> Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)

Как понимаю, у 214 усиленные лонжероны крыла из-за увеличения взлётной массы со 105 до 110+ т, а также усиленный пол.
Доп. бак в центроплане вроде бы есть у всех 204, просто его не заправляют полностью, или не заправляют совсем в отличие от 214.
Также двери и багажные люки у 214 и 204 отличаются размерами и расположением (надо уточнить по техописанию).
При этом взлётная масса 204СМ — 108 т, что ненамного меньше 214. Усилены ли у него лонжероны — сходу инф. не нашёл, стоит изучить.
Плюс, 214 планировали в версии СМ тоже, с заменой РЭО и изменений в системах управления, навигации и электрической по типу 204СМ.
Таким образом, различия планера и массовых параметров между 204СМ и 214 достаточно условные. И если конструкция крыла позволяет (усиление пола на 214, так писали, сугубо для унификации с возможным вариантом 214С для перевозки контейнеров), то 204СМ может превратиться и в 214СМ.
Также, как писали ранее, обозначение 214 якобы было пролоббировано президентом РТ для явного указания на самолёты казанской постройки, так как первые 2 машины строились в Ульяновске, и имели обозначение Ту-204-200 (одну из них достроили потом как 204-120СЕ для Китая), то есть это по сути один тип.

-

1

+

Алексей Коваль | 2022-04-24 12:56

@ Олег (2022-04-23 13:31)
> @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)
> > Все верно, все 204 заделы в Казань передают.
> Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)

Как понимаю, у 214 усиленные лонжероны крыла из-за увеличения взлётной массы со 105 до 110+ т, а также усиленный пол.
Доп. бак в центроплане вроде бы есть у всех 204, просто его не заправляют полностью, или не заправляют совсем в отличие от 214.
Также двери и багажные люки у 214 и 204 отличаются размерами и расположением (надо уточнить по техописанию).
При этом взлётная масса 204СМ — 108 т, что ненамного меньше 214. Усилены ли у него лонжероны — сходу инф. не нашёл, стоит изучить.
Плюс, 214 планировали в версии СМ тоже, с заменой РЭО и изменений в системах управления, навигации и электрической по типу 204СМ.
Таким образом, различия планера и массовых параметров между 204СМ и 214 достаточно условные. И если конструкция крыла позволяет (усиление пола на 214, так писали, сугубо для унификации с возможным вариантом 214С для перевозки контейнеров), то 204СМ может превратиться и в 214СМ.
Также, как писали ранее, обозначение 214 якобы было пролоббировано президентом РТ для явного указания на самолёты казанской постройки, так как первые 2 машины строились в Ульяновске, и имели обозначение Ту-204-200 (одну из них достроили потом как 204-120СЕ для Китая), то есть это по сути один тип.

-

0

+

Олег (фото) | 2022-04-25 13:10 | #

@ Алексей Коваль (2022-04-24 12:56)
> @ Олег (2022-04-23 13:31)
> > @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)
> > > Все верно, все 204 заделы в Казань передают.
> > Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)
> Как понимаю, у 214 усиленные лонжероны крыла из-за увеличения взлётной массы со
> 105 до 110+ т, а также усиленный пол.
> Доп. бак в центроплане вроде бы есть у всех 204, просто его не заправляют
> полностью, или не заправляют совсем в отличие от 214.
> Также двери и багажные люки у 214 и 204 отличаются размерами и расположением
> (надо уточнить по техописанию).
> При этом взлётная масса 204СМ — 108 т, что ненамного меньше 214. Усилены ли у
> него лонжероны — сходу инф. не нашёл, стоит изучить.
> Плюс, 214 планировали в версии СМ тоже, с заменой РЭО и изменений в системах
> управления, навигации и электрической по типу 204СМ.
> Таким образом, различия планера и массовых параметров между 204СМ и 214
> достаточно условные. И если конструкция крыла позволяет (усиление пола на 214,
> так писали, сугубо для унификации с возможным вариантом 214С для перевозки
> контейнеров), то 204СМ может превратиться и в 214СМ.
> Также, как писали ранее, обозначение 214 якобы было пролоббировано президентом
> РТ для явного указания на самолёты казанской постройки, так как первые 2 машины
> строились в Ульяновске, и имели обозначение Ту-204-200 (одну из них достроили
> потом как 204-120СЕ для Китая), то есть это по сути один тип.

Спасибо за развёрнутый ответ, но разве для гипотетического "Ту-214СМ" не потребуется дополнительная сертификация?

-

0

+

Олег | 2022-04-25 13:10

@ Алексей Коваль (2022-04-24 12:56)
> @ Олег (2022-04-23 13:31)
> > @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)
> > > Все верно, все 204 заделы в Казань передают.
> > Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)
> Как понимаю, у 214 усиленные лонжероны крыла из-за увеличения взлётной массы со
> 105 до 110+ т, а также усиленный пол.
> Доп. бак в центроплане вроде бы есть у всех 204, просто его не заправляют
> полностью, или не заправляют совсем в отличие от 214.
> Также двери и багажные люки у 214 и 204 отличаются размерами и расположением
> (надо уточнить по техописанию).
> При этом взлётная масса 204СМ — 108 т, что ненамного меньше 214. Усилены ли у
> него лонжероны — сходу инф. не нашёл, стоит изучить.
> Плюс, 214 планировали в версии СМ тоже, с заменой РЭО и изменений в системах
> управления, навигации и электрической по типу 204СМ.
> Таким образом, различия планера и массовых параметров между 204СМ и 214
> достаточно условные. И если конструкция крыла позволяет (усиление пола на 214,
> так писали, сугубо для унификации с возможным вариантом 214С для перевозки
> контейнеров), то 204СМ может превратиться и в 214СМ.
> Также, как писали ранее, обозначение 214 якобы было пролоббировано президентом
> РТ для явного указания на самолёты казанской постройки, так как первые 2 машины
> строились в Ульяновске, и имели обозначение Ту-204-200 (одну из них достроили
> потом как 204-120СЕ для Китая), то есть это по сути один тип.

Спасибо за развёрнутый ответ, но разве для гипотетического "Ту-214СМ" не потребуется дополнительная сертификация?

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2022-04-27 23:40 | # (R) |

@ Олег (2022-04-25 13:10)
> Спасибо за развёрнутый ответ, но разве для гипотетического "Ту-214СМ" не
> потребуется дополнительная сертификация?

Олег, почитайте об истории СМ вот эту ветку, многое станет понятнее: https://aviaforum.ru/threads/tu-204sm.27676/

-

0

+

Алексей Коваль | 2022-04-27 23:40

@ Олег (2022-04-25 13:10)
> Спасибо за развёрнутый ответ, но разве для гипотетического "Ту-214СМ" не
> потребуется дополнительная сертификация?

Олег, почитайте об истории СМ вот эту ветку, многое станет понятнее: https://aviaforum.ru/threads/tu-204sm.27676/

-

1

+

Алексей Коваль (фото) | 2022-04-24 13:13 | # (R) |

@ Олег (2022-04-23 13:31)
> @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)
> > Все верно, все 204 заделы в Казань передают.
> Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)

Ещё для 204-200 было разработано усиленное шасси, но во избежание ненужных усложнений производственных процессов, этим усиленным шасси заменили в серии исходную конструкцию, и с тех пор оно устанавливается на все самолёты семейства Ту-204.

-

1

+

Алексей Коваль | 2022-04-24 13:13

@ Олег (2022-04-23 13:31)
> @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)
> > Все верно, все 204 заделы в Казань передают.
> Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)

Ещё для 204-200 было разработано усиленное шасси, но во избежание ненужных усложнений производственных процессов, этим усиленным шасси заменили в серии исходную конструкцию, и с тех пор оно устанавливается на все самолёты семейства Ту-204.

-

1

+

Алексей Коваль (фото) | 2022-04-24 16:45 | # (R) |

@ Олег (2022-04-23 13:31)
> @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)
> > Все верно, все 204 заделы в Казань передают.
> Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)

И ещё про 204-200. Сообщалось, что их сначала было заложено в производстве 5, затем было принято решение выпускать тип на КАПО, а первые 2 машины на Авиастаре достроили уже как грузовые C(E), 031 (для Китая, писал выше; осталась невостребованной) и 036, приобретённой Cubana.

-

1

+

Алексей Коваль | 2022-04-24 16:45

@ Олег (2022-04-23 13:31)
> @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)
> > Все верно, все 204 заделы в Казань передают.
> Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)

И ещё про 204-200. Сообщалось, что их сначала было заложено в производстве 5, затем было принято решение выпускать тип на КАПО, а первые 2 машины на Авиастаре достроили уже как грузовые C(E), 031 (для Китая, писал выше; осталась невостребованной) и 036, приобретённой Cubana.

-

0

+

Вячеслав (фото) | 2022-04-25 09:41 | #

@ Олег (2022-04-23 13:31)
> @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)
> > Все верно, все 204 заделы в Казань передают.
> Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)
простите, а почему хотелось бы именно СМ? Весь смысл СМ, как я понимаю, в максимальном использовании зарубежного БРЭО.

-

0

+

Вячеслав | 2022-04-25 09:41

@ Олег (2022-04-23 13:31)
> @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)
> > Все верно, все 204 заделы в Казань передают.
> Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)
простите, а почему хотелось бы именно СМ? Весь смысл СМ, как я понимаю, в максимальном использовании зарубежного БРЭО.

-

0

+

Олег (фото) | 2022-04-25 13:09 | #

@ Вячеслав (2022-04-25 09:41)

> простите, а почему хотелось бы именно СМ? Весь смысл СМ, как я понимаю, в
> максимальном использовании зарубежного БРЭО.

Ну, наверное, чтобы летать вдвоём)))

-

0

+

Олег | 2022-04-25 13:09

@ Вячеслав (2022-04-25 09:41)

> простите, а почему хотелось бы именно СМ? Весь смысл СМ, как я понимаю, в
> максимальном использовании зарубежного БРЭО.

Ну, наверное, чтобы летать вдвоём)))

-

0

+

Вячеслав (фото) | 2022-04-25 13:46 (изм. 2022-04-25) | #

Олег, хорошее желание. "Летать вдвоем" обеспечивается использованием западного оборудования. Где будем брать его? Это не SSJ и не МС-21, на которые есть некоторый запас этого оборудования с учетом серии. СМ испытания прошел давно и, думаю, запаса никто не делал.

-

0

+

Вячеслав | 2022-04-25 13:46 (изм. 2022-04-25)

Олег, хорошее желание. "Летать вдвоем" обеспечивается использованием западного оборудования. Где будем брать его? Это не SSJ и не МС-21, на которые есть некоторый запас этого оборудования с учетом серии. СМ испытания прошел давно и, думаю, запаса никто не делал.

-

0

+

Старик из бани (фото) | 2022-11-17 20:59 | #

Залез в "архив сообщений" И ЧТО за 6мес изменилось в лучшую сторону (санкции и пр).
====================
"обеспечивается использованием западного оборудования. Где будем брать его?"
-удивительно, но на самолетах 278отаэ ВМФ стояли ФУТОМЕРЫ! В бородатом 198? году! Французского производства!
Подробнее (кому интересно) о бортномерах 278отаэ здесь https://russianplanes.net/id57630
ВЫШЕ (Цитата из меня): (а за базар у нас НЕ ОТВЕЧАЕТ НИКТО!!)

-

0

+

Старик из бани | 2022-11-17 20:59

Залез в "архив сообщений" И ЧТО за 6мес изменилось в лучшую сторону (санкции и пр).
====================
"обеспечивается использованием западного оборудования. Где будем брать его?"
-удивительно, но на самолетах 278отаэ ВМФ стояли ФУТОМЕРЫ! В бородатом 198? году! Французского производства!
Подробнее (кому интересно) о бортномерах 278отаэ здесь https://russianplanes.net/id57630
ВЫШЕ (Цитата из меня): (а за базар у нас НЕ ОТВЕЧАЕТ НИКТО!!)

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ