Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
От перебора тяговоружоности Ан32. Тянет на "пилотаж"! Этим Ан32 всех ,"подкупает" летчиков что на нем хоть раз летали .
А потом винты в полете сами улетают... после таких "методов"
А потом винты в полете сами улетают... после таких "методов"
Винты улетают не от *крен 30-шарик в центре* а от технического состояния и тех обслуживания в большей степени. Если редуктор отработал 3 ресурса и перебирали его в гаражах-Это главная причина улета винтов. Один пример: мы купили двигатель после *ремонта* , естественно в ОАЭ. После установки на самолет инженер обнаружил трещину вала винта. И это на ремотном дв.!!!! А вы о методах.
Винты улетают не от *крен 30-шарик в центре* а от технического состояния и тех обслуживания в большей степени. Если редуктор отработал 3 ресурса и перебирали его в гаражах-Это главная причина улета винтов. Один пример: мы купили двигатель после *ремонта* , естественно в ОАЭ. После установки на самолет инженер обнаружил трещину вала винта. И это на ремотном дв.!!!! А вы о методах.
А учитывая что ресурсы Аи20ДМ 5 серии усяго 1500 мр и 3000 часов обще тех .А у 5э 2000 часов и 6000 часов .С винтом Ав68Дм-2 особо "неразгонишься" с нашими "обычаями" по ТО и Р .АИ20ДМ-5Э Ан32-Б-100 с "дроселированием" мощи до 4790 и доработкой по Рудам Упрт ресурс 4000 ч и до 20000 часов по ТС. Но таких машин всего 5 доработано-выпущенно.Мото-группа Ан32 слабое звенно и плата за ВП Х и грузотягу. Хотя нужно всего-то соблюдать огранечения и Рл э с ресурсами и "тактикой" То и Р Ан32.
А учитывая что ресурсы Аи20ДМ 5 серии усяго 1500 мр и 3000 часов обще тех .А у 5э 2000 часов и 6000 часов .С винтом Ав68Дм-2 особо "неразгонишься" с нашими "обычаями" по ТО и Р .АИ20ДМ-5Э Ан32-Б-100 с "дроселированием" мощи до 4790 и доработкой по Рудам Упрт ресурс 4000 ч и до 20000 часов по ТС. Но таких машин всего 5 доработано-выпущенно.Мото-группа Ан32 слабое звенно и плата за ВП Х и грузотягу. Хотя нужно всего-то соблюдать огранечения и Рл э с ресурсами и "тактикой" То и Р Ан32.
да не только от переборки в гараже зависит, но и от людей. Приведу пример - А320 наш, C-чек, Будапешт. Ремонт настолько плох, что приходится доделывать... а ремонтируют не в гараже. Крупная сертифицированная компания. Проблема в мозгах.
да не только от переборки в гараже зависит, но и от людей. Приведу пример - А320 наш, C-чек, Будапешт. Ремонт настолько плох, что приходится доделывать... а ремонтируют не в гараже. Крупная сертифицированная компания. Проблема в мозгах.
ремонт-ремонтом, а конструкция такие эволюции с трудом выдерживает. Даже на новом валу трещины на шлицах пойдут если летать как в боевых условиях, чтоб ракетой не "угадали". Как не крути, а жизнь пилоту дороже!
ремонт-ремонтом, а конструкция такие эволюции с трудом выдерживает. Даже на новом валу трещины на шлицах пойдут если летать как в боевых условиях, чтоб ракетой не "угадали". Как не крути, а жизнь пилоту дороже!
На пилоны нужно Асо 2 подвешивать и Л ТЦ "отзатрачивать" .Сз завод Антонов пилины-блоки под Асо 2 на Ан24263032 делает до сих пор. На Индийские и Мексиканские с Колумбийскими с 2002 сделали более 30 комплектов. И есть заказа от Индии на модерн машины. Покупать надо ,пока запущенно п-тво в 4 раз по Асо 2.
На пилоны нужно Асо 2 подвешивать и Л ТЦ "отзатрачивать" .Сз завод Антонов пилины-блоки под Асо 2 на Ан24263032 делает до сих пор. На Индийские и Мексиканские с Колумбийскими с 2002 сделали более 30 комплектов. И есть заказа от Индии на модерн машины. Покупать надо ,пока запущенно п-тво в 4 раз по Асо 2.
Михей, не смешите народ.Не с инженеров то будете? Здесь нет никаких страшных эволюций, крен 30 тангаж 10. Тем более, что это самолет расчитан и сделан для боевых условий прежде всего. Главная причина улета- тех состояние и перегруз (особенно на АН-26). Говорю-потому что видел 4 улета винтов (2 катастрофы и 2 удачные посадки без винта) и десяток раз срезку шпилек. А боевые маневры и скоростные развороты,дающие нагруprb на вал винта- это 20%, не более, нагрузок на винт.
Михей, не смешите народ.Не с инженеров то будете? Здесь нет никаких страшных эволюций, крен 30 тангаж 10. Тем более, что это самолет расчитан и сделан для боевых условий прежде всего. Главная причина улета- тех состояние и перегруз (особенно на АН-26). Говорю-потому что видел 4 улета винтов (2 катастрофы и 2 удачные посадки без винта) и десяток раз срезку шпилек. А боевые маневры и скоростные развороты,дающие нагруprb на вал винта- это 20%, не более, нагрузок на винт.
Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.